以前遇到過買大眾輝騰送大眾朗逸，現(xiàn)在類似的劇情又出現(xiàn)了，買奧迪A8L送奧迪Q2L。

事情還要從上面這張圖片說起。某一汽奧迪4S店展廳的A8L展車上方廣告牌，寫有“購全新奧迪A8L即送奧迪Q2L”，從拍攝角度以及圖片右側的玻璃門拉手來看，或許為該4S店內部人士拍攝，不知怎么的流傳到社交媒體上，引發(fā)了公眾的討論。

為了驗證此舉是否為全國范圍內舉動，筆者詢問了所在城市的某一汽奧迪4S店市場部經(jīng)理。用她的話說，在內部群里看到有人在發(fā)這張照片，但他們店沒有做類似促銷，還是常規(guī)的優(yōu)惠。

說實話，現(xiàn)在這年頭各行各業(yè)都在艱難度日，當房地產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)了買住宅送公寓這樣的神操作，買奧迪A8L送奧迪Q2L也就不算個稀奇事兒了。

更何況，在一些銷售顧問看來，買奧迪A8L送奧迪Q2L其實就是一個噱頭，它抓住了普通人“買一送一”占了實惠這個心理。因為照目前的行情來看，A8L在不少終端市場都有20多萬的綜合優(yōu)惠，有些地方力度更大，說白了就是一臺奧迪Q2L的價格。

換句話說，如果不優(yōu)惠的基礎上買A8L送Q2L，其實和20多萬綜合優(yōu)惠大差不差，就看你選擇哪個方案了。

不過，對于一汽奧迪經(jīng)銷商來說，無論是20多萬的綜合優(yōu)惠，還是買奧迪A8L送奧迪Q2L，都是賣一臺賠一臺的節(jié)奏。用不少豪華品牌4S店店總的話說，一般情況下，如果豪華車品牌經(jīng)銷商在終端價格上讓利超過8%，賣車就賠錢了，后期只能靠分期、保險、維修、精品等后市場把錢賺回來。

但不賠錢賣車麻煩更大，還是用上述那位4S店市場經(jīng)理的話說，一來銷量數(shù)據(jù)很難看，主機廠給予的返點等政策和經(jīng)濟支持會打折扣，甚至可能夭折；二來幾十上百萬的車隨隨便便壓庫存，那可不是開玩笑的事兒，光利息就夠喝一壺了。

所以，權衡利弊之下，一汽奧迪廣大經(jīng)銷商只能做著賠錢賺吆喝的買賣。只要是能吸引人的營銷招數(shù)，能用上都給它用上了，能走量就行。然而，即便是如此大力度之下，奧迪A8L的銷量并沒有想象中理想。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月份，奧迪A8L累計上險量僅為6193臺，月均上險量為884臺左右。值得一提的是，相比去年同期，奧迪A8L的累計上險量下滑了36.01%，接近四成。

再來看奧迪A8L的老對手奔馳S級，同樣是今年前7個月的上險量，奔馳S級為14928臺，是奧迪A8L的兩倍還要多。對了，奔馳S級的終端價格要比奧迪A8L堅挺多了，充其量也就是八萬多的綜合優(yōu)惠。但即便如此，人家依然比“大甩賣”的奧迪A8L賣的多很多。

當然了，世間萬物都有兩面性，凡事有利就有弊。奧迪A8L這種旗艦轎車終端價格大跳水，勢必是一場飲鴆止渴的博弈。

表面上靠著“大甩賣”賺得了一部分銷量，但對于品牌的溢價能力是一種無形的傷害，會讓消費者下意識地認為該品牌就低一個檔次，后期再想賣出高溢價，可謂難上青天。

所以你會看到一汽奧迪旗下的主力熱銷車型，諸如Q5L、A4L、A6L、A3、Q2L等，哪一個不是得比同級的寶馬和奔馳的價格低很多，甚至快趕上二線的沃爾沃、凱迪拉克的價格了。只有這樣的低價策略才能保證銷量的好看。

更“可怕”的是，以價換量是一個惡性循環(huán)，像酒精一樣會“上癮”。停下來會傷害銷量，不停下來丟失利潤和品牌溢價能力。后續(xù)如何抉擇，就看一汽奧迪自行把握吧。