一提起奧迪，可能大家的第一印象都在停留在官車、豪車。如今奧迪褪去了第一官車的外衣之后，搖身一變成為BBA的代名詞。雖然銷量一直在BBA中處于第一位，但是大家還是習(xí)慣把代表奧迪的A放在最后。小編認(rèn)為，這可能是因?yàn)榘凑掌放频暮廊A度來說，奧迪還是稍遜奔馳和寶馬一籌。

從銷量上來說，奧迪可是實(shí)實(shí)在在的第一名。近日，奧迪公布了2月銷量情況。根據(jù)奧迪公布的銷量數(shù)據(jù)，奧迪2月全球銷量為11.98萬輛，同比下降8.5%。奧迪2月在中國市場（含香港）銷量為4.01萬輛，同比增長1.8%；1-2月，奧迪在中國市場的銷量為10.41萬輛，同比增長3.8%，占據(jù)奧迪全球銷量的近40%，也為歷史同期最高銷量。

但是，除中國市場之外，奧迪在其他市場都出現(xiàn)了不同程度的下滑。也就是說中國市場目前是奧迪唯一的救命稻草，沒有之一。不過奧迪最近在中國市場上收到了大量的負(fù)面新聞，恰好發(fā)生在315馬上到來的時間節(jié)點(diǎn)，可謂暴風(fēng)雨來臨前的寧靜。此刻，奧迪的公關(guān)團(tuán)隊(duì)可能已經(jīng)集體哭暈在廁所了，如果中國市場因?yàn)檫@一波負(fù)面受到影響，奧體的前景可就真的不妙了。

車主深陷“白血病”門  奧迪辟謠：“不存在的”

本月11日，一篇名為《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》的文章在微信朋友圈引起極高關(guān)注。文中，有六位自稱購買并駕駛奧迪車的車主或車主家屬患上了白血病，且這六人中有四人是急性髓系白血病。

這六人一并報上了自己購買的奧迪車車架號，實(shí)名舉報一汽大眾奧迪。其中，北京奧迪Q5車主方某，在駕駛新車5個月后，開始出現(xiàn)中毒反應(yīng)，一年半左右后被確診為白血病，并在13個月后死亡，從購買新車到死亡，不到3年。

方某愛人、29歲白血病患者豆豆等人，匯聚在一起，共同寫下了《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》一文。

早在2017年深圳的廣大奧迪q5車主就像當(dāng)?shù)叵瘯M(jìn)行了投訴，并且委托專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測車內(nèi)異味，結(jié)果為：一汽大眾生產(chǎn)的奧迪q5存在tvoc或甲醛超標(biāo)的情況。Tvoc和甲醛一樣具有刺激性氣味，并且確實(shí)具有基因毒性。當(dāng)時的解決方案是，一汽大眾官方認(rèn)為隔音棉是奧迪q5的異味來源，所以給存在異味的車型進(jìn)行免費(fèi)更換隔音棉。廣大車主當(dāng)時就對奧迪如此簡單的解決方案表示出了極不滿意，無奈奧迪堅持認(rèn)為是隔音棉存在質(zhì)量問題。直達(dá)今日的“白血病”門的事件爆發(fā)，奧迪又一次被推上了風(fēng)口浪尖。使用多年奧迪q5的車主在看完文章后甚至表示感到恐懼，并且以后再也不購買奧迪旗下的任何車型。

2013年的315晚會上就報道過關(guān)于奧迪車內(nèi)的"瀝青阻尼片"在高溫環(huán)境下會產(chǎn)生致癌物的問題。之后也有相關(guān)部門部分產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)抽檢的23臺奧迪Q5之中，有21臺在靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)甲醛超標(biāo)，部分車型檢測出苯、甲苯超標(biāo)。

目前，奧迪回應(yīng)稱“車主患癌與奧迪車無必然聯(lián)系?！?/p>

這件事在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)引起了大量的關(guān)注，小編覺得很多人買車是為了保障出行，但是因?yàn)槠噮s出現(xiàn)這樣的疾病似乎有些樂極生悲了。所以在這里小編也要奉勸各位消費(fèi)者，在買車之后一定要對車內(nèi)進(jìn)行空氣質(zhì)量檢測，徹底清理有害物質(zhì)，而且在買車的時候不要單純?yōu)榱四晨钴嚨拿曎I車，因?yàn)槟承┸囆鸵坏┝慨a(chǎn)，很難保證汽車的質(zhì)量。而且有些汽車生產(chǎn)廠家非常的過分，在用料方面會采用劣質(zhì)原料以擴(kuò)大自己的利益。

希望奧迪這次“白血病門”能夠得以妥善的解決，畢竟網(wǎng)文中所談到的奧迪內(nèi)飾等材料的問題，確實(shí)客觀存在。不能因?yàn)檫@篇網(wǎng)文有“販賣焦慮”之嫌，就將品牌吹成“一朵白蓮花”。其實(shí)，不光是奧迪，像寶馬、奔馳等大品牌和國內(nèi)許多汽車企業(yè)，都曾受到過車主關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的投訴。在過去幾年中，關(guān)于車內(nèi)空氣污染的投訴從來沒有消停過。

早些年前，國內(nèi)一些行業(yè)機(jī)構(gòu)就曾參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對汽車進(jìn)行過檢測，結(jié)果十分不樂觀，很多汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量嚴(yán)重超標(biāo)?？梢哉f，車內(nèi)空氣質(zhì)量，是車企普遍存在的問題，車企必須正視和重視，并為此不斷進(jìn)行改進(jìn)。

奧迪的質(zhì)量是不是真的要打上引號

相比于“白血病”門的不寒而栗，奧迪最近幾年車型整體質(zhì)量下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會在3月11日發(fā)布的《2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中顯示，與整體汽車投訴量下降相反的是，豪華汽車品牌投訴量突出，奧迪、奔馳和寶馬紛紛上榜且位列前五。德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，與豪華車銷量增長有關(guān)，去年豪華車銷量增長8%達(dá)到282萬輛，此投訴數(shù)據(jù)為絕對值，隨著汽車品牌的銷售量和保有量增加，出現(xiàn)問題的概率也會隨之增加。

無獨(dú)有偶的是在某權(quán)威網(wǎng)站發(fā)布的2月份汽車投訴榜單上，奧迪A4L是前十名當(dāng)中唯一的豪車，被投訴的原因多半是變速箱異響和漏防凍液，這種低級技術(shù)錯誤對于豪華品牌來說實(shí)則不該，作為中國豪華車代表的BBA，意料之外的竟然上了投訴排行榜，真的是讓人大跌眼鏡。

奧迪A4L作為奧迪旗下的一款中端車，其實(shí)每個月都會為奧迪都帶來上萬輛的銷售，而且偶爾還會上2萬輛。這款車的乞丐版全部下來不到30萬，所以作為B級車的他在價格上還是有不小的優(yōu)勢的。從去年的9月份至今已有16萬輛上下的銷量了，而投訴量也是高達(dá)376輛。而奧迪的投訴熱點(diǎn)也集中在變速箱上面，例如變速箱異響，變速箱抖動，變速箱頓挫等等。這些毛病看似多出現(xiàn)在國產(chǎn)車上面，沒想到連奧迪這種豪華車也有，真的是很讓人費(fèi)解。

其實(shí)就在去年，豪華車出現(xiàn)了不少召回事件。其中，奧迪的召回量最大。一汽-大眾汽車有限公司去年備案了召回計劃，自2018年6月6日起，召回部分進(jìn)口奧迪汽車。涉及車型主要是生產(chǎn)日期為2011年11月7日至2013年11月8日生產(chǎn)的部分2013-2014款奧迪A4 Allroad、2012-2014款奧迪A5汽車，共計2.0萬輛。召回原因主要是，發(fā)動機(jī)輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式：1、輔助冷卻液泵可能被異物堵塞導(dǎo)致過熱；2、輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內(nèi)部電路短路,導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕，嚴(yán)重時可能造成發(fā)動機(jī)艙著火，存在安全隱患。

結(jié)合最近愈演愈烈的“白血病門”事件，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“消費(fèi)者對豪華車的期望值比較高，當(dāng)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上達(dá)不到預(yù)期就會投訴?！睂Υ?，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題還是一個不太正常的現(xiàn)象，因?yàn)殡S著技術(shù)的進(jìn)步，汽車故障率是在下降的，企業(yè)應(yīng)該避免。最根本的原因還是企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身的測試管理。

看你還能簡配到幾時

奧迪的質(zhì)量為何一落千丈，這個問題還得從公車改革說起。國公車制度改革了之后，大幅減少了對奧迪的采購，留給奧迪的只有公務(wù)車形象遺產(chǎn)。奧迪為了拯救在華銷量，從曾經(jīng)的公商務(wù)車采購專用車到私家車轉(zhuǎn)型，盡可能的削減制造成本，提升利潤空間。從發(fā)動機(jī)、變速箱到四驅(qū)系統(tǒng)，將“成本控制”展現(xiàn)的淋漓盡致。

以全新的奧迪Q5L為例，在奧迪車系中，凡是帶L的車型都是長軸距版，顧名思義，奧迪Q5L就是奧迪Q5的長軸距版本，不過，奧迪Q5L并不因此而討國人喜歡，原因在于8AT減配為7擋雙離合，全時四驅(qū)減配為適時四驅(qū)，而且內(nèi)飾風(fēng)格老氣，與寶馬X3、奔馳GLC相比，理論上競爭力被大大削弱，實(shí)際上，奧迪用大幅度的優(yōu)惠彌補(bǔ)減配的不足。

第一代奧迪Q5在國內(nèi)服役的這八年的時間里可謂是風(fēng)光無限，競爭對手只能望其項(xiàng)背。這不僅因?yàn)樗氏韧瓿闪藝a(chǎn)化，更重要的是在配置和動力上的巨大優(yōu)勢。而現(xiàn)款車型，卻因?yàn)橐胨俣容^慢、競爭激烈以及諸多簡配的問題，早已失去了當(dāng)年的競爭力。

另一款上市不久的2019款奧迪A4L（35 TFSI進(jìn)取型國VI）官方指導(dǎo)價在29.30萬元，它的外觀設(shè)計與尺寸與高配車型基本一致，但是它搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力僅為150匹（110千瓦），相比同級別同樣采用2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬320Li的184馬力來看，不僅價格有些高，動力也差了不少。

要知道如今的1.5T發(fā)動機(jī)就可以壓榨出150馬力，特別是本田1.5T發(fā)動機(jī)有著驚人的194馬力，如果說那本田1.5T發(fā)動機(jī)有失公允的話，就拿長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)來說，它已經(jīng)可以壓榨出169馬力（124千瓦）以及高達(dá)285牛米的扭矩輸出。

看來奧迪這臺全新2.0T發(fā)動機(jī)之所以有150馬力，與國六排放政策有關(guān)，如今不少車企為了能得到國六排放標(biāo)準(zhǔn)紛紛取消了大排量發(fā)動機(jī)，然而現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)由國五升級到了國六之后，它的功率和扭矩參數(shù)都會相應(yīng)下調(diào)，而奧迪全新2.0T發(fā)動機(jī)同樣如此。

不過法系車搭載的1.8T發(fā)動機(jī)從國五升級到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后，動力不僅沒有“縮水”而且動力更加充沛（升級前1.8T發(fā)動機(jī)有204馬力/150千瓦/280牛米VS升級后1.8T發(fā)動機(jī)有211馬力/155千瓦/300牛米），不知道奧迪對此作何感想。

面對簡配，小編只想說簡配能救你一時卻不能救你一世，小聰明影響的是大格局。

直播車市

“奧迪白血病門”的發(fā)酵無疑給了奧迪一個措手不及，現(xiàn)在距離315僅剩兩天的時間，奧迪的公關(guān)團(tuán)隊(duì)可能已經(jīng)忙的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)了。