自2016年問世以來，吉利博越頂著“最美中國(guó)SUV”的名號(hào)開始大殺四方。在巔峰時(shí)期，這輛車曾創(chuàng)下了年銷27萬輛的記錄，并且在上市六年來突破120萬銷量大關(guān)！單從銷量來看，它完全有實(shí)力去和更老資格的哈弗H6和長(zhǎng)安CS75系列角逐。

但是，隨著時(shí)間的更替，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛換代，已有六年時(shí)間沒有換代的博越已經(jīng)有些力不從心。于是，以更新的產(chǎn)品力去投入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫在眉睫。而吉利汽車也在今年10月下旬，推出了全新博越L。而這臺(tái)新一代的旗艦級(jí)SUV，也憑借自己的全方位革新，為博越家族點(diǎn)燃了重回一線的曙光。

不愧是你，“最美中國(guó)SUV”

吉利博越可以說是首款將中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)風(fēng)格，融入到現(xiàn)代化SUV里的車型。也正是憑借著這一份“文化自信、審美自信”，博越才有了“最美”的稱號(hào)，在整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中吸粉無數(shù)。當(dāng)然，如今的全新博越L，也在繼承中不斷創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)層面帶來了不少亮點(diǎn)。

在基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)理念中，博越L承襲了Vision Starburst概念車的精髓與大部分特征。

值得一說的是，Vision Starburst概念車是吉利用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品，因此全新博越L也不單單是設(shè)計(jì)師的作品，更是用戶的作品。

因此，基于全新博越L的設(shè)計(jì)，我們可以看到審美的時(shí)代變遷。這輛車最大的特征，就是通過數(shù)字化風(fēng)格將未來感和科技感拉滿，符合吉利汽車對(duì)“科技吉利4.0”的定義。

不過在科技感的基礎(chǔ)上，我們依然可以看到全新博越L對(duì)中式美學(xué)的傳承。

例如在參數(shù)化格柵中，新車依然沿襲了“水滴漣漪”這一經(jīng)典的東方式設(shè)計(jì)；在尾燈位置，車輛采用的數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈也在詮釋著中國(guó)經(jīng)典的文化符號(hào)。只不過，在全新博越L這臺(tái)車上，中式美學(xué)不再是含蓄的，它也可以是更加具有未來感、更加具有時(shí)代氣息的。

除了車外的外觀設(shè)計(jì)，符合現(xiàn)代人對(duì)于“美”的理解外，新車的內(nèi)飾也是如此。

很明顯的一點(diǎn)，就是全新博越L的內(nèi)飾變得更加豪華。三屏互動(dòng)帶來的科技感是一方面，它的內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)處理帶來的質(zhì)感又是另外一方面。筆者認(rèn)為全新博越L與現(xiàn)有同級(jí)車型最大的不同，在于將科技感和豪華感做到了協(xié)調(diào)統(tǒng)一的處理，能夠真正發(fā)揮出這臺(tái)A+級(jí)SUV的舒適品質(zhì)。

玩兒科技，核心目的在于體驗(yàn)

如今，一輛新車如果沒有完備的智能化配置，幾乎都不好意思出來和人打招呼。

當(dāng)然了，對(duì)于全新博越L這種“想要沖一波”的車型來說，“你有我有大家都有”的智能化配置并不能算是核心競(jìng)爭(zhēng)力。要玩，就玩別人沒有的。

全新博越L基于CMA架構(gòu)打造，換句話說，它和沃爾沃有一定的“血緣關(guān)系”。

但是，吉利為它的智能化系統(tǒng)提出了更高的要求。在CMA架構(gòu)的基礎(chǔ)上，吉利還研發(fā)出了GEEA2.0電子電氣架構(gòu)。并且又在電子電氣架構(gòu)的基礎(chǔ)上，為這輛車配備了13.2英寸中控豎屏、高通8155芯片、銀河OS Air版、NOA高階智駕輔助系統(tǒng)等強(qiáng)大的軟硬件。

不過，這一系列的名詞，它們也只是基礎(chǔ)，只是為車輛打造便利體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

接下來，我們從全新博越L的智能座艙說起。

在這里，我們就不多說這輛車有多少網(wǎng)聯(lián)功能、可以如何去實(shí)現(xiàn)分區(qū)語(yǔ)音溝通了。因?yàn)檫@些在其他車上算是亮點(diǎn)的東西，放在全新博越L上也只能說算是常規(guī)操作。

得益于8155芯片平臺(tái)的強(qiáng)大算力，再加上銀河OS Air版車機(jī)系統(tǒng)的邏輯性優(yōu)化，這套系統(tǒng)不僅不再卡頓，同時(shí)也深入地優(yōu)化了場(chǎng)景適應(yīng)能力。博越L是一臺(tái)很注重沉浸式體驗(yàn)的車型，因此它也擁有多樣化的體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

在迎賓模式下，吉利首創(chuàng)的環(huán)繞式情感光幕將開啟、座椅也會(huì)后移，仿佛安排好了一切等待著駕駛者和乘客“入席”。在上車后，你可以一鍵開啟“女神模式”，此時(shí)氛圍燈、香氛系統(tǒng)可以同步開啟，為車內(nèi)打造專屬的儀式感。當(dāng)然了，得益于燕飛利仕音響系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)等一系列的細(xì)節(jié)優(yōu)化，全新博越L還可以通過“小憩模式”等多樣化的沉浸式體驗(yàn)，為駕駛者和乘客提供更加舒適、便利的用車品質(zhì)。

如果說沉浸式的智能座艙，只能算是全新博越L的“開胃小菜”。那么，全新的智駕功能升級(jí)，則會(huì)滿足“老饕”們的旺盛食欲。

得益于厘米級(jí)高精度定位、VR導(dǎo)航和全車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)這三大核心技術(shù)，NOA高階智駕輔助系統(tǒng)可以帶來的功能很多。除了傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航跟車、車道保持輔助功能外，系統(tǒng)還可以控制車輛實(shí)現(xiàn)匯入主路、變更車道、駛出/駛?cè)朐训赖炔僮?。此時(shí)，駕駛者僅需在法規(guī)的要求內(nèi)做出必要的監(jiān)管，剩下的，就能放手讓車輛自己去操作。

雖然全新博越L擁有了如此高階的智駕輔助功能，但是它依然對(duì)駕駛者很友好。在駕駛者自主駕駛的時(shí)候，它也可以帶來便利性和安全性的升級(jí)。

25.6英寸巨幕AR-HUD，可以為用戶顯示導(dǎo)航、車速等輔助信息，而且顯示效果可以和道路實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)融合，讓駕駛者專注于駕駛。而且即便是到夜晚的時(shí)候，全新博越L配備的數(shù)字律動(dòng)大燈，也可以通過刀鋒扁透鏡模組等技術(shù)，照亮前方168m的路段，搭配智能矩陣式燈光控制，讓視野安全性和便利度都實(shí)時(shí)在線。

一句話來說，全新博越L作為一臺(tái)最高售價(jià)不到18萬的A+級(jí)SUV，它的智能系統(tǒng)不僅做到了配置高，而且也可以實(shí)際反饋到日常的體驗(yàn)中，讓便利感、安全感、舒適感都得到進(jìn)一步地升華。

關(guān)于駕控，吉利開始硬核起來

還記得博越早期配備的那臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？動(dòng)力不錯(cuò)，油耗偏高，給人的感覺很有誠(chéng)意，但似乎在技術(shù)上與合資品牌的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有所差距。而這樣的技術(shù)落差，則成為了幾年后限制博越發(fā)揮的重要原因。

今天的全新博越L，雖然晚來了一些時(shí)日，但是它卻有著領(lǐng)先同級(jí)車型一代的底氣，這一份底氣不僅僅源于設(shè)計(jì)和科技，更源自于動(dòng)力和底盤三大件的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)曾經(jīng)油耗偏高的問題，這一次吉利直接為全新博越L帶來了雷神Hi·F油電混動(dòng)系統(tǒng)。

博越L的混動(dòng)版車型，其實(shí)與星越L雷神Hi·P插混版車型保持了高度的一致性，只不過相比于星越L Hi·P插混車，博越L雷神Hi·F混動(dòng)車少了大容量驅(qū)動(dòng)電池，沒有那么長(zhǎng)的純電續(xù)航里程而已。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)，是搭載了吉利首創(chuàng)的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro變速器。這套混聯(lián)式系統(tǒng)，可以在不同車速下對(duì)驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行優(yōu)化。20km/h以下純電驅(qū)動(dòng)、20~80km/h主電驅(qū)動(dòng)、高速巡航工況下發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，還可以換擋。這樣一來，不僅兼顧了高低速區(qū)間的綜合效率，獲得了4.7L/100km的經(jīng)濟(jì)油耗，同時(shí)也兼顧了車輛的動(dòng)力性能，滿足城市、高速等不同路段的用車需求。

相比于售價(jià)高達(dá)15-17萬的混動(dòng)車型，全新博越L還推出了價(jià)格更加經(jīng)濟(jì)的純?nèi)加桶孳囆汀?/p>

其中，1.5T+7DCT車型更加注重整體的經(jīng)濟(jì)性，除了價(jià)格便宜外，133kW的最大功率、290N·m的最大扭矩，在參數(shù)方面也達(dá)到了目前的一線水準(zhǔn)，能滿足以城市用車場(chǎng)景為主的用戶需求。

全新博越L的2.0T+7DCT車型，采用了吉利與沃爾沃共同開發(fā)的Drive-E動(dòng)力總成。

其實(shí)單從“沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)”這一項(xiàng)特征來看，這款車就能吸引到不少消費(fèi)者。畢竟，Drive-E驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來自于豪華品牌，而且整體技術(shù)也位居世界前列。

當(dāng)然了，160kW最大功率、325N·m峰值扭矩，再加上7速濕式雙離合變速箱帶來的高效傳動(dòng)，也為博越L的2.0T版本帶來了充沛的動(dòng)力，可以滿足更多年輕人對(duì)于駕駛樂趣的需求。

說到駕駛樂趣，我們不得不提及全新博越L的底盤素質(zhì)。基于CMA架構(gòu)，這輛車雖然沒有和沃爾沃的車型一樣采用雙叉臂前懸、后整體式多連桿懸架，而是采用了比較基礎(chǔ)的前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)。

但是在調(diào)校過程中，吉利為其配備了190mm長(zhǎng)行程SN閥系減震器、DP-EPS雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VDDM車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等高階硬件。綜合來看，全新博越L的底盤機(jī)械素質(zhì)并不低，在麋鹿測(cè)試中，它能以78km/h的速度完成測(cè)試?；氐綄?shí)際駕駛體驗(yàn)中，它的整體性、底盤支撐性和濾震表現(xiàn)，也完全達(dá)到了很多二十萬級(jí)合資車型的水準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

12.57-17.07萬的售價(jià)，讓全新博越L看起來的確不是那么地便宜，甚至比同級(jí)別的其他一線自主SUV還要貴了不少。但是，如果把它的新設(shè)計(jì)、新科技以及全新的動(dòng)力、底盤技術(shù)套入到這一價(jià)位中，卻發(fā)現(xiàn)這輛車有著十足的性價(jià)比，也有著更加超前的產(chǎn)品素質(zhì)。在擁有了這樣的產(chǎn)品力之后，全新博越L可以說是不愁賣，而且有很大的可能性在短期內(nèi)重回國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的頭部陣營(yíng)。