隨著電動化浪潮的快速推進，在新產品層出不窮的當下，消費者對車輛的安全性能也提出了更高的要求。近日，歐拉與中汽中心合作，對將要上市的歐拉閃電貓所搭載的“無憂電池”進行了四項超國標測試，順利通過的結果也證明了其電池的可靠性。而在真實的用車場景中，汽車的安全性是一個系統(tǒng)性的體系，除了電池安全，整車的主/被動安全、約束系統(tǒng)等同樣有著重要的作用。所以回歸整體，歐拉閃電貓也將進一步挑戰(zhàn)整車層級的安全試驗。

在10月20日，歐拉閃電貓在中國汽車技術研究中心授權的場地內，參加了TOP Safety舉辦的國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)。據悉，這是行業(yè)內首次進行相應工況的試驗，其模擬了車輛在城市環(huán)路或高架路段失控沖出護欄從高處跌落撞擊地面的極限場景，以更加貼近實際道路環(huán)境。這項測試會對車輛整體的車身結構、動力系統(tǒng)安全性能以及車輛約束系統(tǒng)進行綜合的全方位考驗，而從試驗結果來看，歐拉閃電貓的表現無疑是十分出色的，順利通過了此次挑戰(zhàn)。

據了解，汽車翻滾事故在汽車的以外碰撞事故中所造成的傷亡率明顯更高，其占整個叫哦那個事故傷亡人數的20%-30%。目前海外的NHTSA和IIHS兩大權威機構也將車輛翻滾測試納入了測試項目，不過兩家測試機構的測試方式仍存在一定的局限性，很難很好的還原真實的翻滾事故對車輛和乘員帶來的傷害。

同時，兩大機構的碰撞測試標準目前均是針對燃油車所制定的，相比燃油車，新能源車的車輛重心因電池組的存在，更多的集中在車身的下半部分，相比燃油車，翻滾時車頂所承受的壓力更大，A/B/C柱也更容易發(fā)生彎折，從而威脅車內人員的生命安全。另外，電池包在翻滾中也存在因擠壓、形變以及穿刺所帶來的安全風險，如果電池組的保護不夠到位，就很有可能引發(fā)熱失控，導致自燃。所以針對新能源車在嚴重的翻滾事故中的安全性，成為了每個車企都應重視的話題。

在此次試驗中，歐拉閃電貓關閉了所有智能駕駛輔助功能，并由機器人以60k/h的時速帶領車輛沖上單邊橋，經過540度的翻滾掉入深1.8米的夯土硬化坑內，試驗過程中最大落差達到6米，并且車輛在跌落后，在坑中繼續(xù)翻滾而來5圈。

在翻滾后，歐拉閃電貓所搭載的無憂電池快速進行了高壓斷電，并且電池沒有出現漏電、自燃等情況。同時，歐拉閃電貓的車身在經過試驗后，A/B/C沒有出現結構失效，乘員艙也沒有明顯形變，為車內乘員保留了足夠的生存空間。另外，除因測試需要拆除了主駕駛位置的安全氣囊外，車輛的氣簾均正常打開，安全帶也觸發(fā)了預緊功能，對乘員進行了很好的約束，車輛的雙閃以及緊急救援功能也成功激活，整車的被動安全評價也順利通過測試。

在試驗后，被測車輛還將靜置24小時，并且官方還將對車輛繼續(xù)寧深度拆解，拆解視頻將于10月24日全網發(fā)布，屆時我們將有機會一探其整體的安全結構設計。

據官方介紹，能取得這樣優(yōu)秀的測試成績，很大程度上要歸功于閃電貓所采用的籠式車身和“無憂電池”技術。在籠式車身的加持下，歐拉閃電貓的碰撞潰縮區(qū)和高剛性的座艙區(qū)域均得到了優(yōu)化，通過正面、側面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實現側面環(huán)狀結構，可以起到全面的安全防護。

同時，歐拉閃電貓的車身高強度鋼占比達到30.6%，超高強度鋼占比達29.4%，熱成型鋼占比達17.6%，尤其是車輛的A/B柱鋼材強度達到了2000MPa，頂梁強度也達到了1500MPa，B柱內部還增加了纖維增強符合材料，兼具高強度和優(yōu)異的彎曲性能。在這樣的車身強度的加持下，閃電貓可以在碰撞中為乘客提供足夠的生存空間，更好的保障其人身安全。

另外值得注意的是，由于目前的電動車大量采用全景天幕，其在翻滾事故中將成為車頂最為脆弱的部分，而歐拉閃電貓在天幕中增加了高強度橫梁，可以對車頂起到更好的支撐作用。

而在電池安全方面，歐拉閃電貓所搭載的“無憂電池”，其具有結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護系統(tǒng)設計，并且依托云端大數據平臺檢測，可以對每一臺車的電池系統(tǒng)實現全天候的管理和監(jiān)測，更好的保障車輛的安全。

作為長城汽車的全球化車型，歐拉閃電貓在安全性能上有著極高的標準，此次通過國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，也證明了其在整車安全性能方面是足夠出色的，也讓新能源用戶對產品的信心有了大幅的提升。歐拉閃電貓將于10月底正式上市，除了個性的設計風格，出色的安全性也將成為其重要的賣點，就讓我們共同期待它未來的表現吧。