前些日子，微博上一則“增程車不要和純電搶充電樁”的發(fā)文，引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)說事情的起因是，該網(wǎng)友在國(guó)慶假期自駕途經(jīng)一服務(wù)區(qū)時(shí)因不滿“增程式”電動(dòng)車占據(jù)充電樁車位而吐槽。

對(duì)此，不少網(wǎng)友表示贊同，認(rèn)為“增程式”混動(dòng)車型在能夠使用燃油的情況下，不應(yīng)該占用充電樁，畢竟節(jié)假日不比平時(shí)，公共資源緊張的問題很嚴(yán)重。但也有人認(rèn)為增程車本身也是電車的一種，更何況沒有法律條文規(guī)定，充電樁只能純電汽車使用，人家先來后到，有什么錯(cuò)呢？乍一聽，好像都有道理。

當(dāng)然，這場(chǎng)“新能源汽車”之間的內(nèi)訌，之所以會(huì)引起大家關(guān)注，還有一個(gè)原因就是，目前新能源汽車銷量增速過快與基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善之間的矛盾已越發(fā)明顯。而這不僅體現(xiàn)在“充電問題”上，也體現(xiàn)在整個(gè)公共交通資源的分配上。

據(jù)上海市人民政府最新發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》內(nèi)容所述，從2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力（含增程式汽車），不再發(fā)放專用牌照額度。翻譯一下，就是從明年開始，上海將取消購(gòu)買插電混動(dòng)所能享受的免費(fèi)牌照福利，以后購(gòu)買此類車型的消費(fèi)者將與燃油車車主一樣需要拍牌照。

由于，上海人多車多，交通資源緊張，為了緩解汽車增長(zhǎng)的壓力，上海市在很早就開始推行起了牌照限制政策，但與其他地方所采取的“搖號(hào)”不同，上海采取的是“拍賣”形式。

具體來說，買方需要滿足一定條件并參加“滬牌”拍賣的競(jìng)標(biāo)，中標(biāo)后才能獲得上牌資格，而目前在上海要想拿下一個(gè)燃油車車牌，基本花費(fèi)在10萬元至15萬元不等。

事實(shí)上，推行“牌照額度”及拍牌政策，一方面是為了節(jié)能減排，加快汽車市場(chǎng)新能源化，但另一方面，它也起著減緩汽車保有量增速，緩解緊張的交通資源，從而減少“擁堵”、“污染”等問題。

而擁有綠牌身份的“插混”車型，因其擁有既可以“用電”又可以用“油”的特性，而受到了消費(fèi)者的歡迎，加上最近幾年以比亞迪DMI技術(shù)為首的插混技術(shù)逐漸成熟，車價(jià)不斷下探，這類車型的銷量開始出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，上海本地新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)為14.4萬臺(tái)，其中“插混”車型占據(jù)了很大的比例，而從全國(guó)來看上海的新能源汽車零售銷量，也長(zhǎng)期處于全國(guó)第一的位置。

但問題也隨之而來，本來就有限的新能源上牌名額，被“插混”車型過多占據(jù)，使得純電車型的發(fā)展受到了一定制約。同時(shí)，市場(chǎng)上陡增的插混車型上路后，也給城市交通帶來了巨大壓力，文章開頭提到的“充電樁之爭(zhēng)”就是其中的表現(xiàn)之一。

如果說“插混”車型，要與燃油車搶市場(chǎng)份額，是“殺死”燃油車的罪魁禍?zhǔn)?，那么從宏觀的產(chǎn)業(yè)角度來說，“插混”車型也可以算作是純電車型普及的絆腳石，這明顯與插混車型“過渡”的產(chǎn)品定位相矛盾。

因此在資源有限，路權(quán)有限的情況下，“削弱”插混成為了一種必然。而從本次上海率先做出調(diào)整來看，或許在不久之后，全國(guó)范圍內(nèi)都將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)類似政策，降低“插混”車型在汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型方面的地位，從而更好地推動(dòng)純電以及其他清潔能源車型的發(fā)展。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除