現(xiàn)在的車雖然說科技是越堆越多，不過說實話很多功能光好看不好用！

今天泰哥和大虎悠討論現(xiàn)在車的配置，都覺得現(xiàn)在的汽車工業(yè)可以說為了好看就是全程地板油開倒車。車內(nèi)配置功能也是越來越多，能集成的全部給你堆一塊，然而卻出現(xiàn)了個很尷尬的問題，那就是你在買車前會認(rèn)為配置又帥又好用，結(jié)果用了一段時間才發(fā)現(xiàn)這些配置不僅沒有這么好用，用了反而給自己多事找麻煩。（只想砸車）

今天泰哥也來寫一下這些口水內(nèi)容，和各位老爺一起聊聊“辣雞”配置。

起步前都要抖一抖

說是為了省油，結(jié)果省了個寂寞

首先第一個就是一直被泰哥拿來鞭尸的：自動啟停

自動啟停這玩意在泰哥眼里就是一個政策產(chǎn)物，為了降低油耗數(shù)據(jù)滿足上市要求才使用的自動啟停，有許多的數(shù)據(jù)與實驗表明，搭載自動啟停系統(tǒng)后，實際使用情況下節(jié)油率可達(dá)到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。

中國汽車技術(shù)研究中心測試結(jié)果表明自動啟停節(jié)油率甚至達(dá)到7%-27%，不過節(jié)油帶來的使用問題卻只多不少。

但凡剎車踩停了就自動熄火，哪怕停車時間只有一秒，松剎車的時候還有發(fā)動機啟動時的震動，那叫一個難受。開了一年下來也就省出了一箱多的油，結(jié)果第二年才發(fā)現(xiàn)都是輪回，自動啟停的電瓶掛了，一千多一塊等于一年多的油錢白省了。而你想關(guān)掉自動啟停，要么拔掉電瓶監(jiān)測線，要么就是上車隨手關(guān)。.

雖然說現(xiàn)在部分自動啟停加入了48V輕混系統(tǒng)，豪華車更是將48V和曲軸轉(zhuǎn)角結(jié)合在一塊，利用“精準(zhǔn)停缸”來解決啟動瞬間的抖動問題。（馬自達(dá)的自動啟停就帶有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器）

但對于絕大部分家用車來說，等著技術(shù)下放還不如給一個現(xiàn)在立刻可以永久關(guān)閉的功能，我們真的不差這點油錢。

雙手放開交給電腦開

即便是2022年，那是搏命找刺激

自動駕駛這玩意說實話很多車主都會覺得這個功能賊高級，好像只要上了道就是雙手離開玩自己的了。結(jié)果真的用了才發(fā)現(xiàn)那不叫自動駕駛，只是輔助駕駛功能而已。

就拿現(xiàn)在自動駕駛做的比較好的特斯拉來說，很多車主花了6萬多買了這個功能，也不乏一些人為此付出生命代價，目前看來不應(yīng)過于依賴這個技術(shù)！

從技術(shù)角度上來說自動駕駛分為L1~L5級別：

L1：這是 SAE 定義下自動駕駛的最低級別。也就是我?guī)湍惚３指嚲嚯x，變道轉(zhuǎn)向和剎車你自己管，出了事我可不管。

L2：車輛能夠自行控制轉(zhuǎn)向、加速或減速。然而萬一旁邊來個車或者有突發(fā)情況，車出問題了電腦可不管

L3：具有“環(huán)境檢測”能力，可以根據(jù)信息自行判斷。雖然我可以幫你開車，不過萬一我沒認(rèn)出來前面是什么，就會上傳等分析，萬一出事了車主倒霉軟件不背鍋。

L4 級自動駕駛汽車可以采用無人駕駛模式運行，但由于立法和基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，L4 級無人駕駛汽車現(xiàn)在只能在限定區(qū)域行駛(通常是在城市路況下，限速 30 英里 / 小時)。就是車主別開了，全部電腦來車速慢，出了事廠家背鍋。

L5：L5 級自動駕駛汽車不需要人工干預(yù)，免除了“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。簡單來說就是上了車車主該睡睡該玩玩，開車交給電腦來，出了事廠家背鍋。

所以說即便是最高的L5自動駕駛，也是基于無數(shù)路況和算法的智能決策，但你想一想來自極端路況的靈魂拷問：

地庫信號弱怎么辦，斷網(wǎng)了呢？

高速路上突然有個破輪胎遺撒物是剎還是讓？

大西北地區(qū)沒信號怎么辦？

修路標(biāo)線混亂出問題了怎么辦？

無紅綠燈路口突然冒出的非機or大媽，外賣和快遞？

……

說實話以目前的所謂“自動駕駛”來說，主要的功能是給汽車廠家提升科技實力進(jìn)品牌形象，拉股價炫技用的科技！

從長遠(yuǎn)角度，泰哥認(rèn)為在沒有過硬的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)加持之前自動駕駛就是個偽命題。沒把車主自己玩死都算是幸運的了，所以要買絕不是現(xiàn)在，你懂了么？

全車功能一塊屏全搞定

用起來才發(fā)現(xiàn)沒法盲操

近幾年，中控觸控大屏幕是越做越大了。所有廠家在給自己的車做宣稱手冊時，一定會把配備XX寸大屏這個詞語放在顯眼的位置，看起來所有功能一個屏幕都可以全部搞定，整個中控是又整潔功能有多。

但使用起來卻是一個詞“糟心”，泰哥就拿同事的特斯拉和皇冠做過實驗，如果我想調(diào)整空調(diào)的風(fēng)量，首先要先進(jìn)入空調(diào)界面，然后通過二級頁面來設(shè)置。

費時間不說，每次調(diào)整空調(diào)風(fēng)量都需要等到紅綠燈停車時才能設(shè)置，不然在開車的時候調(diào)整，但凡撞了只能自己兜住，因為告廠家根本沒用。

因為人家壓根不是為了給你開車時調(diào)整的，最多來句：請勿在開車的時候使用！

而且現(xiàn)在全景天窗車型真的是不少，在大太陽的時候根本不敢打開天窗布。但凡有一道光射到大屏上，這反光真的是要多刺眼有多刺眼，即便是你貼了霧面貼膜都解決不了。而且一部分車機屏幕為了控制發(fā)熱量特意降低了LED背光亮度，導(dǎo)致白屏和反光問題。

最后一點就是沒有任何的按鍵感和力反饋，即便熟悉鍵位也容易出現(xiàn)誤觸，而且車主大多不知道。體驗感只能說是爽了坐車的，累死開車的。

今天逼逼賴賴說了這么多車上的沒啥用的配置，其實都是冰山一角。

還有什么原廠車載導(dǎo)航、語音控制、全景天窗、甚至豪車的電吸門等等，說實話很多車主其實都知道這些功能就是好看不中用，但國內(nèi)買車大多都是套餐制售賣，想定制款式基本不存在于是車主老爺們只能花著一樣的錢買著廠家們的“套餐商品”。

這也是泰哥最想吐槽的！