100萬對任何一個人來說都不僅僅是一個數(shù)字，它更是一個“概念”。

問不同的人會得到不同的回答，但起碼都不會太偏，它需要符合100萬本身的價值。比如100萬是攢夠的房本/首付，是小目標(biāo)的1/100等。

但是今天極星定出的價格，簡直離了大譜，原來100萬的價值可以這么水！

關(guān)子就不賣了，極星3在凌晨首發(fā)，中國區(qū)的兩個首發(fā)版定價88萬元和103萬元人民幣。新車將在成都工廠投產(chǎn)，并于2023年四季度開始交付。

講真，在售價公布前，K哥把極星3當(dāng)成寶，用它做了好幾個月的電腦桌面。

在價格公布后，極星3把我當(dāng)成草，連看車都不配的那種。。。

作為極星的第一臺SUV，極星3的產(chǎn)品力是很強(qiáng)的，它是一臺中大型SUV，尺寸和沃爾沃EX90同級，包括技術(shù)也源自EX90。

沃爾沃所有的前沿技術(shù)都會出現(xiàn)在極星3上，比如SPA2平臺、來自Luminar的激光雷達(dá)、全新一代安全技術(shù)等。

就拿激光雷達(dá)來說，Luminar的技術(shù)可以在反射率10%的條件下，探測長達(dá)250米的距離，而小鵬G9只能達(dá)到150米。

混了這么多年的新能源圈子，極星3的動力和續(xù)航也不差。

首發(fā)版的配置很高，雙電機(jī)長續(xù)航版可提供360kW和840N·m的綜合性能，0-100km/h加速時間5秒，CLTC續(xù)航670km；雙電機(jī)性能版可提供380kW和910N·m的綜合性能，0-100km/h加速時間4.7秒，CLTC續(xù)航620km。

不要覺得這個參數(shù)不起眼，電車不是只有零百加速，還有操控。

極星2的操控K哥已經(jīng)體驗(yàn)過了，屬于電車?yán)锏奶旎ò澹须p腔空氣懸掛和brembo的極星3只會更令人期待。

在配置和技術(shù)的堆砌之下，還有這么一張清晰脫俗的面孔，極星3很難不吸引年輕用戶。但是這一切都建立在合理的定價上。

咱就是說早知道賣卡宴的價格，就別吊觀眾胃口了，浪費(fèi)時間嘛不是！

一開始極星就說要打保時捷不就行了？說好的對標(biāo)特斯拉，悄咪咪干上了保時捷。

但可能極星沒有意識到的是，保時捷自己在面對電動化的浪潮都顯得有些無力。

不然也不至于和大眾集團(tuán)PY走上獨(dú)立IPO的路，來獲取足量的資金支持自己轉(zhuǎn)型。

有一說一，未來電車市場會越來越卷，迫使車企放下身段。

電動車和品牌價值的關(guān)聯(lián)不會像油車一樣那么緊密，大眾在去年宣布加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。

它的設(shè)想是未來汽車行業(yè)的主要收入來自于自動駕駛的軟件服務(wù)。

說白了，除了保時捷、法拉利這樣的奢華品牌，其他車企都得加入電動大軍的混戰(zhàn)中，你可以清高，但市場不會給你留足機(jī)會。

所以K哥覺得極星應(yīng)該積極加入新勢力陣營中，而不是單拎出來自恃清高，甚至賣得比宗家沃爾沃還貴。

但如果從沃爾沃的角度，事情可能是另外一個局面。

沃爾沃最初開辟極星這個新品牌，是打算把電動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到極星上，沃爾沃還是以賣油車和混動車為主。

但事實(shí)是極星根本擔(dān)不起這樣的重任，市場做得很爛。

某魚上到處都是打6折的極星2，就這還賣不掉。對于極星2來說，定20萬和40萬的情況是一樣的，都賣不掉。

在這樣的局面下，沃爾沃只能親自干，EX90就是沃爾沃純電的先導(dǎo)。

那就需要極星品牌來衡量了，如果跑量，那會和沃爾沃的純電車自相殘殺，如果為了提升品牌形象，那就會損失市場。

很顯然極星做出了選擇，為極星3定了一個離離原上草的價格。

雖然未來極星3會推出更入門的車型，來拉低車系售價，但也不太可能和Q5 e-tron、LYRIQ銳歌這一類車相互競爭。

它的對手還是寶馬iX、特斯拉Model X這一類級別更高的豪華SUV。

如果以極星2賣20萬還能賺來衡量實(shí)際價值的話，極星3在40-50萬左右。

這個價位極星3絕對是香的，但賣88-103萬，只能說浪費(fèi)了一個好產(chǎn)品。

真想買的車友建議等等，上趕著給吉利當(dāng)“精神股東”這事兒K哥絕對不支持！

等市場冷清下來、庫存一多，打?qū)φ鄣娜聵O星3也不是沒有可能。

當(dāng)然，大方向上K哥還是不建議買小眾電車。

油車買小眾就算了，電車還買小眾，你是真想換54萬的電池嗎？