一部還算OK的新車，我覺得至少得滿足以下三個(gè)條件：第一，內(nèi)外設(shè)計(jì)要符合甚至超越它的價(jià)位。把設(shè)計(jì)和用料做好，營造更強(qiáng)的高級(jí)感，更容易給第一印象加分；第二，配置部分要跟上主流，現(xiàn)在對(duì)手們都太卷了，作為“新手村菜鳥”，更得下血本“堆料”；第三，現(xiàn)在消費(fèi)者的感知能力越來越強(qiáng)，尤其是選擇20萬級(jí)電動(dòng)車的消費(fèi)者，大部分都是從合資燃油車換購或者增購。動(dòng)力、底盤、操控、NVH，不說面面俱到，但總要有令人眼前一亮的部分吧？

那么首先來看設(shè)計(jì)。據(jù)官方介紹，恒馳5是經(jīng)過3年時(shí)間正向開發(fā)而來，設(shè)計(jì)上帶有自己的品牌理念。雖然局部設(shè)計(jì)看著有些“似曾相識(shí)”，但恒馳5整體來看還是有不錯(cuò)的原創(chuàng)度。

前臉為主流的封閉式格柵+分體式LED大燈設(shè)計(jì)。兩側(cè)大燈組融入運(yùn)動(dòng)化的前包圍當(dāng)中，而這種如同古代“戰(zhàn)戈”的LED日行燈在其他品牌車型上也能看到，沒什么新鮮感，但辨識(shí)度確實(shí)很高。

側(cè)面是我最喜歡的部分，車身輪廓設(shè)計(jì)比較飽滿規(guī)整，加上簡(jiǎn)潔平滑的車身，整車看起來會(huì)更顯大。新車定位于純電緊湊型SUV，視覺上卻更像是一部中型SUV的體量感。

車尾設(shè)計(jì)比較平滑簡(jiǎn)潔，顯得十分清爽。LED尾燈造型呼應(yīng)大燈組，強(qiáng)化了“品牌DNA”，車頂還加入了擾流板，為車尾增添了幾分動(dòng)感氣質(zhì)。細(xì)節(jié)部分，恒馳5采用了隱藏式電動(dòng)門把手，前后包圍以及側(cè)裙部分都用的是亮黑烤漆工藝，精致感營造得不錯(cuò)。

內(nèi)飾部分，試駕車為淺色搭配方案。藍(lán)色、白色、金色、黑色，車內(nèi)有著豐富的色彩元素，再加上菱形絎縫工藝座椅，這套座艙能提供一定的高級(jí)感。只是筆者感覺這次恒馳5有些“用力過猛”，設(shè)計(jì)元素組合太多。

順帶說一下座艙空間表現(xiàn)。恒馳5長寬高達(dá)到了4725/1925/1676mm，軸距2780mm。新車尺寸足夠達(dá)到中型SUV門檻了，而且得益于電動(dòng)車平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，恒馳5的后排空間不用擔(dān)心，完全可以“吊打”同級(jí)燃油對(duì)手，只是坐墊長度略短，靠背傾斜角度不夠大，乘坐舒適性還有提升空間。

后備廂常規(guī)容積468L，后排座椅支持比例放倒，最大容積能擴(kuò)展到1417L，而且后備廂設(shè)計(jì)規(guī)整，裝載能力表現(xiàn)不俗。

接下來我們?cè)賮砹牧呐渲?。新車就只有一款配置車型，指?dǎo)價(jià)17.9萬元，配置方面提供18英寸輪圈、235/60 R18輪胎、6氣囊、全景影像、全景天窗、電動(dòng)后備廂、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、無線充電、疲勞監(jiān)測(cè)、皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、主/副駕電動(dòng)座椅、前排座椅加熱/通風(fēng)、全LED大燈、LED日行燈、全車車窗一鍵升降、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、車載凈化裝置等。

而潛在用戶比較關(guān)心的智能科技配置層面，恒馳5車內(nèi)配備了3塊鑲嵌式大屏，由10.25英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副駕娛樂屏組成。其中，14.6英寸中控屏分辨率達(dá)到1920x1080，兩塊10.25英寸屏分辨率也有1920x720，顯示效果一流。

高規(guī)格的屏幕還得有高算力的芯片加持才好用，恒馳5搭載的是高通驍龍8155芯片，算是目前新能源頭部車型最主流的方案。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)用起來也非常流暢，功能結(jié)合三塊屏幕也能更加豐富，不過多屏聯(lián)動(dòng)需要進(jìn)一步優(yōu)化。

ADAS硬件方面，新車有1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達(dá)、4顆角毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、4顆環(huán)視攝像頭，官方宣稱恒馳5能做到L2.5+級(jí)智能輔助駕駛水平。但我們這臺(tái)試駕車還不是“完全量產(chǎn)”版本，而且整個(gè)ADAS系統(tǒng)需要更長的時(shí)間進(jìn)行標(biāo)定，后續(xù)可以通過OTA升級(jí)來進(jìn)行完善。

最后說說動(dòng)態(tài)駕駛部分。恒馳5采用的是前置單電機(jī)布局，電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩345N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒。電池和續(xù)航方面，新車搭載寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池組，容量72.8kWh，CLTC續(xù)航602km。同樣結(jié)合它的售價(jià)來看，這樣的賬面數(shù)據(jù)絕對(duì)是優(yōu)秀的。

實(shí)際上手體驗(yàn)，電機(jī)調(diào)?？扇牲c(diǎn)。動(dòng)力響應(yīng)即便在運(yùn)動(dòng)模式下也不算暴躁，它更像是一個(gè)頂尖的400米選手，每100米的表現(xiàn)都能穩(wěn)定的快，但是爆發(fā)力不會(huì)像博爾特跑100米那般極致。這種線性而持續(xù)的加速才是純電家用SUV正確的調(diào)校方向。

順帶提一下輪胎，我們這臺(tái)試駕車配備的是韓泰Ventus S1 evo3 SUV系列輪胎，整體抓地力表現(xiàn)還不錯(cuò)，雖然加速踏板踩到底它也會(huì)撓胎，但扭力轉(zhuǎn)向情況還算比較輕微，輪胎抓地力也會(huì)很快恢復(fù)，不會(huì)影響駕駛。

而恒馳5最善于處理的是那種大波浪起伏路面，就像是坐在秋千上，一雙大手將你從最高點(diǎn)緩緩?fù)凶?。懸架韌而不硬，讓恒馳5的底盤比對(duì)手多了幾分高級(jí)感。

但剎車踏板完全不會(huì)給你清晰的反饋，這很像是羅技G27這種入門模擬器的剎車腳感，而且恒馳5的剎車踏板還更輕，更難找準(zhǔn)舒適且足夠減速的剎車力度。到了剎停那一下，耳邊還會(huì)傳來剎車盤與剎車片摩擦的異響，這就有點(diǎn)拉低檔次了。同樣還需提升的是轉(zhuǎn)向部分，電子味兒過濃，沒什么質(zhì)感可言，遑論什么駕駛樂趣了，有點(diǎn)可惜不錯(cuò)的底盤和動(dòng)力了。