閃電貓是歐拉打造的又一款純電產(chǎn)品，和好貓、芭蕾貓不太一樣，后兩者偏向女性座駕定位，閃電貓是男女通吃，從尺寸定位上講，這款車已經(jīng)達到了中型車的一個級別，加上四驅性能和豐富配置，閃電貓的受眾顯然沒有那么局限，無疑是歐拉旗下一款“拉量”的車型。

針對這款戰(zhàn)略型產(chǎn)品，歐拉對其整車的表現(xiàn)自然重視，比如安全性。10月20日，歐拉針對閃電貓搭載的“無憂電池”進行了四項電池安全試驗，分別為20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控，以及整包6米高空跌落。

為什么要做整包6米高空跌落測試？

其實對于整車的安全碰撞測試，是一款產(chǎn)品推向市場前，必經(jīng)的一道檢驗。歐拉將這個標準進一步升級。原因無他，更嚴苛的測試標準，可以更好地保持新車量產(chǎn)后的安全性。

要知道，在各種意外碰撞事故中，汽車翻滾事故發(fā)生造成的傷亡率更高。數(shù)據(jù)顯示，翻滾事故造成的人員傷亡占整個交通事故傷亡人數(shù)的20%-30%，而在實際翻滾事故的過程中，汽車在側面、頂部和底部都會受到撞擊。

在這方面，電動車比燃油車，其車輛頂部承受的壓力更大，因為電動車電池在底盤上，重心集中在下半部分。歐拉也希望通過極限工況的嚴格檢測，來驗證及展示這款即將上市的閃電貓的安全性能。

跌落測試如何進行？

此次測試為了盡量還原現(xiàn)實的碰撞場景，通過模擬車輛在高速路或城市快環(huán)高架路上失控沖出護欄，從高架跌落并撞擊地面。具體操作如下：

閃電貓關閉所有智能駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機器人以每小時60公里的速度，沖上螺旋單邊橋后，順勢翻滾540度并掉入面前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內。

這個挑戰(zhàn)項目的難度有二，第一是高速翻滾，第二是巨大落差。據(jù)了解，從車輛沖出螺旋單邊橋到掉進坑內，最高點到坑的底面，最大落差超過6米，幾乎是往碰撞最苛刻的測試挑戰(zhàn)。

最終結果如何？

首先整車車身結構保持完整，A/B/C柱沒有發(fā)生潰縮形變，乘員艙保持良好，為乘客提供充足生存空間，此外全車氣簾全部正常打開，為車內駕乘人員提供了有效保護，并且雙閃、E-CALL緊急救援功能正常激活。

其次在電池方面，沒有發(fā)生電解液泄露、起火自燃、車輛漏電等情況，這一點尤為關鍵，因為電動車和燃油車不同，在碰撞后很容易因為電池發(fā)生短路，從而引起自燃事故。

根據(jù)國家應急管理部公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災數(shù)共計640起，比去年同期上升32％，平均每日超7例火災，保證電池安全性太重要了。

有哪些技術支撐閃電貓完成測試？

至于為什么閃電貓順利完成測試，繞不開討論車身結構和電池包技術。

第一，閃電貓整車采用了籠式車身設計，這種結構的設計可以分為“沖擊塌陷區(qū)”用“高強度座艙區(qū)”兩大領域，分別起到吸收沖擊力和保證完整結構的作用，能夠更好地提高碰撞中的安全性。

比如在本次側翻試驗過程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫梁、座椅橫梁搭接形成的一個個環(huán)狀結構，一來提升車體結構剛度，二來有效減小乘員艙的變形。

至于高強度材料占比，每個品牌對“高強度”有不同解讀，并不是決定車身結構的關鍵性數(shù)據(jù)，還要看它在用在哪里位置。據(jù)了解，閃電貓A/B柱應用了先進的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫梁采用1500Mpa的熱成型鋼，其中B柱內部增加了纖維增強復合材料，這樣做的好處是，保證強度且兼具優(yōu)異的彎曲性能。

相比燃油車，電動車的側翻我們還要關注到車頂?shù)某惺芰?，因為如果沒有橫梁去承受沖擊力的話，一旦發(fā)生翻滾事故，整個車頂有極大的概率發(fā)生塌縮。對此，閃電貓采用的做法是在天幕上增加的高強度橫梁。

第二，不得不提閃電貓搭載的“短刀無憂電池”，其從系統(tǒng)設計上采用五重安全防護，比如結構上，采用井字型的內部框架，強度提高200％，側/柱碰實驗可承受20噸壓力，超過國標2倍。

寫在后面：

對于一款新能源車，大家談到最多是續(xù)航和安全，長續(xù)航是為了提供出行的便捷性，高安全是消費者選購一款車的根本，歐拉在閃電貓上市前幾天舉辦碰撞測試挑戰(zhàn)活動，自然也帶有向消費者宣傳這款車高安全的目的，給新車上市造勢。至于產(chǎn)品，個人認為，閃電貓本身擁有的空間和動力優(yōu)勢，家用也未嘗不可，可以肯定的是，閃電貓對比好貓、芭蕾貓，是一款受眾更廣的純電動車。