與登陸亞非拉地區(qū)、俄羅斯市場不同，中國汽車品牌真正希望的是，它們的車型物美價廉且針對消費需求一陣見血，就像日系車席卷北美市場一樣。所以，不經(jīng)歷發(fā)達(dá)汽車市場洗禮，顯然缺乏走向世界的底氣。

如果把中國車企現(xiàn)身巴黎車展視為“諾曼底登陸”，那么相比新聞宣傳的高調(diào)，客觀的評價，中國品牌僅僅完成了靠岸。

與國產(chǎn)商用車市場進(jìn)入歐洲的客運和公交系統(tǒng)不同，在乘用車領(lǐng)域，除了在國內(nèi)的電動化優(yōu)勢，面對競爭環(huán)境更復(fù)雜的歐洲汽車消費市場，中國品牌不僅要做好銷售，還要當(dāng)好學(xué)生，一邊學(xué)習(xí)一邊進(jìn)行業(yè)務(wù)，將成為中國品牌錘煉自身在發(fā)達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)生存不可或缺的部分。

中國品牌的電動化是否等于全球趨勢？

就像蘋果對諾基亞的迭代，一品君也曾暢想，中國的電動化汽車品牌，會向人們從手中慢慢換掉諾基亞一樣，但在歐洲市場，這樣的野望顯然過于理想化。需要看清的是，歐洲對于電動化發(fā)展有著和國內(nèi)市場的本質(zhì)差異。

以公安部在今年10月發(fā)布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，截至2022年9月底，新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛！這在歐洲顯然是幾個國家一年的銷量總和。但需要指出的是，這樣的規(guī)模凸顯的成績，并不適用于全球新能源市場的發(fā)展規(guī)律。

從燃油車時代發(fā)展看，國內(nèi)車企在產(chǎn)品端的崛起，相比韓系都要晚很多，產(chǎn)品的崛起也就是始于5年前。如果要尋找代表車型，領(lǐng)克01算一個。但自始至終，以當(dāng)時中國車企的發(fā)展，又能誕生多少個領(lǐng)克？顯然電動化是從技術(shù)手段縮短差距，并增加中國車企話語權(quán)的方式，在國內(nèi)政策的驅(qū)動下，電動化的規(guī)模令全球汽車品牌眼紅。

從另一個角度看，國內(nèi)新能源市場，正在進(jìn)行一場丟掉“拐杖”的運動，逐步去補貼化，距離最近的措施將先從PHEV車型開始。在去補貼化之后，拿產(chǎn)品發(fā)聲以產(chǎn)品為依據(jù)，也許到那時才能擠出新能源發(fā)展的泡沫。但不可否認(rèn)，電動化確實對于中國品牌建立信心、發(fā)展特色優(yōu)勢車型，提供了一個良好的技術(shù)平臺。但這并不代表，中國車企在國內(nèi)電動化市場的扶搖直上，等于在發(fā)達(dá)汽車市場拿到了通行證。

能源危機(jī)影響的不止是歐洲的工業(yè)環(huán)保發(fā)展

以歐洲的市場為例，電動化在經(jīng)歷地緣政治影響、能源危機(jī)之后，變得更為撲朔迷離?！栋屠鑵f(xié)定》也因為能源問題，導(dǎo)致歐洲努力幾十年的環(huán)保工業(yè)發(fā)展路線付之一炬，德國再也無法使用天然氣來替代停止的核電工業(yè)。所以，在短期內(nèi)歐洲各大車企發(fā)表的停止燃油車時間線，也是否會如巴黎協(xié)定一樣，因為客觀因素的影響而難以確定？顯然沒有人可以給出確定的答案。但可以洞察的是，在地緣政治上的沖突，以及盟國的高價天然氣，已經(jīng)讓歐洲國家陷入深深的不安當(dāng)中。歐洲人民在難以過冬的情況下，能否去關(guān)注手中的汽車是否是燒柴油還是零排放的電動車，我想不言自明。

所以，需要看到的是歐洲的電動化發(fā)展相比國內(nèi)“緩慢”，不等于歐洲的電動車產(chǎn)業(yè)落后，甚至中國品牌應(yīng)該從戰(zhàn)略的層面考慮在歐洲汽車市場，如何才是最長遠(yuǎn)且受到認(rèn)可的生存方式。

以日系車在歐洲市場的銷量看，跨界SUV、小型轎車、皮卡占據(jù)主流，純電車型的占比不高。以豐田在歐洲50萬左右的銷量來看，豐田品牌乘用車在歐洲銷量排名位居第二，這樣的占比并不低，它的車型銷量構(gòu)成可以說非常具有代表性。據(jù) Jato 報告來看，6 月全歐洲僅售出 21.5 萬輛電氣化車款，在總市場中僅占 20%占比、其余為柴油車款 19%與汽油車 57%。從這些趨勢可以看到，在乘用車市場的電動化發(fā)展，歐洲受能源牽制很大，而并非車企和產(chǎn)品的問題。

能源危機(jī)導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)，也讓歐洲的電動化車型銷量，經(jīng)歷了2020 年 4 月新冠疫情爆發(fā)以來衰退最大的一次。2022 年 6 月售出的 21.5 萬輛電氣化車款，相比去年 2021 年 6 月同期的 23.3 萬輛，相較之下有著達(dá) 8%的衰退。

寫在最后

歐洲的電力系統(tǒng)極大的依賴天然氣發(fā)電，據(jù)光大期貨提供數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟天然氣進(jìn)口依存率為83%，而俄羅斯是歐盟的第一進(jìn)口國。在發(fā)電領(lǐng)域，歐洲天然氣發(fā)電占比為19.0%，比例最高。而歐洲化工業(yè)40%以上的原料來自天然氣，生產(chǎn)流程中所用能源的三分之一也依賴天然氣。也就是說天然氣在歐洲面對能源危機(jī)之后，能分給發(fā)電的天然氣占比將進(jìn)一步降低，各國甚至開始考慮煤電。

與國內(nèi)的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)不同，歐洲的依賴型能源發(fā)電占比極高，顯然加速新能源發(fā)展，從目前來看政策的不確定性依然很高。所以在高唱中國車企登陸巴黎車展的同時，我們更應(yīng)該理性的面對歐洲市場在未來幾年的不確定性。即使拋開能源危機(jī)的影響，歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，包括產(chǎn)品更注重底盤和調(diào)校，更喜好小車和旅行車等購車習(xí)慣，在短期內(nèi)都難以輕易改變，而這些都是中國品牌車企在短期內(nèi)不具備的。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，本屆巴黎車展，中國品牌帶來的車型都還是適應(yīng)中國市場的SUV車型為主。只能說，中國汽車品牌巴黎車展亮相不是第一次，以后會經(jīng)常去，但中國品牌從靠岸到上岸，依然需要風(fēng)雨之后見彩虹。