造車新勢力前幾年如雨后春筍般，層出不窮地往上冒，這兩年的勢頭逐漸減弱。造車新勢力如今似乎已經(jīng)趨于飽和，但是就在這個時候，又出現(xiàn)了一個新品牌——自游家。

又是一個聽起來就很有“新勢力”味道的名字，那么這個自游家又是什么來路呢？接下來AM車鏡就要淺談一下自游家這款車未來表現(xiàn)會如何？消費者應(yīng)該如何讓看待？

自游家的來路

提到自游家，我們就要先說說創(chuàng)始人——李一男。一位1970年出生的奇才，15歲就考入了華中理工大學少年班，26歲就成為了華為常務(wù)副總裁。后面的履歷就不多說了，反正絕對算得上是風云人物，而和車最沾邊的應(yīng)該就是大家熟知的“小牛電動車”。

確實在電動車自行車領(lǐng)域中，小牛做的很不錯，產(chǎn)品也十分新穎，可以說把代步工具做成了時尚單品。于是李一男決定再次一搏，創(chuàng)立了NIUTRON（牛創(chuàng)新能源）品牌，而自游家NV正是牛創(chuàng)旗下的首款產(chǎn)品。

接下來我們再說說自游家和大乘汽車的關(guān)系，和其它造車新勢力一樣，自游家也是選擇了找代工廠生產(chǎn)。就像蔚來與江淮、小鵬和海馬一樣的關(guān)系，但是不同的是，大乘汽車并不如江淮和海馬那樣正常運轉(zhuǎn)。江西大乘汽車有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份為被告的占比達到了82.8%。前身是江西江鈴集團輕型汽車有限公司，創(chuàng)始人是眾泰汽車前董事長的兒子，大家大概了解一下這個關(guān)系就行。自游家與大乘汽車合作的主要目的也是為了“曲線造車”拿到生產(chǎn)資質(zhì)，目前的狀態(tài)基本屬于，牛創(chuàng)汽車接手大乘汽車常州工廠。

自游家NV簡單介紹

接下來我們說說自游家NV這款車，該車有增程式和純電式兩種動力，長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距達到了2910mm，定位中大型SUV。雖然是中大型SUV，目前全系都采用了5座布局，也就是我們所謂的“大五座”。

外觀方面也沒必要多說什么，但是值得一提的是，自游家NV的外觀設(shè)計風格酷似城市SUV，偏一點玩樂屬性，和那些走商務(wù)風的競爭對手不太一樣。而這臺車的設(shè)計初衷，也是為了方便用戶日常通勤，滿足節(jié)假日帶著一家人郊游這樣的愿景。

內(nèi)飾的設(shè)計也和現(xiàn)在大多數(shù)車型一樣，中間一塊15.6英寸的屏幕豎立在那，儀表板為12.3英寸。不同的是，這臺車并沒有放上貫穿式大屏，也沒有為副駕駛提供娛樂設(shè)備。物理按鍵基本都被取消，只留下了一些對于車輛的基礎(chǔ)操作按鍵。材料方面，據(jù)悉該車內(nèi)飾大量使用了抗菌抗敏材料，相信其在環(huán)保程度上還是沒有問題的。

配置方面，全系標配了8個安全氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標志識別、前后碰撞預(yù)警、主動剎車、開門預(yù)警、540度全景影像、自動泊車入位。主被動安全方面做的比較全面，也是目前大多數(shù)20萬級別以上車型的基本配置。電動感應(yīng)后備箱、真皮方向盤、方向盤加熱、前后排座椅都支持加熱與通風，前排還帶有座椅按摩?？傊渲眠€是十分全面的，而且全系三個配置的車型，其配置表基本95%都相同，區(qū)別只在于動力方面。

動力上，增程式采用了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機不參與動力輸出，只負責提供電能，負責驅(qū)動的是前后兩臺電機，總功率270千瓦，總扭矩526?！っ?，CLTC純電續(xù)航里程150公里，WLTC綜合續(xù)航里程達到了939公里。

純電版的兩個車型，采用了前后雙電機，電機總功率280千瓦，總扭矩452?！っ?，區(qū)別在于電池大小不同，因此續(xù)航里程也不同。純電標準版的CLTC續(xù)航里程為440公里，純電長續(xù)航版的CLTC續(xù)航里程為560公里。

自游家NV的未來表現(xiàn)如何

首先AM車鏡從行業(yè)角度來分析，目前的造車新勢力有蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬等車企，說實話已經(jīng)很多了。因為造車新勢力本身的起跑方向就有些“跑偏”，基本都是依靠自身的OTA升級和高智能性，高智能駕駛輔助優(yōu)勢來突出產(chǎn)品力，但是高階智能駕駛輔助卻需要另外付費購買。這一系列操作，已經(jīng)完全脫離了汽車作為代步工具的基本需求。

所以，這類車型的購買人群肯定不是普通消費者，或者不是主流消費群體，在這消費者本就不多的領(lǐng)域里，自游家還作為后來者入局，除非有著過人的實力，或者足夠閃光的產(chǎn)品亮點。但是很可惜，自游家NV并沒有，只能說在配置上自游家NV整體表現(xiàn)還不錯，但是缺乏亮點，和目前造車新勢力的其它產(chǎn)品相比同質(zhì)化嚴重。

當然，自游家NV也并不是毫無優(yōu)勢，至少它便宜！增程版售價28.88萬元，純電標準版27.88萬元，純電長續(xù)航版31.88萬元。理想L7的售價為33.98-37.98萬元；嵐圖FREE的售價為31.36-41.99萬元；小鵬G9的售價為30.99-46.99萬元。這么看來，自游家的價格優(yōu)勢就十分明顯了。不過，自游家NV在這里耍了一個“小聰明”，全系車輛都是L2級別的智能駕駛輔助（官方稱為AAD高階駕駛輔助），想要更高階的智能駕駛輔助（SuperDrive AAD）需要另付費，硬件和軟件同時升級。光在雷達、芯片和傳感器方面的成本就節(jié)省不少，當然好處就是避免了“我不要的配置憑什么讓我花錢”。

那下一個引申問題來了，買自游家NV和買比亞迪唐DM-i這樣的車有啥不一樣？都是新能源，都是差不多的配置，論造車實力比亞迪更強，論新能源技術(shù)比亞迪更強，論實用性插電式混合動力肯定好過增程式，論加速論續(xù)航?jīng)]有一點能比過比亞迪唐系列車型，唯一的優(yōu)勢還基本在實用性以外的方面。

消費者該如何看待

對于自游家NV，AM車鏡給出的建議是希望消費者觀望。首先它是一個全新品牌，而且屬于造車新勢力范疇，這樣的成長之路蔚來、小鵬、理想都經(jīng)歷過，銷量總是需要一個緩慢爬升的過程。另外，產(chǎn)品質(zhì)量未知，后期的產(chǎn)品表現(xiàn)未知，就連代工廠大乘汽車的生產(chǎn)工藝，大家都是一個未知數(shù)。

有購車計劃的消費者，可以冷靜下來仔細思考一下自己需要的是什么。畢竟27萬多的起售價格，已經(jīng)涵蓋了合資品牌和自主品牌的高端產(chǎn)品。如果對于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車有著更美好的向往，那可以看看蔚來、理想、嵐圖、小鵬等車型，畢竟在芯片算力、OTA升級程度、智能科技配置豐富程度上，它們都領(lǐng)先于自游家NV，要嘗鮮咱們就豁出去了。

要是只為了滿足日常代步的需求，那20萬以下足以解決這個問題。還有就是目前的增程式技術(shù)，實際上并不省油，這一點請大家切記，和插電式混合動力車型在油耗方面有天壤之別。另外純電續(xù)航里程方面，自游家NV實際上也并不具備太大優(yōu)勢，大眾的ID系列就是強有力的競爭對手。

AM車鏡總結(jié)：

總之自游家NV目前的產(chǎn)品表現(xiàn)存在未知性，而從價格看在造車新勢力中確實具有明顯競爭優(yōu)勢。但是同樣的道理，自游家NV在智能汽車領(lǐng)域，屬于“低不成高不就”的狀態(tài)。放到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域去相比，增程式的動力又顯得有些雞肋，純電續(xù)航里程也沒有突出表現(xiàn)。唯一的優(yōu)勢，就在于自游家NV的豪華配置確實很多，至少時下的一些主流功能它都配齊了，在配置上相比合資車型具有一些優(yōu)勢。但是卡在這尷尬的中間地帶，你很難找到一個想要買它的理由。