11月1日，各大新勢力紛紛公布了10月份的銷量。

頭名沒有太多的懸念，被埃安以超過3萬輛的成績牢牢占據(jù)著。目前埃安已經(jīng)逼近產(chǎn)能上限，要取得進一步的突破，恐怕要等到“消化”廣汽菲克的工廠產(chǎn)能。

但接下來的排位已經(jīng)發(fā)生了劇變，哪吒和零跑兩家二線新勢力，隨著零跑的上市，走入了不同的路線。問界和極氪首次雙雙超過蔚小理，讓人不由得感慨時代變了。

到底10月份的新勢力格局有哪些變化？車企們后續(xù)會往哪個方向努力？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）高端市場易主，“問極”崛起

經(jīng)歷了上半年的一波暴漲后，從今年下半年開始，新勢力們開始出現(xiàn)增長乏力的現(xiàn)象。要么受產(chǎn)能的限制，要么受車型競爭力的制肘。

但有兩家依然是例外，那就是問界和極氪。10月份，它們的銷量分布環(huán)比上漲了18.5%和22.3%，首次雙雙超過了蔚小理。

這兩家都是定位高端的品牌，兩者的平均成交價格都超過30萬元。再具體一點，極氪目前還只有極氪001一款車，它的單車平均價格達(dá)到33.6萬元；問界有M5和M7兩款車，前者平均價格29萬，后者平均價格33萬元。

這也是這兩大品牌的可怕之處，它們面對的對手是BBA和蔚小理，同時還有特斯拉和比亞迪的擠壓。卻能在如此高壓下持續(xù)大踏步增長，足以可見實力的強橫。

到具體的車型，極氪001雖然交付一年有余，但它的操控性能不輸Model 3，舒適性勝過漢EV，然后科技感超過小鵬P7，還有空氣懸架和超過700km的續(xù)航這樣越級的配置，發(fā)布一年多依然領(lǐng)先于市場；至于問界，它有當(dāng)前市場上最高效的増程系統(tǒng)（效率大大超過理想且性能勝出），同時還有極具顛覆力的鴻蒙智能座艙。

前面幾個月，問界和極氪已經(jīng)開始與蔚小理發(fā)生“糾纏”。而從10月份開始，它們已經(jīng)在銷量上雙雙超過了老牌的三巨頭。

剛剛極氪的高端MPV極氪009已經(jīng)公布正式售價，這是一款極具顛覆性的科技MPV車型，立馬引發(fā)了市場的追捧。然后問界M9也將于明年年初發(fā)布，這會是一款全尺寸SUV，并將搭載麒麟電池。

按照這種趨勢下去，問界和極氪本身的車型競爭力更強，背靠吉利和華為的它們又有更好的資源和更足的后勁，它們已經(jīng)比新勢力們更加新勢力。

也許10月份是它們最后一次與蔚小理前后腳相遇，再之后就是像埃安一樣一飛沖天了。畢竟它們與埃安一樣，背后有非常龐大的體系在支撐。

（2）蔚小理各有隱憂，長期主義是福是禍？

10月份，蔚來和理想的銷量相比上月都有所下跌，小鵬則繼續(xù)大幅下滑，三家的問題有相同的部分，但也有不少不同點。

蔚來是典型的長期主義者，具體表現(xiàn)是作為最老牌的新勢力之一，它至今沒有“放棄”任何一款車型，哪怕最早的“886”都還在，因為這是它對用戶的承諾。

蔚來的打算是老車硬扛，新車頂銷量，同時新老車型保持一定的價格錯位，以維持老車的競爭力。相比理想直接停產(chǎn)理想ONE的“殺伐果斷”，蔚來的做法無疑像“攜民過江”，產(chǎn)品分布非常不聚焦，也非常累。

到具體的車型，ET7和ES7銷量漸行漸穩(wěn)，但“全村人的希望”ET5產(chǎn)能爬坡仍需努力。手握大批積壓訂單，10月份交付量卻只有1030臺，蔚來在產(chǎn)能把控方面還要向理想多學(xué)學(xué)。

小鵬也是長期主義的踐行者，它“重倉”了兩大賽道，分別是超充和智能駕駛。前者用于解決電動車的補能問題，后者則被認(rèn)為是智能汽車的終極賽道。

目前小鵬兩者都做得不錯，量產(chǎn)了480kW超充，并且已經(jīng)開始布局S4充電樁。其800V電氣平臺，也讓整車的效率有進一步的提升。同時小鵬已經(jīng)實現(xiàn)城市NOA技術(shù)的量產(chǎn)，后續(xù)將搭載到G9和小改款的P7上。

小鵬的技術(shù)很牛，可以說都做到了國際一流水平，但不得不說還沒有到爆發(fā)的時候。比如城市NOA技術(shù)現(xiàn)在主銷的P7、P5都還用不上，超充這個在整體的補能體系形成之前，用戶的感知也是有限的。

預(yù)計未來的半年將是小鵬的尷尬期，不過長遠(yuǎn)來看，小鵬在電動化領(lǐng)域的競爭力還是非常強的。

理想沒啥好說的，自從2021款理想ONE上市之后，它就開始進入月銷萬輛俱樂部。如今一年多的時間過去了，始終在吃同一塊市場。

推出了L9取得了不錯的市場反響，但L8出來馬上開始搶L9的訂單。如果沒有大的變化，比如推出純電車型，或者增程式技術(shù)有突破，接下來理想應(yīng)該是一個相對穩(wěn)定的態(tài)勢，直到市場被慢慢蠶食。

都說理想是一家沒有理想的車企，但它的銷量至少穩(wěn)定。堅持長期主義的蔚來和小鵬，則波動得更加厲害。三家到底誰能走得更加長遠(yuǎn)，暫未可知。

（3）零跑轉(zhuǎn)型，哪吒沖高

在以往的銷量排行中，哪吒和零跑堪稱“哼哈二將”。零跑手握“神車”T03，哪吒則有U、V兩大高性價比車型。

在這種情況下，它們想走量其實不難。但尷尬的是賣這種小車確實利潤有限，整個電動小車行業(yè)實在是太卷。

成功實現(xiàn)上市的零跑決定不“卷”了，它目前的心思已經(jīng)轉(zhuǎn)向了高端市場。一方面當(dāng)時是穩(wěn)住C11的產(chǎn)能和訂單，另一方面開始積極推動零跑C01的上量。除此之外，零跑C11的増程版也即將首秀。

零跑的路線其實有點像之前的小鵬，以G3打基礎(chǔ)，在站穩(wěn)腳跟后迅速將重點放在P7上。不同的是零跑這家企業(yè)的自研能力非常強，從最傳統(tǒng)三電系統(tǒng)，到智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，再到車上的各種控制器，它幾乎全部是自研的，甚至還有自己的智能駕駛芯片凌芯01。

目前的零跑還在醞釀，也許不多久會拿出來一個“大招”。

哪吒依然在高歌猛進，它10月份的銷量僅次于埃安。有了這個成績托底，它上市以及融資的希望增大了許多。只是不知道一直維持這樣的銷量高位，哪吒的壓力究竟有多大。

畢竟哪吒的銷量構(gòu)成依然是以U系列和V系列為主，哪吒S號稱訂單量突破1.5萬臺，但能轉(zhuǎn)化為多少交付量，以及后續(xù)的供應(yīng)鏈問題如何解決，依然是重大的難題。

不管怎么說，這兩家依然在持續(xù)給大家?guī)砀咝詢r比的車型，而且質(zhì)量口碑還相當(dāng)不錯。

（4）功夫拍案

10月新勢力銷量的最大特點就是“變”，問界和極氪大踏步向前，展示出了更強的后勁，也首度雙雙超過了蔚小理。按照這個趨勢，下一步就是甩開這三家，真正成為高端新勢力品牌的代表。

蔚小理各有不同，蔚來和小鵬依然在堅持長期主義，理想則牢牢護住了基本盤。至于哪吒和零跑，隨著零跑先行一步上市，兩者的心態(tài)開始發(fā)生變化。零跑著力于向高端轉(zhuǎn)型，哪吒則繼續(xù)依然代步車型大殺四方。

接下來兩三年，新勢力們的亂斗會進一步加劇?；蛘吒F(xiàn)實一點，年底之前誰會撐不住先降價呢？