【有車以后 做工用料測試】在汽車產(chǎn)品越來越多、越來越雜的今天，抓住細分市場就成為了各大車企的新目標(biāo)，于是雪佛蘭推出了定位介于科沃茲和科魯茲之間的運動型緊湊級轎車科魯澤。既然是新同學(xué)，科魯澤RS在做工方面與它的兄弟們之間又有何差別？

按照標(biāo)準，本次對科魯澤RS做工品質(zhì)的校驗包括有以下4點：

① 車身間隙

② 車身油漆厚度

③ 車身用料

④ 安全設(shè)計

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評價一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測量鈑金間隙時，我們選取了車輛的機艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測量點。

經(jīng)過實測，科魯澤RS的車身縫隙平均值為3.17，這個數(shù)據(jù)與家族中的其他車型也比較相近，在同級別車型中算是優(yōu)等生。值得表揚的是，科魯澤RS的車身縫隙非常均勻，視覺效果上也很不錯。

漆面厚度也是大家比較關(guān)心的一個問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會露底漆，車子的耐腐蝕性就會變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會更好。下面我們將通過漆膜儀來測量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我們選取的測量部位有：車頭蓋、左右翼子板、左右前門、左右后門、尾門。每個部位平均選取4個測量點，統(tǒng)計得出平均值與最大差值。

如果單純看數(shù)據(jù)，科魯澤RS的車身漆面厚度平均值還不錯，但最大差值卻高達118.1μm，非常不均勻。在實測過程中我們還發(fā)現(xiàn)，其實它每個單獨的覆蓋件漆膜是比較均勻的，所以基本可以確定它生產(chǎn)水平是有的，只是在我們這一批試駕車上沒有體現(xiàn)出來。

車身用料的考察點，主要是看其使用的車身材料（是鋼還是鋁）、工藝手段（是點焊還是激光焊）等，這部分表現(xiàn)將保證車輛的隔音、駕乘質(zhì)感等整體品質(zhì)。通過關(guān)注這些大家平時不怎么留意的地方，來檢驗一下這輛科魯澤RS的品質(zhì)夠不夠好。

科魯澤RS采用的激光焊接技術(shù)是比較先進的，除此之外，在工藝方面并沒有太多亮點，也基本符合該級別車型的平均水平。前機艙蓋內(nèi)和翼子板內(nèi)都配備了隔音棉，比較厚道，在實際體驗中，對車外的噪音隔絕還不錯，但對發(fā)動機噪音的抑制還有提升的空間。

在安全設(shè)計環(huán)節(jié)，主要是考察一些容易被忽視的安全方面的設(shè)計，實測車型的配置還未最終確定，但諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等這些安全配置都是有的。所以我們要看的，是下面這些東西：

科魯澤RS后排沒有配備中間頭枕，兩側(cè)的頭枕也是與座椅相連，無法調(diào)節(jié)高度的，在發(fā)生事故時很可能無法保護到乘客的頸部。根據(jù)官方目前透露的配置，科魯澤全系標(biāo)配包含主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊在內(nèi)的共4個氣囊，可以說對前排乘客的保護還是比較到位的，如果能更多地考慮到對后排乘客，將更受歡迎。

科魯澤RS是雪佛蘭旗下一款全新車型，它的車身鈑金和裝配工藝非常不錯，車身用料達到了同級車型的平均水平，激光焊接工藝也比較先進。但在安全配備方面，由于后排座椅的頭枕設(shè)計不太合理，所以安全性還有待提高。