這個(gè)2022年，還有2個(gè)月就要結(jié)束了，今年的汽車圈很有意思，發(fā)生了很多轉(zhuǎn)折性的事件。

比如，把時(shí)間調(diào)回到2021年，你根本想不到今年的銷量冠軍會(huì)是比亞迪，它的月銷量能輕松過10萬臺(tái)，甚至于明年準(zhǔn)備賣出一個(gè)超過南北大眾總和的成績。比亞迪現(xiàn)在的銷量成績，成功的讓一眾車企開始認(rèn)真的開始推進(jìn)新能源計(jì)劃，于是第一個(gè)大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)，越來越多車企開始主動(dòng)砍燃油車，推電動(dòng)車，它們害怕，如果推的太晚，會(huì)被比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

今年還有2個(gè)重要的轉(zhuǎn)折大事件，關(guān)于自動(dòng)駕駛。第一個(gè)是，蘋果發(fā)布了自己新的Carplay，于是很多汽車企業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)忽然發(fā)現(xiàn)，自己做的智能車機(jī)遠(yuǎn)不如蘋果，開始轉(zhuǎn)換研發(fā)路線，向蘋果學(xué)習(xí)。根據(jù)我們從很多車企得到的消息，2023年，這些蘋果類思維的產(chǎn)品，就會(huì)慢慢來到你我身邊。

第二件事，則關(guān)于自動(dòng)駕駛類技術(shù)。長期以來，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直有著很明顯的路線之爭，特斯拉之流選擇的是重感知、輕地圖，靠自己的視覺識(shí)別，實(shí)現(xiàn)“車說怎樣就怎樣”的狀態(tài)。而一眾中國相關(guān)車企、科技公司，在嘗試地圖+感知并行的路線。不過，隨著最近華為開始放棄高精地圖，以及1024上何小鵬的新表態(tài)，我們也終于開始發(fā)現(xiàn)，高精地圖能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展下去，面臨極大的問題。

何小鵬所說的延遲4個(gè)月，只是冰山一角

1024現(xiàn)場，何小鵬說了一句“其實(shí)CNGP在今年5月我們就基本做出來了，不過因?yàn)楦呔貓D，直到9月我們才在廣州進(jìn)行了推送，在10月進(jìn)行了足量推送”。

而華為系也是如此，極狐說自己在深圳開始推送NCA，想要先小鵬一步打出智能牌，不過媒體請了不少，卻沒有收到什么傳播聲量，畢竟技術(shù)還是一般。而經(jīng)歷過這些之后，你我能比較清晰的發(fā)現(xiàn)，中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許該轉(zhuǎn)向了。

今年，只有廣州、深圳兩地首次發(fā)放城市高級(jí)輔助駕駛地圖許可，而余承東和何小鵬已經(jīng)一些場合已放出了口風(fēng)，后續(xù)對高精地圖的依賴將進(jìn)行重新思考。

其實(shí)就在我們試駕CNGP的時(shí)候，小鵬汽車的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也表示，未來的方向會(huì)是進(jìn)一步增強(qiáng)LCC的能力，即能夠在非高精地圖覆蓋地區(qū)，對雷達(dá)+攝像頭等傳感器收獲的信息進(jìn)一步提升算法等，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。

車企們終于發(fā)現(xiàn)，自己此前所期盼的“高精地圖能更快完成商業(yè)化推進(jìn)”，在接下來的幾年內(nèi)，要再做更多的打算。同時(shí)，就在中國車企想明白了同時(shí)，全世界的跨國巨頭們也開始有了新的思考答案。

10月26日，由福特和大眾共計(jì)投資26億美元、估值一度達(dá)到70億美元的美國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣告倒閉。這意味著，美國市場的L4級(jí)自動(dòng)駕駛陣營，又一次遭遇了新的重創(chuàng)。

大眾和福特分別對此事件發(fā)表聲明，近2000名員工，會(huì)吸納部分團(tuán)隊(duì)，參與到自己ADAS智能駕駛系統(tǒng)的相關(guān)開發(fā)。在燒光了兩大股東數(shù)十億美元之后，Argo AI的倒閉，意味著大眾和福特發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛的風(fēng)口并不真實(shí)，7年時(shí)間過去，雙方?jīng)]有得到實(shí)質(zhì)性的突破成果，燒掉了海量資金之后L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎離你我越來越遠(yuǎn)。

福特CEO吉姆·法利說的很清楚，原本2017年投資時(shí)，預(yù)期是2021年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車推向市場，但如今，并未如愿。

而大眾集團(tuán)則表示，將與其他自動(dòng)駕駛合作方，基于ID.Buzz等，在2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營。

也就是說，如今的兩個(gè)保障性事件背后，都意味著，車企在不斷的推進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于真正自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用，與自己之前的預(yù)測，產(chǎn)生了極大的出入。

新技術(shù)無法突破，所以自動(dòng)駕駛在短時(shí)間內(nèi)改變出行市場不現(xiàn)實(shí)；特斯拉/小鵬/蔚來/理想等車企不斷推出自己的人機(jī)共駕領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，但只是在初期取得了刺激銷量的能力，隨著系統(tǒng)能力不斷的提升，相關(guān)的銷量數(shù)字卻反而走向持平。

2020年，蔚來NOP完成了比較核心的更新推送，2021年全年銷售出9.1萬臺(tái)，較2020年翻倍一倍之多，但進(jìn)入2022年之后，銷量基本和2021年持平。理想、小鵬的相關(guān)表現(xiàn)也是基本如此。甚至于特斯拉的表現(xiàn)，也沒有預(yù)期之中的繼續(xù)狂奔下去。

而同時(shí)，比亞迪的突然爆發(fā)，也讓資本開始進(jìn)一步考量新勢力們此前寫的PPT，真實(shí)情況如何。比亞迪的自動(dòng)駕駛和智能化技術(shù)在當(dāng)今的汽車行業(yè)中整體只能算作是中游偏上水平，距離主打智能化的新勢力們差異較大。但這，并不妨礙其銷量暴漲，2022年1-9月，累計(jì)銷量已經(jīng)超過118萬輛。

從市值的變化，你我能明顯看到，資本對自動(dòng)駕駛類預(yù)期的變化明顯。

1年時(shí)間里，特斯拉從萬億美元市值變?yōu)榱巳缃竦?160億美元左右，下滑30%；

而最近，被英特爾內(nèi)部長期以來定義為“未來發(fā)展關(guān)鍵的掌上明珠”，昔日的自動(dòng)駕駛王者-Mobileye，也被賤賣。盡管上市首日大漲，但最終開盤前估值只有167億美元，是2021年目標(biāo)的三分之一左右。

下一個(gè)故事該是什么，誰又能給新勢力們回血？

簡言之，擺在汽車行業(yè)眼前的一大問題是，通過自動(dòng)駕駛來打動(dòng)消費(fèi)者，在短時(shí)間內(nèi)就能刺激到消費(fèi)意愿，顛覆傳統(tǒng)的市場格局，并不現(xiàn)實(shí)。

上文里，一眾主打自動(dòng)駕駛的公司們，它們身上所發(fā)生的事件，整體體現(xiàn)出了幾件事：

1.各國法律法規(guī)不進(jìn)行比較明顯的進(jìn)步和調(diào)整，那你我是基本無望接觸到自動(dòng)駕駛的，只能在輔助駕駛里不斷向L2.9999999卷下去。因?yàn)?，不給高精地圖，只依托于單車的能力，實(shí)現(xiàn)L3是一個(gè)極高目標(biāo)；

2.即便是某一國/地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了法律法規(guī)的增進(jìn)，短時(shí)間內(nèi)也是無望打開局面。比如，盡管德國如今開了口子，也盡管奔馳全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)，但應(yīng)用到其他國家也需要雙方一拍即合。還有個(gè)案例就是，韓國盡管開放的更早，且自身的汽車工業(yè)位居全球前五，但這絲毫沒有引發(fā)其他國家的變化，甚至是思考的變化；

3.盡管眾多車企在不斷的放出自己的智能駕駛技術(shù)進(jìn)步，不過交通法不變、保險(xiǎn)公司法律不變，其實(shí)玻璃天花板十分明顯。

總之，新勢力們是需要向資本市場講故事，來完成回血的。如今的自動(dòng)駕駛，并不能算是一個(gè)好故事，盡管它仍然是未來的主要突破口。

實(shí)際上，在當(dāng)下的汽車市場里，越來越呈現(xiàn)出一種新狀態(tài)，即全員補(bǔ)課。

對于原本在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕的企業(yè)們而言，資本的熱錢不能再像以往那樣源源不斷的滾入，于是它們需要給資本講出新的故事，比如出海，比如對三電的繼續(xù)研發(fā)，以及其他創(chuàng)新。典型的案例有蔚來在儲(chǔ)備幾年后，開始了電池自研自產(chǎn)方面的節(jié)奏。

從比亞迪和特斯拉的相關(guān)案例里能夠看出，對核心體系鏈有著深層把控的企業(yè)，抗市場風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯更強(qiáng)，同時(shí)也更有機(jī)會(huì)率先殺出重圍。

比如，比亞迪目前所主打的油電同價(jià)，對傳統(tǒng)燃油車的殺傷力極大。再比如特斯拉的不斷向下降價(jià)，可以理解為是消化庫存，更可以理解為是率先拿到市場份額以及基盤，形成主導(dǎo)權(quán)。

而傳統(tǒng)車企們也在補(bǔ)課，關(guān)于電動(dòng)化、智能化。

近1年間，你我能看到一系列傳統(tǒng)車企的典型變化，譬如大眾開始在中國進(jìn)一步與本土公司合作深耕智能化，以及收購電池廠，自己在歐洲研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化電芯等。

長安在最近開始與禾賽科技進(jìn)行合作，讓激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)上車。吉利、長城等企業(yè)也在1年內(nèi)連續(xù)補(bǔ)課智能駕駛的相關(guān)布局，甚至資本更加雄厚的它們，要比新勢力們步子更大。吉利收購魅族、建立芯擎科技謀求打通車、手機(jī)、芯片的生態(tài)。

簡言之，對于汽車企業(yè)來說，隨著市場的競爭愈發(fā)激烈，“一招鮮”這種行為越來越不受用。

而且，這之中需要一個(gè)時(shí)間積淀的過程，短則1年，長則幾年。而且，即便是當(dāng)下處于頭部的企業(yè)們，也面臨著大量的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)型剛剛開始，市場距離如此前的燃油車，還離穩(wěn)定、成熟較遠(yuǎn)。

有這樣一些數(shù)據(jù)可以作為佐證：

當(dāng)前的市場頭部-比亞迪，隨著最新的財(cái)報(bào)公布，其前三季度營收2676.88億元，同比增84.37%，不過相對而言凈利潤還算特別耀眼，為93.11億元，同比增長281.13%，而相應(yīng)的利潤中其實(shí)還包括相關(guān)補(bǔ)貼。其真實(shí)盈利能力，其實(shí)要在補(bǔ)貼全面退出之后再看。而當(dāng)前的這一利潤數(shù)據(jù)，其實(shí)距離傳統(tǒng)燃油車還有一定差距。

特斯拉，也是一個(gè)相應(yīng)案例。就在Q3財(cái)報(bào)公布之后，其在中國的企業(yè)行為就是快速降價(jià)，尋求對業(yè)績的沖擊。畢竟，在財(cái)報(bào)發(fā)布之后，外界都懷疑特斯拉能否實(shí)現(xiàn)全年交付目標(biāo)。當(dāng)前來看，這一舉措是比較有成效的，一些特斯拉銷售顧問給我們的反饋是，幾天賣出了之前1個(gè)月的銷量。當(dāng)然，除了沖業(yè)績之外，它還面臨其他的新挑戰(zhàn)，隨著中國新勢力們推出了越來越多的同類產(chǎn)品，特斯拉的盈利能力其實(shí)是被稀釋的。

寫在最后

最終我們來看當(dāng)前的市場環(huán)境，其實(shí)是再次回到了傳統(tǒng)燃油車的競爭之中。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)還是當(dāng)年本田推出Vtec的概念，有了新技術(shù)，本田可以帶來高動(dòng)力+低油耗+通過排放，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)更高的科技感，提升高速駕駛的輕松感。

但，隨著越來越多的同類技術(shù)誕生與追趕，同時(shí)結(jié)合市場大環(huán)境來看，當(dāng)前這還不是能改變傳統(tǒng)格局的爆點(diǎn)，技術(shù)的升級(jí)低于原有預(yù)期。

而對于那些成名不算久的新勢力們來說，接下來的路只有一條，要么回歸到傳統(tǒng)的競爭中，要么實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破活下去，比如不準(zhǔn)備依賴高精地圖的小鵬，就準(zhǔn)備把自己的輔助駕駛思路轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ㄟ^感知隨時(shí)能讓短時(shí)間內(nèi)的成像實(shí)現(xiàn)高精地圖的效果”，這就是一件比較有意思的前瞻。