“影響到底有多大，我們用數(shù)據(jù)說話。”

眾所周知，國家對新能源的政策扶持，并不局限于提供補貼、免征購置稅。在部分大城市，還會有牌照方面的優(yōu)惠。上海的讀者朋友，感觸應(yīng)該更深。由于上海采用拍賣制，每個月限量拍賣汽車牌照。小小一張藍色鐵皮，實際付出的價格已經(jīng)漲到了9萬余元。

只是，這么多年來，新能源牌照（綠牌）享受專用牌照額度，不用像燃油車牌照（藍牌）走拍賣路線，申請即可免費獲得。不過，根據(jù)近日上海市出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1 月1日起，對消費者購買的插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。解釋一下，插混及增程的綠牌不再免費獲得，純電動車的綠牌則繼續(xù)免費。

那么，政策落槌，到底會有哪些影響呢？1、諸多車企早有預(yù)期，包括一些關(guān)注政策走向的消費者，應(yīng)該也知道，“2023年針對插混及增程車輛不再免費發(fā)放綠牌”，這是早兩年就釋放的信息。只是，臨近約定時間，上海市將具體的細則再度明確了。所以，這也不是突然襲擊。2、2022年最后一個季度，上海地區(qū)的插混車型（包括增程）應(yīng)該會沖一波量，抓住最后的窗口期。而到了2023年，插混車型（包括增程）的比例勢必會降低，但也不至于驟減。因為有藍牌額度，消費者也有較大可能選擇混動車型。一方面，車企提供的插混車型越來越多，另一方面，插混車型確實省油，價格并不比純?nèi)加蛙嚫叨嗌伲诋a(chǎn)品上已經(jīng)有較大的吸引力了。3、上海地區(qū)的插混車型（包括增程）銷量，并沒有部分觀點宣稱的，達到了全國插混車型（包括增程）銷量的三分之一。即使明年不再免費送牌，但對理想、比亞迪等車企，也絕不是致命的打擊。一二線城市，確實是新能源汽車的主戰(zhàn)場，但理想、比亞迪等也慢慢打開了低線城市的銷量。我們以8月的數(shù)據(jù)，做一番詳細說明。

在8月銷量中，新能源賣得最好的城市確實是上海，達到了3.1萬輛。該月，全國新能源銷量為48萬輛（純電動為36.8萬輛，插電混動為11.2萬輛）。對比新能源銷量TOP 10城市，上海的插電混動銷量占比并非最高。深圳市插混占比為44.2%（應(yīng)該與比亞迪車型本地暢銷有莫大關(guān)系）；上海市插混占比是37.9%，與天津市36.6%較為接近；其他城市多數(shù)在20%上下，但北京是個特例，將插混完全當作藍牌對待，所以，插混占比低至7.4%。這樣算下來，上海插電混動銷量占全國插電混動銷量的比例，其實只有10%，并沒有網(wǎng)傳的三分之一。深圳市對應(yīng)的比例是8%，也不低了。

再說一點個人的觀察，這次回老家，可以看到比亞迪、理想等車型在低線城市漸漸暢銷。無論是比亞迪的DM-i，還是理想的增程，似乎更契合低線城市的出行習慣。平常幾乎都是短程出行，可以使用純電模式，不僅里程夠用，駕乘體驗也與純電車型類似；偶爾出趟遠門，使用混動模式，直接加油又避免了里程焦慮。插混車型（包括增程）正在慢慢叩開低線城市的市場大門，而且，這里沒有牌照誘惑，只有產(chǎn)品吸引。低線城市的別有洞天，也意味著，縱使上海這個重要市場不發(fā)放免費綠牌了，插混車型（包括增程）也不致遭遇慘淡打擊。當然，接下來究竟會不會如此發(fā)展，且讓我們拭目以待。

本文作者為踢車幫 曹安