【有車以后 試駕】先說幾組關(guān)鍵詞看看大家能不能猜到這是什么車？“2022北京冬奧會官方用車”“不用油、不用電”“真正0排放”“全國限量50臺”。如果大家平時有看新聞的話，應(yīng)該也猜到我接下來介紹的是什么車了。沒錯，就是豐田第二代Mirai。好不容易借來試駕車，今天必須跟大家來詳細(xì)聊聊這臺豐田出品的氫燃料電池汽車。

  何為氫燃料電池汽車？

首先，不少人把氫燃料電池汽車和氫燃料汽車搞混了，其實兩者是不同的。氫燃料電池汽車的直接動力來源是“電”，整臺車是靠電機直驅(qū)的，而其中的氫氣只是用來發(fā)電，而非動力直接來源。因此，氫燃料電池車可以理解為“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

我們先來了解第二代MIRAI的動力總成，豐田Mirai的動力系統(tǒng)由燃料電池組件、動力電池、單電機以及3個儲氫罐組成。加注的氫氣會儲存在儲氫罐里頭，實際工作過程中，氫氣會通過燃料電池組件轉(zhuǎn)化成電能，再通過電機來驅(qū)動車輛，多余的電量會儲存到動力電池當(dāng)中。

整套系統(tǒng)的工作邏輯跟增程混合動力汽車相似，不同的是增程器換成燃料電池組件，儲氫罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。

值得一提的是，第二代Mirai的高壓氫儲存系統(tǒng)改進了儲氫罐的壓層CFRP結(jié)構(gòu)，減輕了系統(tǒng)質(zhì)量，并且提高加氫的性能的同時，還能降低成本，相比第一代Mirai得到了較大的提升。

   開起來感覺如何？

這臺車開起來怎么樣呢？先說結(jié)論，豐田Mirai是靠電機直驅(qū)的，實際的駕駛感受跟純電動車差不多。

動力方面，第二代MIRAI搭載了后置單電機，電機最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，0-100km/h加速時間為9.2秒。由于電機的特性，車輛可以瞬間達到峰值扭矩，在紅綠燈起步時，起步駕駛很輕快，動力響應(yīng)也十分直接。日常市區(qū)代步很舒適，哪怕是車輛在高速時候要超車，動力同樣不需要擔(dān)心，只要你敢踩油門，我覺得動力完全是不需要擔(dān)心的。

Mirai是一臺舒適取向的車型，無論是油門還是剎車都是極其線性，無論坐在車上的哪個位置，它都能把你“照顧”著舒舒服服。第二代Mirai脫胎于TNGA架構(gòu)下的GA-L后驅(qū)平臺，同平臺下的車型還有百萬級的雷克薩斯LS，車輛前后懸架均為多連桿結(jié)構(gòu)，因此，整臺車的底盤調(diào)校相當(dāng)舒適，并且對于濾震的處理還是十分到位，快速經(jīng)過減速帶時，動作很干脆，并不會有多余回彈，符合豪華車的水準(zhǔn)。

除此之外，車輛對于路噪和風(fēng)噪的處理同樣到位，并且燃料電池（電堆）工作時也不會產(chǎn)生噪音，車廂的靜謐性還是挺有優(yōu)勢的。

   車輛的續(xù)航表現(xiàn)如何？

相比起上一代車型，第二代Mirai搭載了3個儲氫罐，氫氣搭載量提升至5.6kg，官方給出的車輛WLTP續(xù)航里程可達850km。實際上，試駕車輛加滿70兆帕氫氣的時候，表顯的續(xù)航為419km（第二次加氫416km）。

至于續(xù)航方面，我們在廣州環(huán)城高速上行駛了100km續(xù)航，（氣溫29°，標(biāo)準(zhǔn)模式）實際表顯消耗103km續(xù)航，氫氣能耗為1.13kg/100km，真實續(xù)航與表顯續(xù)航接近，比起常規(guī)的電動車?yán)m(xù)航更加有優(yōu)勢。

   加氫效率如何？

加氫站數(shù)量少和加氫不方便是我此次試駕當(dāng)中比較深刻的感受。目前常見的加氫站基本上以商用車為主，乘用車加氫站數(shù)量還是較少的，并且由于加氫標(biāo)準(zhǔn)不同，并非所有加氫站都能給這臺車加氫。

按照官方的數(shù)據(jù)：第二代Mirai加氫3分鐘可跑650km，實際加氫效率又是怎么樣的呢？我們實際體驗了一下。

加氫前，車輛表顯剩余175km，加滿氫后車輛續(xù)航里程為416km，耗時約10分鐘。工作人員表示，車輛加氫的速度與站內(nèi)的氣罐氣壓有關(guān)系，如果氣壓較高的話，加氫速度就能快一點。

據(jù)了解，目前廣佛地區(qū)加氫站，每公斤氫氣的價格約80-90元，按照每百公里氫氣1kg來計算的話，Mirai每百公里費用大概在80-90元左右，1公里就要花8-9毛，價格確實比較貴。

由于國內(nèi)的氫能源還處于起步階段，氫燃料電池汽車無論是對比油車還是電車都不占優(yōu)勢。相信在未來，隨著加氫站的普及，加氫的費用的下降，而且加氫的速度也要比傳統(tǒng)的動力電池純電動車更有優(yōu)勢。

   后排空間局促

第二代Mirai車身數(shù)據(jù)挺漂亮的（4973×1885×1471mm，軸距2981mm），達到了入門級中大型車的水準(zhǔn)，不過后排座椅下方放置了電機、電池組和儲氫罐，影響了后排的空間表現(xiàn)，尤其是中央地臺隆起過高，后排同時乘坐3人會比較吃力。

撇開空間來說，車輛的座椅包裹感很好，而且座墊和靠背厚實，座椅舒適性做得挺好的。此外，Mirai前后排座椅均支持加熱/通風(fēng)，還有遮陽簾、多媒體控制面板等配置，配置方面也是挺給力的。

   限量50臺

價格方面，第二代豐田Mirai在國內(nèi)官方指導(dǎo)價為74.8萬元~75.1萬元，廣汽豐田將通過進口的方式引入國內(nèi)銷售，全國限量50臺。

   豐田為什么要發(fā)展氫能源呢？

當(dāng)下，“減碳”已經(jīng)成為世界各國的共同目標(biāo)，為了更好助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，豐田提出了全方位的電動化技術(shù)路線。

不同于其它品牌ALL in純電，豐田從油電混合動力車（HEV）、插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動車（BEV）等不同領(lǐng)域考慮，持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，并不斷提供符合不同地區(qū)、不同顧客需求的產(chǎn)品，為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇。

   總結(jié)

通過試駕下來，我們發(fā)現(xiàn)第二代Mirai的行車品質(zhì)很高級，開起來就像開電動車一樣，十分有意思。當(dāng)然，現(xiàn)階段來看，氫燃料電池汽車還是有很多問題，需要日后不斷完善。對于氫能源的發(fā)展，豐田也是十分有決心，期待豐田未來能夠推出更多的氫能源產(chǎn)品。