如果有人愿意進(jìn)行計(jì)算，那余承東在2024年的每一場(chǎng)直播，都能以上億元人民幣來計(jì)價(jià)。

1年時(shí)間，賽力斯股價(jià)從45.51元漲到77.7元，漲幅70.73%；北汽藍(lán)谷股價(jià)從5.45元漲到10.39元，漲幅90.64%；江淮股價(jià)從13.41元漲到20.36元，漲幅51.83%。

不需要有新車的更多消息，甚至遙遙領(lǐng)先四個(gè)字，現(xiàn)在都以“那四個(gè)字”進(jìn)行表述。一家之前長(zhǎng)期處于虧損的車企，就可以市值快速超過瑞幸咖啡、李寧、春秋航空。7月初，余承東公布華為車BU與北汽合作項(xiàng)目享界，首款車型享界S9的價(jià)格，45-55萬元之間。而北汽藍(lán)谷的股價(jià)，則早在1個(gè)月前，6月初開始快速上漲。幾乎每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，只要余承東一搞直播，緊接著就會(huì)反應(yīng)在股價(jià)上。

截止目前，北汽藍(lán)谷的股價(jià)較半年前已經(jīng)接近翻倍，市值超560億元，李寧當(dāng)前市值超380億元人民幣、瑞幸咖啡當(dāng)前市值超410元人民幣，春秋航空當(dāng)前市值超520億元人民幣。

而這種情況，也同樣發(fā)生在了江淮汽車身上。今年3月華為與江淮合作的更多消息開始放出，股價(jià)上漲，而在余承東7月15日直播，并正式公布華為第四界的名稱為尊界之后，當(dāng)天股價(jià)超20元人民幣，上漲超42%。而一周之前的7月8日，江淮股價(jià)為17.65元，一周時(shí)間過去，市值上漲56億元人民幣。

總之，華為救了江淮，救了北汽，救了賽力斯。

余承東，救不了誰的銷量？

要么是市值上的暴漲，要么是銷量上的暴漲。

銷量上的暴漲，問界M7在今年前6個(gè)月不到的時(shí)間里交付了超10萬輛，月均近2萬輛的表現(xiàn)，問界M9則在45萬元以上，目前單月交付量超過1.6萬輛，這已經(jīng)超過了寶馬X5此前國(guó)產(chǎn)后的殺傷力。

總之現(xiàn)狀是，只要完全擁抱華為車BU的智選車模式，就至少能拿到行業(yè)里關(guān)于銷量的高分表現(xiàn)。

原因是華為車BU從設(shè)計(jì)、技術(shù)、營(yíng)銷三方面可以全面賦能。設(shè)計(jì)上，華為因?yàn)榇饲笆謾C(jī)業(yè)務(wù)上的成功，積累了用戶對(duì)審美的大數(shù)據(jù)和方法論，譬如，零重力座椅都能作為核心的產(chǎn)品賣點(diǎn)，帶動(dòng)銷量轉(zhuǎn)化。

技術(shù)上就無需多言了，華為的關(guān)鍵零部件都是自研自產(chǎn)，激光雷達(dá)和整車傳感器能拿到底層數(shù)據(jù)，所以不論是2023年和小鵬的AEB之爭(zhēng)，還是目前ADS2.0在城區(qū)NOA上的變道速度和膽量，亦或是接下來的ADS3.0乾崑，它都取得了輿論和事實(shí)上的雙重勝利。

另外，這種體量的巨頭公司，所擁有的人力和財(cái)力，對(duì)單一的汽車公司也是呈現(xiàn)碾壓勢(shì)態(tài)。之前不造車，合作的車廠也并不諳底盤調(diào)校之道，于是德研所從奔馳、大眾、寶馬整團(tuán)隊(duì)挖人才。亦或是，對(duì)智駕BUG的修復(fù)速度，這在行業(yè)里沒人能提出質(zhì)疑。

至于，營(yíng)銷層面的表現(xiàn)，一個(gè)遙遙領(lǐng)先就可以是鴻蒙智行的專屬發(fā)聲。多數(shù)車企談及和華為的合作，不論是上汽的靈魂論，還是廣汽當(dāng)年所說的價(jià)格不可控，同類發(fā)聲只有一次，就不再提及。

“在汽車業(yè)務(wù)上，華為不太會(huì)遇到像理想汽車那樣的瓶頸”，這是目前的行業(yè)共識(shí)。

從增程再轉(zhuǎn)入純電，理想汽車今年MEGA的上市，被稱為驗(yàn)證李想能否封神的關(guān)鍵之戰(zhàn)。不過最終的結(jié)果是，其繼續(xù)轉(zhuǎn)回深耕增程車型，純電車型的技術(shù)和銷售體系重新搭建，2025年進(jìn)行發(fā)力。

而華為車BU當(dāng)前，已經(jīng)基本掌握了增程市場(chǎng)的話語權(quán)。純電車型盡管銷量表現(xiàn)一般，銷量數(shù)據(jù)上看，問界M5在5月單月銷量破5千輛，6月6796輛，屬于車市里的及格水平。但最新的享界S9已經(jīng)隱約有了利潤(rùn)收割者的趨勢(shì)。

據(jù)幾家奧迪4S店消息，近期奧迪A6L的潛在用戶都處于不著急下單，等享界S9最終價(jià)格的狀態(tài)。很多人家中都有一輛問界M9，等待享界S9作為商務(wù)和接待等用途。

當(dāng)然，華為也不是神仙，也不會(huì)戰(zhàn)無不勝。從最新一輪的搭載華為技術(shù)的車型來看，業(yè)界對(duì)HI模式下前景不算非常樂觀。例如，嵐圖近期申報(bào)的新車，知音。使用的智駕系統(tǒng)是無激光雷達(dá)的純視覺華為ADS3.0乾崑智駕。

華為智能駕駛解決方案總裁李文廣在不久前接受媒體采訪時(shí)，則直接明確表示了，“因?yàn)橐曈X不足等場(chǎng)景，華為基于安全的考慮，從一開始就選擇了使用激光雷的多傳感器融合方案”。而事實(shí)上，當(dāng)前直接拉動(dòng)問界銷量的主因，除了高性價(jià)比和科技日用配置之外，就是華為能提供的城區(qū)NCA能力。

只能提供高速NOA能力，也并不意味著銷量不會(huì)好，比如去年的問界M7，關(guān)鍵是，能做到極高的性價(jià)比。總之，多數(shù)和華為進(jìn)行合作的企業(yè)，都出現(xiàn)了，不能100%體現(xiàn)華為完整競(jìng)爭(zhēng)力的局面。

車圈救世主，明年要發(fā)力新方向

產(chǎn)品定義上的錯(cuò)位，其實(shí)造成了大量的營(yíng)銷錯(cuò)位。

如，繼續(xù)以嵐圖知音為例，除了以搭載華為為賣點(diǎn)之外，另一賣點(diǎn)是最高續(xù)航超900公里。

超過100度的電池包，直接等同于高成本，另外只有Model Y同等尺寸，卻要裝進(jìn)容量2倍于Model Y的電池，發(fā)生對(duì)乘坐空間的侵占。高售價(jià)的吉祥物車型不好賣，而其他版本電池包則包括76.9kWh、77.3kWh（磷酸鐵鋰電池）、78.7kWh，對(duì)應(yīng)的是570公里、625公里、650公里。放在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)里，屬于及格，但并不出彩的存在。

換言之，誰能展示出華為的全部能力或者獨(dú)家能力，并且控制住成本，就能拿下市場(chǎng)份額，最起碼是當(dāng)前的市場(chǎng)份額。高銷量的問界M7、問界M9均是如此，此前的極狐阿爾法S等，則是定價(jià)過高的反例。而阿維塔在最新的增程版車型，三激光雷達(dá)，純血華為系統(tǒng)等一系列信息陸續(xù)公布之后，關(guān)注度節(jié)節(jié)升高，則是正例。

不過，局面在近期慢慢迎來轉(zhuǎn)機(jī)，隨著華為在四界上帶來可能改變市場(chǎng)的沖擊力，它的HI模式也逐漸水漲船高，今年上半年，一波波的新合作不斷出現(xiàn)。而且，一系列的合作只是剛剛開始，朋友圈在加速擴(kuò)容。

除了從HI模式轉(zhuǎn)為零部件模式的廣汽埃安之外，北汽、長(zhǎng)安、嵐圖、猛士、長(zhǎng)城汽車都在進(jìn)一步加碼合作，另外，華為已經(jīng)和全球最大車企豐田完成牽手，今年4月北京車展前，本田也開始逐步以零部件的身份引入華為相關(guān)技術(shù)。本田“燁”品牌新車將采用“HUAWEI XSCENE”光場(chǎng)屏。

今年6月14日，余承東對(duì)媒體的回復(fù)原話是，“有好多大的車企來找我們合作智選車，但確實(shí)我們資源有限、人手有限，重點(diǎn)只能做這四個(gè)樣板點(diǎn)?！币馕吨?，華為車BU的四界滿員后，智選車模式已經(jīng)進(jìn)入飽和狀態(tài)。

那么，好消息就是，華為在汽車方面的業(yè)務(wù)線明確成型。智選車模式基本飽和，HI模式隨著智選車的大賣開始擴(kuò)容，以及更多人在等長(zhǎng)安與華為投資的合作新公司-引望落地。

最新消息是，相關(guān)內(nèi)容將于8月31日前簽訂最終交易文件。但它能否解決HI模式當(dāng)前的，亮點(diǎn)技術(shù)成本過高，車企選擇直接影響定價(jià)這一問題，目前仍是擺在各車企老板面前的大問號(hào)。

參與到引望公司中，要進(jìn)行入股，才能分享相應(yīng)技術(shù)成果，再進(jìn)行內(nèi)部的吸收、轉(zhuǎn)化、上車。換言之，這直接剔除了體量較小車企的參與可能性，而大企業(yè)參與其中，則要面對(duì)華為是否藏私的問題。

在智選車模式下，華為與車企一同研發(fā)，鑒于其四界中目前取得高銷量和熱度的品牌，都是研發(fā)能力相對(duì)較弱的，其實(shí)就是華為主導(dǎo)研發(fā)。余承東在很多發(fā)布會(huì)上的原話都是“我們研發(fā)”“華為專門研發(fā)了”等話術(shù)進(jìn)行開頭。

而有著目前車BU全部技術(shù)和資源的新公司引望，則更多是車企要自己把華為的武器吃透，華為會(huì)在其中進(jìn)行幫忙。換言之，合作時(shí)間更早的長(zhǎng)安在其中，會(huì)有效率上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而其他參與其中的車企，則要考驗(yàn)自身在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的投入和研發(fā)資源是否過硬。

寫在最后：

結(jié)論很明確，華為接下來能夠幫助的車企，首先是智選車的四家，放出自身的獨(dú)立性，更多讓華為進(jìn)行主導(dǎo)，取得好的銷量成績(jī)或者資本預(yù)期，只是時(shí)間問題。

HI模式，是對(duì)于車企相對(duì)公平的合作方式，自身考慮成本和價(jià)格，對(duì)華為車BU提出相關(guān)要求，最終驗(yàn)收合格后裝車，考驗(yàn)的是車企的垂直整合能力和產(chǎn)品定義能力。

而引望能夠帶來的，長(zhǎng)安肯定是最大受益者，和相關(guān)技術(shù)先發(fā)者。

所以簡(jiǎn)言之，華為能幫助所有的車企銷量崛起么？答案自然是否定的。這才是實(shí)打?qū)嵉能囀邢磁疲葐渭兊钠磧r(jià)格和內(nèi)卷，更有淘汰和進(jìn)步的意義。