以前買奔馳是榮耀，現(xiàn)在買奔馳換來的是“群嘲”？

昨日，短視頻平臺(tái)、社交網(wǎng)站上出現(xiàn)了一個(gè)有趣的事情，一位車主之前看完特斯拉之后，最終提了一輛奔馳的EQC電動(dòng)車，結(jié)果特斯拉銷售電話回訪，得知該車主提的是一輛奔馳EQC之后，發(fā)出了明顯的“嘲笑之聲”，甚至還有“唉呀媽呀”這樣的“語氣助詞”，這位車主感覺被冒犯到，就拍了小視頻上網(wǎng)控訴。

如果是以前，遇到這樣的事情，網(wǎng)上大家伙可能會(huì)迅速形成兩派，一派批評這位奔馳車主太玻璃心，一派是批評特斯拉的銷售不夠職業(yè)。但是這一次，當(dāng)這位車主發(fā)出自己的控訴之后，迎來全網(wǎng)的一片“群嘲”，大多數(shù)人的反應(yīng)都是，雖然嘲笑他人不對，但是我實(shí)在是忍不住。搞得這位車主也相當(dāng)無奈，還發(fā)文解釋了一番。

我們先不管網(wǎng)上“群嘲”奔馳EQC車主這件事到底對不對，或者說，既然這位車主將自己的想法發(fā)到了公眾性質(zhì)的平臺(tái)，被嘲笑也很正常。從我們的角度出發(fā)，其實(shí)這次全網(wǎng)“群嘲”卻反映出一個(gè)非常有標(biāo)志性的現(xiàn)狀，那就是豪華品牌的電動(dòng)車真的不行了，或者說如果不做改變的話，奔馳等豪華品牌將在新能源汽車時(shí)代喪失地位。

為什么大家要“群嘲”這位本來是控訴特斯拉的車主？我們可以看看奔馳EQC到底是怎樣一款車，首先奔馳EQC是一款基于奔馳GLC打造的“油改電”車型。所以我們可以看到EQC的離地間隙比GLC還低，后排還存在一個(gè)為燃油車傳動(dòng)軸預(yù)留的隆起，可以說，在“油改電”行業(yè)，奔馳EQC都算是不認(rèn)真的。

同時(shí)奔馳EQC的售價(jià)為49.19萬元—59.19萬元，奔馳EQC的起售價(jià)格，已經(jīng)要比國產(chǎn)的Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（41.79萬元）、蔚來ES6（38.60-55.40萬元）絕大多數(shù)車型的價(jià)格要高得多，而這款EQC交出的核心“成績單”是怎樣的呢？

首先EQC的CLTC續(xù)航里程只有440公里，百公里加速為6.9秒，不具備并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航，也就是說，這款超過49萬元的車型，實(shí)際上是不具備基本的駕駛輔助能力。

而Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的CLTC續(xù)航里程為615公里，百公里加速為3.7秒，基礎(chǔ)的AP功能就具備L2+級別的駕駛輔助能力，而且大家也都知道，特斯拉的駕駛輔助能力，在全球范圍內(nèi)都是非常強(qiáng)勢，處在第一梯隊(duì)的前列。所以和Model Y的頂配車型一比，價(jià)格還要高出六七萬的EQC入門級車型就顯得非常雞肋，產(chǎn)品力之低下一目了然。

所以其實(shí)單從購買電動(dòng)車的層面來看，購買EQC被特斯拉的銷售嘲諷算是很正常的了，不管怎么對比，Model Y都要比EQC強(qiáng)上好幾個(gè)維度。而這位車主被全網(wǎng)“群嘲”，則展現(xiàn)出了大家對于豪華品牌的電動(dòng)車，已經(jīng)不抱有認(rèn)同感了，可能很多人都知道，在特斯拉和奔馳之間選電動(dòng)車，閉眼選特斯拉就對了！當(dāng)然這一點(diǎn)從銷量上也能體現(xiàn)出來，在剛剛過去的9月份，國產(chǎn)Model Y的交付量是5.1萬輛，奔馳EQC的銷量為235輛！

在過往的百年里，以奔馳為代表的豪華品牌，基本上都是燃油車技術(shù)的引領(lǐng)者，因?yàn)榧夹g(shù)的優(yōu)勢和話語權(quán)，這些豪華品牌同時(shí)擁有了定價(jià)權(quán)，也就是說，這些豪華品牌的品牌溢價(jià)整體來說是比較高，但是由于長期建立起來的品牌影響力，很多燃油車消費(fèi)者愿意為這些豪華品牌的品牌溢價(jià)買單。一個(gè)突出的例子就是，之前賣30多萬，搭載1.3T三缸機(jī)的奔馳GLB，每個(gè)月還能賣出五六千輛，相比于它的產(chǎn)品力，這銷量就相當(dāng)高了。

但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，毫無疑問，奔馳并沒有掌握電動(dòng)車的相關(guān)核心技術(shù)，就拿EQC來說，連正經(jīng)的電動(dòng)車平臺(tái)都沒有，而是在GLC的基礎(chǔ)上“油改電”而成，續(xù)航、加速都非常拉胯，但是價(jià)格卻依然高得離譜。說白了，包括奔馳在內(nèi)的豪華品牌和大量的合資品牌，還沒有看清狀況，現(xiàn)在電動(dòng)車的相關(guān)核心技術(shù)或者說話語權(quán)，已經(jīng)掌握在以特斯拉為首的一眾新勢力車企手中，這些車企才有定價(jià)權(quán)，希望延續(xù)燃油車時(shí)代超高的品牌溢價(jià)，在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)行不通了。

所以其實(shí)通過這次全網(wǎng)“群嘲”奔馳EQC車主這件事，真的展現(xiàn)出一個(gè)現(xiàn)狀，用網(wǎng)友的話說，那就是時(shí)代變了！電動(dòng)車的時(shí)代，話語權(quán)早就不在豪華品牌手里了，或者說，消費(fèi)者、普通老百姓買電動(dòng)車，對奔馳之類的豪華品牌也完全不迷信了，還想以豪華品牌的名義，用低配置、高價(jià)格來收割用戶，在電動(dòng)車領(lǐng)域，恐怕已經(jīng)成為不可能的事了。