在國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)里，如今比亞迪絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的“老大”。畢竟，無(wú)論是在轎車還是SUV領(lǐng)域，比亞迪都有好幾款銷量能夠排在榜單前五位的車型，所以眼下如果你想買新能源車，那么認(rèn)準(zhǔn)比亞迪絕對(duì)就夠了。

至于傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域的BBA品牌，也就是我們所熟悉的奔馳、寶馬、奧迪，在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)那可謂是不忍直視+慘不忍睹。這不，近期9月汽車銷量數(shù)據(jù)也已經(jīng)正式出爐了，下面就讓我們一起來(lái)看看BBA品牌的新能源車在華銷量如何？

1、奔馳

9月新能源車型累計(jì)銷量：3384輛

奔馳作為傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的“老大”，在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)相較于比亞迪那可真是差遠(yuǎn)了。要知道，比亞迪在9月份的銷量可是超過了20萬(wàn)輛新車，而奔馳呢？則只有區(qū)區(qū)3384輛新車的銷量數(shù)據(jù)，整體銷量和比亞迪相差了將近60倍，可想而知國(guó)人對(duì)于奔馳的新能源車是有多不感冒。

具體來(lái)看，奔馳旗下新能源車型銷量最好的車型是奔馳E級(jí)PHEV，這臺(tái)車在9月份賣了1754輛，整體銷售趨勢(shì)也一直都比較的穩(wěn)定。至于為何它能夠成為奔馳目前最暢銷的新能源車，我認(rèn)為也跟其能上綠牌，又能夠?qū)崿F(xiàn)101公里的純電續(xù)航里程有關(guān)。畢竟在部分城市里，很多人可能還是覺得奔馳這個(gè)品牌相較于那些造車新勢(shì)力會(huì)更有面子一些，于是也就使得E級(jí) PHEV的銷量還比較的高了。

除了奔馳E級(jí) PHEV，奔馳EQE、EQA、EQC以及EQB這幾款以“EQ”系列命名的奔馳新能源車型，在9月份的銷量都分別只有675輛、277輛、235輛和213輛，由此也可見，國(guó)人對(duì)于奔馳出品的真正純電動(dòng)車型并不喜歡和認(rèn)可。另外，奔馳C級(jí)PHEV車型在9月的銷量也只有230輛，遠(yuǎn)不如燃油版的奔馳C級(jí)銷量表現(xiàn)。

總體來(lái)看，奔馳目前在新能源汽車領(lǐng)域的銷量基本也就是靠著E級(jí) PHEV在“硬撐”的。考慮到奔馳作為百年豪華品牌所擁有的巨大影響力，其在新能源車領(lǐng)域只有這樣的銷量表現(xiàn)實(shí)屬不應(yīng)該，所以奔馳也是時(shí)候該好好地重新自我審視一番了。

2、寶馬

9月新能源車型累計(jì)銷量：3071輛

寶馬在國(guó)內(nèi)的新能源車型布局沒有奔馳多，目前能夠顯示9月銷量數(shù)據(jù)的，也只有寶馬iX3、寶馬5系PHEV以及寶馬i3這3款車型。而匯總下來(lái)之后，寶馬在9月的新能源車型累計(jì)銷量也只有3071輛，同樣屬于銷量比較慘的一家德系豪華品牌。

具體來(lái)看，寶馬iX3在9月份一共售出1723新車，位列寶馬新能源車型銷量第一名。作為一款純電動(dòng)中型SUV，寶馬iX3的實(shí)際續(xù)航里程還是蠻長(zhǎng)的，官方標(biāo)稱490公里和500公里，實(shí)際行駛起來(lái)也能夠接近這個(gè)水平，由此可見寶馬在續(xù)航這塊沒有虛標(biāo)。不過，寶馬iX3此前爆發(fā)過大面積的車主維權(quán)事件，所以這或許也對(duì)新車銷量造成了一定影響。

銷量第二的車型是寶馬5系PHEV，9月一共售出1088輛。作為5系的插電式混合動(dòng)力版本，5系PHEV雖然售價(jià)比普通版的5系價(jià)格更高，但由于其擁有95公里的純電續(xù)航里程，以及提供了空氣懸架這一提升舒適性的配置，所以在部分城市也比較受歡迎。不過，由于5系PHEV的價(jià)格偏高，面子又不如奔馳，所以它的銷量也沒有后者高。

最后是才上市時(shí)間不久的寶馬i3，9月銷量為260輛，算是寶馬在華銷量最差勁的新能源車型了。寶馬i3之所以賣不好其實(shí)也好理解，一是因?yàn)樾萝嚮?系“油改電”而來(lái)，老百姓并不認(rèn)可。二是寶馬i3的價(jià)格比較貴，消費(fèi)者在這個(gè)區(qū)間里完全可以去選特斯拉Model 3和比亞迪漢EV等車型，所以在選擇豐富的情況下，寶馬i3自然也就沒人想買了。

總之，寶馬的新能源車型可能需要在2023年之后才會(huì)迎來(lái)一波集體爆發(fā)和增長(zhǎng)，因?yàn)樵谀菚r(shí)候他們的純電專屬平臺(tái)才會(huì)出來(lái)，所以也讓我們期待寶馬到時(shí)候會(huì)帶來(lái)更多好的純電動(dòng)車型吧。

3、奧迪

9月新能源車型累計(jì)銷量：1526

作為BBA品牌中在華新能源車型銷量表現(xiàn)的一家車企，奧迪在9月份的新能源車型銷量只有1526輛。要知道，這一銷量數(shù)據(jù)可只有奔馳、寶馬的一半，這到底是怎么回事呢？

奧迪Q5 e-tron

具體來(lái)看，9月份奧迪旗下最熱銷的新能源車型是奧迪Q4 e-tron，新車一共賣出去了781輛。其次是奧迪Q5 e-tron，新車總共賣出去了324輛。第三名是奧迪A6L PHEV，9月銷量234輛。至于第四和第五名，則是奧迪Q2 e-tron和奧迪e-tron，分別賣出去了133輛和56輛。

奧迪Q4 e-tron

總體來(lái)看，奧迪在華的新能源車型銷量都不咋地。銷量最好的奧迪Q4 e-tron，在9月也才賣出去了781輛新車，可見其并不是很受用戶所歡迎。

畢竟，以往人們對(duì)于奧迪的認(rèn)知，就是一臺(tái)精裝修和豪華版的大眾，可現(xiàn)在隨著純電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，奧迪在電動(dòng)車市場(chǎng)所推出的車型，還是和大眾車型共用一個(gè)平臺(tái)，而這也就會(huì)讓用戶覺得奧迪的電動(dòng)車并不值那么多錢，進(jìn)而寧愿選擇大眾的ID系列電動(dòng)車也不買奧迪。所以說(shuō)，奧迪的新能源車為什么賣不動(dòng)？問題應(yīng)該也就出在這里了。

最后，看完奔馳、寶馬、奧迪9月在華慘淡的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，你們會(huì)想要去購(gòu)買一臺(tái)德系豪華品牌旗下的新能源車型嗎？對(duì)比以“蔚小理”為主的造車新勢(shì)力品牌，你們覺得BBA差在哪呢？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。