隨著中國新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)有越來越多的新能源車型走進了千家萬戶。在大家享受新能源車型帶來的全新體驗的同時，也在承受著越來越高的使用成本，這種情況已經(jīng)超出了消費者的想象預期。

大部分消費者買電動車的初衷就是想降低使用成本。結(jié)果卻事與愿違，充電確實比加油要便宜，可它們的使用成本并不低，有些項目甚至到了天價的程度，被認為是汽車界“雪糕刺客”，成為口誅筆伐的對象。

維修費用高企

前段時間，極星polestar 2在駕車行駛過程中發(fā)生了意外事故，車輛與山體剮蹭碰撞，導致大燈與底盤受損，電池板凹陷，令所有人都意外的是，新車總價不到30萬，而4S店給出的維修報價卻高達54萬元。其中，車頭與大燈維修費用9萬余元，而底盤部分必須更換整個電池組，費用更是高達40余萬。

此事一出，極星polesta 2迅速上了熱搜。據(jù)了解，極星polestar是沃爾沃和吉利共同創(chuàng)立的新能源品牌，polestar 2售價25.78萬~33.8萬。也就是說，polestar 2的維修費用差不多能買兩臺新車了。

小鵬某售后服務中心人員表示，P7電池包更換價格在11萬左右，P5需要9萬多元，G3的報價則在8.5萬元左右。

某種程度上來說，新能源車型的“零整比”已經(jīng)不再適用于新能源車型的維修費用參考。

真是純電一時爽，修車兩行淚啊。

天價維修費絕不止極星polestar一家。

2018年，一輛奇瑞EQ新能源車型車輛受損，到4S店進行維修，當時4S店報價，更換電池的費用為69000元，比新車指導價貴了4000元，且還沒有算上電機、電控的維修費用。

之前，一位特斯拉Model Y車主倒車時發(fā)生撞墻事故，車主咨詢特斯拉售后了解維修費用，經(jīng)保險公司評估后得出，維修費用接近20萬元。車主購買這輛Model Y花了28萬元，現(xiàn)在維修費用居然要20萬，維修費用占整車價格的71.4%。

前不久國外一位特斯拉車主因為特斯拉Model S需要更換電池組，費用高達2萬歐元（約合人民幣14.38萬元），該車輛已超出質(zhì)保期，需要個人承擔高昂的維修費用，不得已這位車主報廢了這輛特斯拉Model S。

還有一位小鵬車主，車輛由于意外發(fā)生了碰撞，左側(cè)的激光雷達探頭損壞，從維修單中可以看出單顆激光雷達的維修費用（包括雷達支架、飾板工時費）就高達9500多元……

除了維修費用高昂外，時間成本也非常高，據(jù)說這顆激光雷達備貨周期至少一周時間，而安裝之后還需要調(diào)試。

與燃油車相比，純電動汽車的保養(yǎng)項目簡單且費用便宜，但現(xiàn)在浮現(xiàn)出來的問題是維修成本超乎想象，新能源汽車不修則已，一修就“傷筋動骨”，這似乎已成了普遍存在的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)機構(gòu)We Predict發(fā)布的報告顯示，通過對2016-2021年間約1900萬輛汽車的服務和維修研究發(fā)現(xiàn)，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。

高昂的維修費用成了行業(yè)的第一個“刺客”。

保費上漲成常態(tài)

有人會說，出事故可以走保險理賠，又不用自己花錢?？裳蛎鲈谘蛏砩?，維修費用增加就意味著保險費用也會水漲船高。

目前已經(jīng)有不少買了純電車型的車主表示，在去年沒出險的情況下，車輛續(xù)保費用上漲了幾百元，而那些出過險和多次出險的，費用上漲更加明顯。

據(jù)了解，2021年底特斯拉、小鵬、理想和比亞迪等車企的新能源車商業(yè)險均不同程度上調(diào)。“一年沒出險，今年保費漲了1000元?！币晃蛔灾髌放菩履茉窜囍鞅硎?，主要漲幅為車損險。

公開資料顯示，特斯拉保險費平均上漲幅度為10%，其中高性能版車型平均漲幅近20%，小鵬全線車型保費漲幅范圍約為2.9%-18.2%，其它新能源品牌保費漲幅為8%-37%不等。

去年年底，新能源汽車保險專屬條例落地，將新能源車“三電”正式納入了保障，還充分覆蓋了車輛在多種有可能產(chǎn)生損毀風險的場景。此外，智能化程度越高的車型，車損險漲幅就會越大，同樣也是考慮事故發(fā)生后的維修成本問題。

在保險公司看來，更多的保險項目，在疊加出險率高、賠付率高以及維修成本高等之后，部分新能源車型保費上調(diào)在情理之中。

值得注意的是，新能源車險目前還存在高保低賠的現(xiàn)象。

筆者曾了解過這樣一個案例，某國產(chǎn)新能源汽車出了事故，電池包受損，保險公司出于減少自身損失考慮，建議車主直接定全損，這樣保險公司只需賠付10萬左右，但是對于車主來說，現(xiàn)在同款車型因為漲價，落地需要15萬，10萬賠償顯然并不劃算。

如果堅持更換電池，明年保費會大幅提升，而且未來殘值率更低。不管選擇哪種方案，消費者都是最受傷的那個。

訂閱費用跑偏了

如果說維修費用高，保險費用上漲是電動汽車用車之后的痛點，那么付費訂閱，可以說是一直以來的“刺客”。

不靠賣車賺錢，靠賣軟件賺錢是特斯拉此前一直宣傳的口號。

2021年，特斯拉僅軟件收入一項就達到12.6億美元，不免令人眼紅。

特斯拉FSD需要花錢買斷或按月訂購，因為需要投入大量的人力和財力壓法，市場和消費者認為收費是合理的。但寶馬、奔馳卻走了另外一條路徑，奔馳宣布將在EQS上推出后輪轉(zhuǎn)向付費訂閱服務，寶馬則開啟了座椅加熱、方向盤加熱、大燈亮度智能調(diào)節(jié)、模擬聲浪和無線CarPlay等一系列的硬件付費訂閱服務。

消費者認為座椅加熱、后輪轉(zhuǎn)向?qū)儆谟布δ?，這在燃油車上已經(jīng)實現(xiàn)，沒有理由選擇付費訂閱。更合理的方式應該是以選配的形式。

強行付費訂閱只能說是吃相難看，讓用戶徒生反感。而硬件付費訂閱可以被視為另外一種形式的雪糕刺客，這一點也給了新能源車企一個啟示，增值服務是有前提的，合理的服務消費者自然就會買單，而那些強加給消費者的，勢必會起反作用。

售后短板待補齊

目前售后服務出現(xiàn)的問題主要集中在三個方面，一是高科技配置帶來的維修成本過高,二是售后服務能力不足,三是市場競爭不充分。

維修成本過高主要是由車身一體化壓鑄工藝、CTC電池底盤一體化以及電池維修導致的：車身一體化壓鑄工藝好處是減少70%的車身部件,提升車架的抗拉剛度，壞處是如果出現(xiàn)碰撞，整塊大鑄件只能更換無法維修，成本高昂；CTC電池底盤一體化帶來的，將電芯集成到底盤里，如果出現(xiàn)碰撞，同樣是一損俱損，維修成本高昂；車企雖然提供電池保修政策,指的是電芯,電池組外殼等的維修則需自負。

也就是說，現(xiàn)在新能源車型維修只能找廠家，第三方服務平臺想切入進來都難，因為不具備這些工藝設(shè)備。

目前，新能源汽車售后服務面臨第二個嚴重問題就是技術(shù)人員嚴重不足?，F(xiàn)有的維修技術(shù)人員多為機修師傅，對電氣化原理多有欠缺，新能源汽車對“三電”等技術(shù)有新的技能要求，建立起完善的新能源汽車技師培訓維修體系至關(guān)重要。

由于存在一定的技術(shù)門檻和零部件供應能力，目前能夠維修新能源汽車的第三方服務平臺數(shù)量不多，因此競爭不夠充分。

針對此種情況，目前已經(jīng)有新能源汽車品牌、傳統(tǒng)的維修服務連鎖巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始布局新能源汽車服務業(yè)務?？梢灶A見的是，新能源汽車服務市場不僅要解決傳統(tǒng)汽車后市場已經(jīng)存在的諸多問題，還要在維修保養(yǎng)、檢測評估、報廢回收、金融服務等細分領(lǐng)域提出新的要求。

整體來說，由于新能源汽車主要集中于事故維修，車主還是會到各大品牌的服務中心或者4S店，其他的售后服務還在起步階段，因此，相關(guān)的職能管理部門應該在相關(guān)政策標準的制定、與關(guān)聯(lián)企業(yè)融合構(gòu)建后市場生態(tài)以及數(shù)據(jù)互通等起到引導推動的作用。

百姓評車

現(xiàn)在新能源汽車以新的產(chǎn)品形態(tài)、新的商業(yè)模式改變了原有汽車市場的規(guī)則和玩法，也確實帶來了新鮮的體驗，這對推動市場向前發(fā)展是必要的。

但市場的發(fā)展遠沒到成熟階段，我們以純電車補能來舉例，純電車平時在市區(qū)通行問題還沒有這么嚴重，充電配套措施的普及也做到了相當范圍的覆蓋，還是能夠保證車主及時充電，但是在節(jié)假日出行，長途補能的問題就凸顯出來，這就是純電車生態(tài)發(fā)展不成熟的表現(xiàn)。

我們在上文說到的維修天價，保險費用上漲，還有付費訂閱的警示，出現(xiàn)類似的問題同樣也是純電車生態(tài)發(fā)展還不夠成熟的體現(xiàn)。

但這些并不影響純電車是發(fā)展的趨勢。

對于消費者來說，如何在不成熟的市場階段避免踩到“刺客”的大坑呢？我們認為，在這個時間點里，大家要做到理性消費——根據(jù)自身的實際情況和需求選擇合適的產(chǎn)品。

比如說，如果所在城市沒有限號，我們完全可以踏踏實實地選擇油車；如果想感受新能源的越級體驗或者所在城市出臺限號的措施，插混也是一個不錯的選擇；如果一定要購買純電車型，首選熱門暢銷的頭部品牌，有些看起來就噱頭十足的功能和配置，能PASS就PASS掉，因為真的用不著。

有一個觀點需要和大家分享，現(xiàn)在正處于新能源汽車售后服務探索試錯的階段。車企有自身利益的考量，保險公司有自己的成本考慮，消費者更是滿足自身的需求。目前階段就好像一種磨合，多方都在不斷試錯，直至建立一個相對穩(wěn)定的、所有人都能接受的平衡生態(tài)。

在此之前，消費者照顧好自己的錢包，以免被刺破。