恍然不覺間，東風(fēng)日產(chǎn)這一場(chǎng)“全新天籟&艾睿雅”雙車上市暨試駕的活動(dòng)，竟讓我參加出了一種不真實(shí)且魔幻的感覺。

一方面，當(dāng)我看著全新的天籟，看著雙邊鍍鉻的排氣管，心里想著2.0T VC-Turbo超變擎技術(shù)的時(shí)候，它依然是我熟知的那個(gè)縱橫合資市場(chǎng)近二十載，在燃油領(lǐng)域頗有一番建樹的東風(fēng)日產(chǎn)；但另一方面，當(dāng)我轉(zhuǎn)身看著更加C位的主角——Ariya，中文名叫“艾睿雅”的這臺(tái)純電動(dòng)新車型的時(shí)候，似乎又突然感到了一絲陌生，一向以合資燃油身份而被世人熟知的東風(fēng)日產(chǎn)，這就已經(jīng)轉(zhuǎn)身新能源時(shí)代了？

這種奇怪的感覺，就像前一秒還在夸別人年輕是90后，轉(zhuǎn)念一想1990年竟已是32年之前那般，讓人不自在。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，這兩臺(tái)新車到底是一起上市了，全新的“準(zhǔn)八代”天籟依然保留兩款動(dòng)力總成，從17.98萬(wàn)賣到23.98萬(wàn)，而更新的“電動(dòng)時(shí)代戰(zhàn)略車型”艾睿雅，則是按照續(xù)航和電機(jī)配置的不同，從27.28萬(wàn)，賣到34.28萬(wàn)。

與上市指導(dǎo)價(jià)同期發(fā)布的，還有各種金融扶持、置換補(bǔ)貼、乃至于直接的現(xiàn)金返還政策等等，最終兩臺(tái)車在實(shí)際的落地價(jià)格上，都較指導(dǎo)價(jià)更加實(shí)惠。不過(guò)，這些不是重點(diǎn)，如果您確實(shí)有購(gòu)車需求，可以多渠道自行了解。

真正的重點(diǎn)，我想您更想看的是，全新的天籟和艾睿雅，到底表現(xiàn)如何。

燃油時(shí)代最后的榮光——全新天籟

都說(shuō)未來(lái)是屬于電動(dòng)車的，在試駕環(huán)節(jié)與發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是我們媒體老師、還是真實(shí)的消費(fèi)者，對(duì)于純電動(dòng)艾睿雅的關(guān)注度也都高于燃油的全新天籟。

但是，至少到目前為止，未來(lái)還沒(méi)完全到來(lái)。在任何消費(fèi)與用車維度上，燃油車依然還是這個(gè)市場(chǎng)的主力；從續(xù)航與補(bǔ)能便利性角度來(lái)說(shuō)，燃油車依然還是現(xiàn)階段的“王者”。

東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)布會(huì)上的定位也在證明這一切：“日產(chǎn)雙旗艦”。一個(gè)是燃油動(dòng)力標(biāo)桿車型，一個(gè)是純電動(dòng)力代表車型。

從參數(shù)來(lái)說(shuō)，全新的“燃油”天籟依然好評(píng)，依然對(duì)得起“旗艦”之名。2.0T的可變壓縮比“超變擎”，配上雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，真正在這個(gè)“環(huán)保扼殺燃油車”的大時(shí)代里，做到了內(nèi)燃機(jī)的終極追求“省油與性能兼?zhèn)洹薄畲?43馬力，峰值扭矩371牛米，不依靠任何混動(dòng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)B級(jí)大車，也能做到僅7.12升每百公里的油耗。

實(shí)際感受亦是如此，在無(wú)比絲滑的模擬8速CVT變速箱的梳理之下，天籟平順的，就像是隔壁的純電動(dòng)艾睿雅，無(wú)論是加速、減速還是巡航，變速箱都沒(méi)有任何存在的感覺，打開車窗，唯一縈繞耳畔且與腳下油門完全線性相關(guān)的，只有2.0T超變擎那悅耳的聲浪。

在CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)本身可變壓縮比技術(shù)的支持下，全新天籟的提速也能有電動(dòng)車那般的澎湃之感，雖然受制于先天特性，扭矩來(lái)的沒(méi)有真電動(dòng)車那般0延遲超迅捷，但在我大腳踩下油門后最多不超過(guò)半秒，其以低圧縮比放棄燃油經(jīng)濟(jì)性、來(lái)100%壓榨的動(dòng)力與扭矩，還是能讓我感受到瞬時(shí)而來(lái)的加速推背感。

天籟，就是燃油時(shí)代日產(chǎn)技術(shù)最高的呈現(xiàn)。

當(dāng)然，全新天籟的賣點(diǎn)肯定不止于內(nèi)燃機(jī)。事實(shí)上，人體工學(xué)100分的零重力座椅“日產(chǎn)大沙發(fā)”，依然是它祖?zhèn)鞯某瑥?qiáng)賣點(diǎn)，除了后排中央的第五個(gè)座位之外，剩余四個(gè)座位，都是VIP至尊感受。

此外，全新天籟還升級(jí)了最新的智能化大屏以滿足如今新時(shí)代的需求。全新的12.3英寸懸浮式觸控大屏，不僅視覺與顯示效果滿分，觸控靈敏度和反應(yīng)速度，也能持平如今世界一流的自主品牌與新勢(shì)力品牌。同時(shí)，這套Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，還支持高德在線導(dǎo)航、AR實(shí)景導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、4G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、WIFI熱點(diǎn)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等能力，再配上ProPLIOT的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，如果不考慮天籟的燃油車身份，在智能化領(lǐng)域，其實(shí)它已經(jīng)與大熱的新能源車型們，沒(méi)有什么差異了。

最后，全新天籟其實(shí)還在外觀設(shè)計(jì)方面有所升級(jí)，包括更時(shí)尚的中網(wǎng)和車尾尾標(biāo)設(shè)計(jì)等等，有興趣的朋友可以從圖片上多看看。

艾睿雅，開啟屬于東風(fēng)日產(chǎn)的新時(shí)代

因?yàn)榛顒?dòng)安排限制，我們不幸的與艾睿雅的動(dòng)態(tài)試駕失之交臂。不過(guò)靜態(tài)的實(shí)車體驗(yàn)與動(dòng)態(tài)試乘，我們還是認(rèn)真感受了，加上同車其它試駕老師的口述內(nèi)容，倒也能完成艾睿雅的全部體驗(yàn)信息。

顏值部分，艾睿雅絕對(duì)是屬于那種“很好看、也耐看，同時(shí)一眼就能讓人看出是新能源身份”的車型，側(cè)面與新能源行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model Y非常近似的車身輪廓，配上大尺寸的“無(wú)進(jìn)氣格柵”，艾睿雅完美契合如今人們對(duì)于新能源車型的基礎(chǔ)審美。

不過(guò)，相比起新勢(shì)力電動(dòng)車品牌千篇一律的設(shè)計(jì)。艾睿雅還是體現(xiàn)出了日產(chǎn)這個(gè)傳統(tǒng)國(guó)際大廠的實(shí)力，在燃油時(shí)代頗受好評(píng)的V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，無(wú)比協(xié)調(diào)的通過(guò)撞色的無(wú)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)呈現(xiàn)在了前臉之上，配上認(rèn)知度滿分的Nissan大LOGO，它就是在自信的向世界宣告日產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)75年的純電動(dòng)歷史。

是的，日產(chǎn)是除了比亞迪和特斯拉之外，全世界唯三自主掌握核心三電技術(shù)，理論上可以不依賴供應(yīng)商的車企。

內(nèi)飾部分，艾睿雅在好看之外，還體現(xiàn)了日產(chǎn)作為東方品牌的靈魂魅力。創(chuàng)新的貫穿式前排地臺(tái)、配上可前后移動(dòng)一定距離的大尺寸扶手箱；無(wú)論是高大上的東方茶文化，還是接地氣的老舊小區(qū)停車后需要副駕門下車，艾睿雅都能完美配合。

當(dāng)然，ProPILOT的L2+級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛與12.3英寸觸控大屏帶Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，這種新能源智能化時(shí)代基本的要求，艾睿雅肯定是沒(méi)有任何問(wèn)題的，因此就不再贅述。

主觀感受方面，作為東風(fēng)日產(chǎn)面向新時(shí)代的第一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。我們有幸在艾睿雅身上感受到了其作為傳統(tǒng)大廠優(yōu)勢(shì)的一面，依舊好評(píng)的大沙發(fā)座椅與懸掛調(diào)教可以不談，特別難能可貴的是，在電動(dòng)機(jī)賦予了艾睿雅驚人的435馬力和600牛米最大扭矩的數(shù)據(jù)之后，東風(fēng)日產(chǎn)依然能將其馴服的如同一臺(tái)傳統(tǒng)家轎，而不是新勢(shì)力們那種“動(dòng)力太強(qiáng)，我們只能做運(yùn)動(dòng)化調(diào)教”的尷尬取向。

作為乘客，當(dāng)我們?cè)囻{同行紅綠燈起步地板油之時(shí)，艾睿雅并沒(méi)有像其它品牌電動(dòng)車那樣瞬間把我們拍在椅子上，并且還賦予難受的眩暈感；反而其表現(xiàn)的更像是加大馬力版本的上文那臺(tái)“天籟”一般，在靜止和狂暴的大扭矩提速過(guò)程之間，竟然還能插入短暫的一個(gè)G值平穩(wěn)過(guò)渡段，讓我們乘客感受更舒適愜意，還絲毫不影響刺激的加速體驗(yàn)。

這一點(diǎn)，大概會(huì)是艾睿雅的競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是日產(chǎn)75年電動(dòng)史的完美呈現(xiàn)。

此外特別提及一點(diǎn)，不同于天籟有著燃油車最后榮光這樣的感覺。艾睿雅更多是開啟新時(shí)代，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出多達(dá)10款搭載電氣化動(dòng)力總成的車型，其中會(huì)包括6、7款e-POWER車型，其余車型均將采用純電驅(qū)動(dòng)。而到2030年，日產(chǎn)更是希望在中國(guó)的銷售占比中，有超過(guò)50%會(huì)是電動(dòng)車。

寫在最后：

事實(shí)上，這一次的試駕&上市發(fā)布會(huì)活動(dòng)，參與方除了東風(fēng)日產(chǎn)與經(jīng)銷商的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、還有我們媒體之外；同時(shí)到場(chǎng)的還有成都地區(qū)第一批的全新天籟與艾睿雅車主們。

看著車主們拿到自己的新車禮物，似乎我們也看見了東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)更好的發(fā)展路徑，一方面，傳統(tǒng)燃油車已完成智能化升級(jí)，在如今這個(gè)時(shí)代老而彌堅(jiān)；另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略也全面鋪開，艾睿雅愈發(fā)受到市場(chǎng)喜愛，而隨著東風(fēng)日產(chǎn)新能源銷量占比的提升，未來(lái)的新時(shí)代里，他們依然不可忽視。