在中國汽車市場，相當長一段時間內(nèi)，可以說哈弗H6已經(jīng)是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。從2011年上市以來，哈弗H6便迅速占領(lǐng)了SUV車型銷量榜。是第一且唯一取得連續(xù)7年、累計81個月銷量冠軍的中國品牌車型。

而且曾創(chuàng)下過月銷80495輛的巔峰成績，作為中國汽車市場上的神車，歷經(jīng)三代車型，從首臺“城市智能SUV”開始，“神車傳奇”序幕就此拉開。第二代H6開啟SUV的“全方位走安全時代”；第三代H6開啟“智能時代”，三次蛻變恰恰就是燃油時代國民SUV的三次躍升。

每一代哈弗H6都深入國民中間，滿足用戶需求，引領(lǐng)生活質(zhì)量提升，深受用戶認可，十年間，收獲了百余個月度銷售冠軍。在即將迎來第400萬臺新車下線的時刻，哈弗H6再一次換新，推出插電混動版車型，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置車型，綜合補貼后售價為15.98萬—17.38萬元。

對于哈弗H6這樣的車型，每一步改進都極其關(guān)鍵，畢竟它要面對上百萬規(guī)模的用戶群體，所以說這背后就需要更加成熟穩(wěn)定的技術(shù)路徑支持。在一定程度上，哈弗H6車型，會代表整個哈弗品牌乃至長城汽車的口碑。

在新能源升級路徑中，第三代H6 DHT-PHEV既沒有跟隨“兩田”走模仿的路，也沒有跟隨造車新勢力匆匆上馬增程式新能源，而是選擇憑借深厚的傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造經(jīng)驗，依據(jù)國人用車需求與駕駛習(xí)慣，創(chuàng)新地開發(fā)出兩檔雙電機檸檬混動DHT系統(tǒng)。

對于插混車型來說，最重要的部分并非在純電續(xù)航，而是在不同動力輸出模式轉(zhuǎn)換下的平順性，這也就和混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

第三代H6 DHT-PHEV采用了長城首創(chuàng)兩檔DHT混聯(lián)架構(gòu)，低速時的EV模式響應(yīng)直接刺激，在中高速區(qū)間里發(fā)動機介入后，依然能保證最短的動力傳遞鏈，匹配全系標配的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，不僅極大程度解決了混動車型高速區(qū)間動力響應(yīng)差油耗高的問題，在EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收6種動力模式下的切換也更加平順絲滑，無論是高速還是低速都不會感到乏力。

在混動模式下，不論是在動力銜接方面，還是車內(nèi)噪音控制，我們在試駕過程中幾乎感受不到發(fā)動機的介入，不難看出，長城工程師對這套混動系統(tǒng)的調(diào)教已相當成熟。

整車綜合最大功率240千瓦，最大扭矩530?！っ祝瑔尉蛿?shù)據(jù)來看已經(jīng)達到燃油車3.0T發(fā)動機的動力水平，而實際駕駛中的表現(xiàn)也沒有令人失望，油門響應(yīng)靈敏，動力輸出平順有力。

而在配置方面，第三代H6 DHT-PHEV全系標配L2級輔助駕駛、360度全景影像、180度透明車底、手機無線充電、遠程啟動、OTA升級及三屏聯(lián)動和智慧車機等多種科技配置。

相比之下，V2L對外放電技術(shù)更為值得一提。通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備，可以將自身電能通過普通孔插排，對外部用電器放電，放電電壓為220V家用電壓，最大載電能力為3.3kW，可直接為便攜自助洗車機、電磁爐、微波爐等電器設(shè)備充電。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV的發(fā)布上市，成為哈弗品牌進軍新能源市場實質(zhì)性的第一步。值得一提的是，當?shù)貢r間今年10月7日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式登陸泰國，這是哈弗新能源SUV首次在海外市場上市，當?shù)厥蹆r169.9萬泰銖，折合人民幣32萬元。