隨著電動(dòng)化浪潮的快速推進(jìn)，在新產(chǎn)品層出不窮的當(dāng)下，消費(fèi)者對車輛的安全性能也提出了更高的要求。近日，歐拉與中汽中心合作，對將要上市的歐拉閃電貓所搭載的“無憂電池”進(jìn)行了四項(xiàng)超國標(biāo)測試，順利通過的結(jié)果也證明了其電池的可靠性。而在真實(shí)的用車場景中，汽車的安全性是一個(gè)系統(tǒng)性的體系，除了電池安全，整車的主/被動(dòng)安全、約束系統(tǒng)等同樣有著重要的作用。所以回歸整體，歐拉閃電貓也將進(jìn)一步挑戰(zhàn)整車層級(jí)的安全試驗(yàn)。

在10月20日，歐拉閃電貓?jiān)谥袊嚰夹g(shù)研究中心授權(quán)的場地內(nèi)，參加了TOP Safety舉辦的國內(nèi)首次電動(dòng)車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)。據(jù)悉，這是行業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行相應(yīng)工況的試驗(yàn)，其模擬了車輛在城市環(huán)路或高架路段失控沖出護(hù)欄從高處跌落撞擊地面的極限場景，以更加貼近實(shí)際道路環(huán)境。這項(xiàng)測試會(huì)對車輛整體的車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)安全性能以及車輛約束系統(tǒng)進(jìn)行綜合的全方位考驗(yàn)，而從試驗(yàn)結(jié)果來看，歐拉閃電貓的表現(xiàn)無疑是十分出色的，順利通過了此次挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，汽車翻滾事故在汽車的以外碰撞事故中所造成的傷亡率明顯更高，其占整個(gè)叫哦那個(gè)事故傷亡人數(shù)的20%-30%。目前海外的NHTSA和IIHS兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)也將車輛翻滾測試納入了測試項(xiàng)目，不過兩家測試機(jī)構(gòu)的測試方式仍存在一定的局限性，很難很好的還原真實(shí)的翻滾事故對車輛和乘員帶來的傷害。

同時(shí)，兩大機(jī)構(gòu)的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)目前均是針對燃油車所制定的，相比燃油車，新能源車的車輛重心因電池組的存在，更多的集中在車身的下半部分，相比燃油車，翻滾時(shí)車頂所承受的壓力更大，A/B/C柱也更容易發(fā)生彎折，從而威脅車內(nèi)人員的生命安全。另外，電池包在翻滾中也存在因擠壓、形變以及穿刺所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，如果電池組的保護(hù)不夠到位，就很有可能引發(fā)熱失控，導(dǎo)致自燃。所以針對新能源車在嚴(yán)重的翻滾事故中的安全性，成為了每個(gè)車企都應(yīng)重視的話題。

在此次試驗(yàn)中，歐拉閃電貓關(guān)閉了所有智能駕駛輔助功能，并由機(jī)器人以60k/h的時(shí)速帶領(lǐng)車輛沖上單邊橋，經(jīng)過540度的翻滾掉入深1.8米的夯土硬化坑內(nèi)，試驗(yàn)過程中最大落差達(dá)到6米，并且車輛在跌落后，在坑中繼續(xù)翻滾而來5圈。

在翻滾后，歐拉閃電貓所搭載的無憂電池快速進(jìn)行了高壓斷電，并且電池沒有出現(xiàn)漏電、自燃等情況。同時(shí)，歐拉閃電貓的車身在經(jīng)過試驗(yàn)后，A/B/C沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失效，乘員艙也沒有明顯形變，為車內(nèi)乘員保留了足夠的生存空間。另外，除因測試需要拆除了主駕駛位置的安全氣囊外，車輛的氣簾均正常打開，安全帶也觸發(fā)了預(yù)緊功能，對乘員進(jìn)行了很好的約束，車輛的雙閃以及緊急救援功能也成功激活，整車的被動(dòng)安全評價(jià)也順利通過測試。

在試驗(yàn)后，被測車輛還將靜置24小時(shí)，并且官方還將對車輛繼續(xù)寧深度拆解，拆解視頻將于10月24日全網(wǎng)發(fā)布，屆時(shí)我們將有機(jī)會(huì)一探其整體的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

據(jù)官方介紹，能取得這樣優(yōu)秀的測試成績，很大程度上要?dú)w功于閃電貓所采用的籠式車身和“無憂電池”技術(shù)。在籠式車身的加持下，歐拉閃電貓的碰撞潰縮區(qū)和高剛性的座艙區(qū)域均得到了優(yōu)化，通過正面、側(cè)面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力通過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫梁、頂蓋橫梁實(shí)現(xiàn)側(cè)面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，可以起到全面的安全防護(hù)。

同時(shí)，歐拉閃電貓的車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到30.6%，超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)29.4%，熱成型鋼占比達(dá)17.6%，尤其是車輛的A/B柱鋼材強(qiáng)度達(dá)到了2000MPa，頂梁強(qiáng)度也達(dá)到了1500MPa，B柱內(nèi)部還增加了纖維增強(qiáng)符合材料，兼具高強(qiáng)度和優(yōu)異的彎曲性能。在這樣的車身強(qiáng)度的加持下，閃電貓可以在碰撞中為乘客提供足夠的生存空間，更好的保障其人身安全。

另外值得注意的是，由于目前的電動(dòng)車大量采用全景天幕，其在翻滾事故中將成為車頂最為脆弱的部分，而歐拉閃電貓?jiān)谔炷恢性黾恿烁邚?qiáng)度橫梁，可以對車頂起到更好的支撐作用。

而在電池安全方面，歐拉閃電貓所搭載的“無憂電池”，其具有結(jié)構(gòu)安全、導(dǎo)壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智能安全五重安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并且依托云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)檢測，可以對每一臺(tái)車的電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全天候的管理和監(jiān)測，更好的保障車輛的安全。

作為長城汽車的全球化車型，歐拉閃電貓?jiān)诎踩阅苌嫌兄鴺O高的標(biāo)準(zhǔn)，此次通過國內(nèi)首次電動(dòng)車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，也證明了其在整車安全性能方面是足夠出色的，也讓新能源用戶對產(chǎn)品的信心有了大幅的提升。歐拉閃電貓將于10月底正式上市，除了個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，出色的安全性也將成為其重要的賣點(diǎn)，就讓我們共同期待它未來的表現(xiàn)吧。