一定有不少朋友覺(jué)得樓蘭就是一輛大號(hào)奇駿，內(nèi)部用料也好不到哪兒去，在沒(méi)拆之前，我們也這么認(rèn)為，然而......

拆掉樓蘭的前保險(xiǎn)杠，能看到防撞梁上有一根寬大的行人保護(hù)泡沫。但沒(méi)有主動(dòng)引擎蓋彈起功能。

拿掉保護(hù)泡沫后，出現(xiàn)一根白晃晃的鋁合金防撞梁，截面成“日”字形，整體呈弓形，厚度為4.19毫米，相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)，但美中不足的是寬度占比只有62.8%，在實(shí)際碰撞中，缺乏對(duì)左右懸架的保護(hù)，小面積偏斜碰撞也會(huì)吃虧。

之前我們拆過(guò)奇駿，很明顯能看出樓蘭與奇駿在防撞梁部分有著天壤之別。根本不是什么大小號(hào)的關(guān)系，反而和同平臺(tái)的天籟很類似。另外，樓蘭的前縱梁很粗壯，副車架與縱梁之間還有固定點(diǎn)，也就是說(shuō)，如果樓蘭真要懟誰(shuí)一下的話，對(duì)方一定會(huì)很慘。

前吸能盒雖然不是鋁合金材質(zhì)，但設(shè)計(jì)了兩個(gè)圓形吸能盒，圓形吸能盒在變形折疊時(shí)的吸能效果最好。設(shè)計(jì)兩個(gè)是因?yàn)檫@輛車的縱梁實(shí)在是太粗了。

另外，我們發(fā)現(xiàn)了新能源車上必須安裝的發(fā)聲小喇叭。盡管這輛車是混動(dòng)車型，但并不能依靠純電動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也是時(shí)時(shí)刻刻處于工作狀態(tài)，所以這個(gè)提醒裝置，其實(shí)沒(méi)什么用，只是法規(guī)要求而已。

拆掉后保險(xiǎn)杠，同樣看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁，并且也帶有一根粗壯的保護(hù)泡沫。我們發(fā)現(xiàn)后防撞梁使用保護(hù)泡沫的車型并不多，絕大部分國(guó)外的日產(chǎn)車上都有，但國(guó)產(chǎn)后都被減配了。

后防撞梁的厚度比前防撞梁還要厚， 達(dá)到了4.3毫米。后防撞梁寬度占比與前面相同，也是62.8%。

樓蘭的后防撞梁和奇駿相比，至少高出兩個(gè)級(jí)別，和美版天籟同級(jí)。但國(guó)產(chǎn)天籟進(jìn)行了減配，鋁合金后防撞梁加保護(hù)泡沫已經(jīng)被輥壓鋼板替代。

美版的日系車其實(shí)在用料方面比國(guó)內(nèi)好得多。也許是樓蘭銷量太小，東風(fēng)日產(chǎn)都懶得減配，反正不管怎么說(shuō)，國(guó)產(chǎn)樓蘭依然保留了美版樓蘭的公路坦克風(fēng)范。如果你開一輛普通車，要是低速追尾一輛樓蘭或者被它追尾的話，結(jié)果都不會(huì)好。

鋼質(zhì)的后吸能盒是可拆卸結(jié)構(gòu)，并且有打孔和潰縮誘導(dǎo)槽。

后防撞梁的位置凸出于后尾門，而且還有厚實(shí)的泡沫，因此在低速碰撞中，能起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

為了讓大家對(duì)于車型安全有一個(gè)比較直觀的概念，我們加入了原車型的歐洲或北美碰撞成績(jī)。目前美國(guó)的IIHS和歐洲的NCAP碰撞測(cè)試相對(duì)比較公平公正。但國(guó)產(chǎn)后的車身加長(zhǎng)或減配都可能有影響，因此碰撞成績(jī)僅供參考。這輛樓蘭在北美地區(qū)銷售，目前只有IIHS的碰撞成績(jī)，總體來(lái)看車體安全還是相當(dāng)優(yōu)秀的，大燈照明比較差。

日產(chǎn)樓蘭防撞梁評(píng)分

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