【有車以后 資訊】當越來越多的企業(yè)入局代步車領(lǐng)域。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音：代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

五菱新能源：“并非所有代步車都能稱為人民代步車”。

11月3日，新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日上，GSEV架構(gòu)全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。

那么問題來了：升級后的GSEV平臺有什么優(yōu)勢？

區(qū)別于傳統(tǒng)以硬件機械性能為核心的制造平臺和架構(gòu)，GSEV架構(gòu)是一個車云同步的智能架構(gòu)。

據(jù)介紹，云端平臺與研發(fā)端、智造端、服務端、車端聯(lián)接，獨有的開源流式計算引擎，提供數(shù)以萬計的核心數(shù)據(jù)實時計算服務，高吞吐、低延遲，強大的性能貫穿零件、研發(fā)仿真、孿生制造以及服務全鏈條。

同時，GSEV智能架構(gòu)也提升了研發(fā)效率。通過精準虛擬仿真、數(shù)據(jù)云、AI算法、3D增材打印、孿生制造重構(gòu)汽車誕生的研發(fā)鏈、智造鏈、工具鏈、服務鏈，大大提高研發(fā)效率和迭代周期。

都說數(shù)據(jù)厚度，決定用戶體驗的尺度。

我們可以看到，截止2022年11月，GSEV架構(gòu)已經(jīng)為超過100萬全球用戶提供便捷代步服務， GSEV架構(gòu)開放的生態(tài)多維度進化：

擁有從服務第一位用戶到服務100多萬用戶的真實數(shù)據(jù)厚度；

實現(xiàn)從依賴全球供應體系，到100%聯(lián)合中國工業(yè)體系高端制造業(yè)頭部企業(yè)共創(chuàng)；

實現(xiàn)從進口芯片，到300多種“中國芯”應用和汽車關(guān)鍵控制器自主研發(fā)；

從起草、參與國內(nèi)標準到提案被聯(lián)合國UN ECE法規(guī)采納實施從參與印尼新能源汽車相關(guān)政策和技術(shù)標準制定、生態(tài)建設規(guī)劃，到推動中國與東盟各國汽車標準法規(guī)深入交流與合作，全球生態(tài)進一步完善；

從國內(nèi)首個原廠個性化定制服務平臺到中國最大的代步車個性潮創(chuàng)文化圈......

“為人民造車，核心是安全靠得住?！?/p>

五菱官方表示，對人民代步車來說，安全不是代步車最大的豪華，是第一素養(yǎng)。它既要滿足高續(xù)航所需的輕量化系數(shù)，又要在代步場景下的高安全素養(yǎng)。

正式基于這一理念，也為了攜手更多伙伴加入新能源代步車浪潮，從GSEV架構(gòu)基礎(chǔ)上打造出宏光MINIEV的“九大標準”，五菱新能源開源共享，共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展，共同打造架構(gòu)生態(tài)，為用戶體驗創(chuàng)造更多可能。