文 | 李響

來自吳聲汽車報道

如今的沃爾夫斯堡似乎看起來與以往的并沒有什么不同。然而，這個匯集全球汽車巨頭的地方，卻在靜悄悄地重塑自我。在這里，世界上最大汽車制造企業(yè)——大眾，正在向過去的自己揮手告別，重塑自我。

大眾CEO迪斯在年度新聞發(fā)布會提到的“軟件將占未來汽車創(chuàng)新的90%”，引發(fā)了眾多在場人員的思考與疑問，迪斯為這句話儲備了多少？

超70億歐成本投入

大眾2018財報顯示，2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付1080萬輛汽車，同比增長0.9%；營業(yè)額上，大眾整體營收2358.5億歐元，同比增長2.7%。

財報中值得注意的是，截止2018年12月31日，大眾汽車集團的研發(fā)工程師達到了51948名。

迪斯在場同樣表示，大眾汽車將加大對軟件類專家的招聘力度，以確保這家汽車和卡車制造商在軟件上保持在創(chuàng)新前沿。

與此同時，據(jù)可靠消息，大眾與微軟、WirelessCar 和Diconium等軟件企業(yè)的合作，已陸續(xù)為大眾汽車集團增加了1500多名軟件工程師加速“軟件定義汽車”的進程。

除此外，數(shù)據(jù)顯示在2018年大眾汽車整體研發(fā)投入達到了136.4億歐元，同比增長3.84%。并且，迪斯還表示“在未來，大眾汽車集團的研發(fā)支出中50%將會是軟件研發(fā)的支出。”據(jù)測算，根據(jù)對比2017年度與2018年度大眾汽車在研發(fā)方面數(shù)據(jù)與增長率，大眾汽車未來將在軟件研發(fā)部分支出超70億歐元。

相比部分車企的10億美金、100億人民幣的體量，大眾汽車在研發(fā)投入規(guī)劃上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

不僅如此，迪斯曾表示，軟件是未來汽車中至關(guān)重要的部分，軟件研發(fā)能力也將成為汽車企業(yè)能夠取勝于市場的關(guān)鍵因素。同時，由于軟件研發(fā)的周期和費用與汽車零部件都不同，也正因如此軟件研發(fā)需要單獨發(fā)展。

解耦軟硬件

迪斯在智能化方面直接提出了汽車將會成為軟件定義的產(chǎn)品。為了真正意義上實現(xiàn)軟件定義汽車，迪斯宣布成立“Digital Car&Service”部門，使大眾汽車集團是全球范圍內(nèi)第一家將汽車硬件開發(fā)和軟件開發(fā)徹底分離的車企。

傳統(tǒng)車企在軟件領(lǐng)域發(fā)力并不少見，方式主要是與科技公司合作組建合資公司，自己設(shè)立軟件部門等。但專門在董事會上設(shè)立專人負責軟件研發(fā)業(yè)務，大眾在汽車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。因為，在大眾看來，軟件研發(fā)已經(jīng)上升到與硬件研發(fā)同等重要的地步。

“Digital Car&Service”部門的創(chuàng)建是該公司對其運營和管理所做的一系列改變之一，同時大眾也賦予了它“加強業(yè)務運營指導”的意義，以“軟件能力中心”的形象，負責大眾汽車品牌和更廣泛的大眾汽車集團。傳統(tǒng)車企在軟件領(lǐng)域發(fā)力并不少見，方式主要是與科技公司合作組建合資公司，自己設(shè)立軟件部門等。但專門在董事會上設(shè)立專人負責軟件研發(fā)業(yè)務，大眾在汽車領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。因為，在大眾看來，軟件研發(fā)已經(jīng)上升到與硬件研發(fā)同等重要的地步。

負責新部門并擔任大眾汽車董事會成員的Christian Senger，曾擔任大眾汽車eMobility業(yè)務負責人與純電動MEB平臺以及ID.家族車型的負責人，不僅負責建立了該產(chǎn)品線，還對推動品牌電動化攻勢的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。除此外，畢業(yè)于機械工程專業(yè)的Christian Senger還曾出任過包括寶馬公司在內(nèi)的多項高級管理職位。Christian Senger更重要的是，德國大陸集團負責汽車系統(tǒng)和技術(shù)。

據(jù)悉，上任后將負責全新的數(shù)字化汽車與服務職能，將全面統(tǒng)籌大眾汽車集團包括軟件在內(nèi)的數(shù)字化領(lǐng)域的協(xié)作與設(shè)計事務。

不僅如此，大眾汽車表示，將從分散的計算機系統(tǒng)（即控制單元）轉(zhuǎn)向更加集中和網(wǎng)絡化的電子架構(gòu)。據(jù)了解，大眾汽車已開始重構(gòu)整車電子電氣架構(gòu)，將車上原來的70多個來自于200多個供應商的ECU單元，統(tǒng)一為三個大的計算平臺，并為這些計算平臺用統(tǒng)一的語言開放應用程序。

大眾集團表示，成立軟件中心的終極目標在于將電動車身上所需的所有軟件都整合在一個系統(tǒng)中。

牽手軟件公司

目前，大眾汽車集團已經(jīng)開始著手為汽車上的電子部件編寫系統(tǒng)程序和控制程序，這一步走在了不少車企的前面。由此不難看出，“Digital Car&Service”在大眾集團的重要性和優(yōu)先級。此前，大眾汽車在數(shù)字化領(lǐng)域押注的vw.OS，也將以更快的速度進入人們的視野。

提起vw.OS,是2018年9月28日大眾品牌乘用車與微軟達成的一項戰(zhàn)略合作協(xié)議。核心內(nèi)容包括：大眾品牌乘用車所有汽車的云服務，將使用微軟的Microsoft Azure云。

在業(yè)內(nèi)看來，現(xiàn)階段，整車電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，成為了電動車開發(fā)新的重點，其核心問題就是如何整合硬件分散性，vw.OS類似于現(xiàn)在的手機操作系統(tǒng)和其電子載體中央處理器。在迪斯看來，“與微軟的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將推動我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大眾汽車作為全球最大的汽車制造商之一，而微軟憑借其獨特的技術(shù)專長，非常匹配。我們將共同在塑造汽車移動的未來方面發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>

在解決了底層的操作系統(tǒng)問題之后，迪斯與大眾再度出擊。僅兩個月的時間，大眾汽車集團就宣布對位于德國斯圖加特的軟件公司Diconium進行戰(zhàn)略投資。通過這項投資，大眾一舉獲得了49%的股權(quán)。值得注意的是，在這樣的背景之下，Diconium將幫助大眾汽車開發(fā)應用程序，其中包括OTA、流媒體平臺、停車應用等應用。

如此看來，大眾依托自身強大的資本優(yōu)勢，加上迪斯對大眾智能化的布局，通過解耦軟硬件以及與軟件公司的合作，我們有理由對大眾的vs.OS抱有更多的期待。

不過，更值得我們期待的還有大眾電動化，大眾之所以將軟件提升到如此前所未有的高度，相信在大眾看來智能化是汽車電動化不可或缺的一環(huán)。在業(yè)內(nèi)看來，這也是大眾在為自己的電氣化進程搭橋鋪路。