總估值750億歐元，歐洲歷史上第三大IPO誕生!

近日，保時(shí)捷成功上市的消息，在汽車(chē)圈內(nèi)炸開(kāi)了鍋。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，保時(shí)捷的成功上市，將為大眾集團(tuán)帶來(lái)至少95億歐元（約合659億元人民幣）的融資收益。而法拉利早在2015年就登陸紐約證券交易所，且當(dāng)下市值近350億美元。

這就意味著，三大跑車(chē)品牌：保時(shí)捷、法拉利、路特斯，三者之中——只有路特斯尚未IPO上市了。

誠(chéng)然，IPO可以帶來(lái)大量資金，但因?yàn)楣蓶|權(quán)益，你必須做出更多妥協(xié)。

在這個(gè)問(wèn)題上，路特斯的焦慮顯然更少，某些方面也可以做得比同行更加極致——例如電動(dòng)化、智能化。

至于如何實(shí)現(xiàn)，還是說(shuō)回路特斯與中國(guó)汽車(chē)的奇妙姻緣。

將“賽道基因”刻進(jìn)DNA

細(xì)數(shù)眾多跑車(chē)品牌，路特斯就像金庸筆下的“掃地僧”，不鳴則已，一鳴驚人：

7次F1廠(chǎng)商年度總冠軍，6次F1車(chē)手年度總冠軍，81次F1分站賽冠軍，9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍……

74年品牌歷史中，路特斯始終都是世界三大跑車(chē)品牌，活躍在世界各地的賽場(chǎng)之中，從未缺席。

而對(duì)于車(chē)輛操控性能的極致追求，也讓路特斯的品牌性格中充滿(mǎn)了“賽道基因”。

2018年，一向敢為人先的路特斯，再次做出了一個(gè)驚人的決定：成為全球第一個(gè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的跑車(chē)品牌！

試想一下：四年之前，你會(huì)認(rèn)為電動(dòng)車(chē)將成為汽車(chē)的未來(lái)嗎？答案大概率是否定的。

作為一個(gè)先導(dǎo)者，在新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)尚未明朗之時(shí)，便一頭扎進(jìn)電動(dòng)化的方向——路特斯向前飛奔的身影，依舊是那么熟悉。

而對(duì)于那些在燃油領(lǐng)域堅(jiān)守多年的傳統(tǒng)跑車(chē)豪強(qiáng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可謂困難重重。但對(duì)于路特斯而言，顯然沒(méi)有這些“偶像包袱”。

恰逢品牌成立70周年之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，并提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略。

路特斯的“觸電”之旅，就此拉開(kāi)序幕。

全球“觸電”，中國(guó)落地

在汽車(chē)近一百年的歲月中，中國(guó)汽車(chē)在絕大多數(shù)的時(shí)間都是“缺勤”狀態(tài)。而處于金字塔尖的跑車(chē)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言也幾乎是一張白紙。

但伴隨著全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)體系的建成，中國(guó)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域形成了空前的制造優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，世界上體量最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也在中國(guó)初現(xiàn)端倪。

這樣一塊誘人的大蛋糕擺在面前，有誰(shuí)能忍??？

2021年8月的最后一天，路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰宣布：路特斯科技全球總部，正式落戶(hù)中國(guó)武漢。

而作為“中英雙引擎”戰(zhàn)略的重要組成部分，路特斯科技將專(zhuān)注于生活用車(chē)的本地化生產(chǎn)及制造。

但如果站在全球視角下往前復(fù)盤(pán)，路特斯入華的準(zhǔn)備工作早已開(kāi)始。

首先是研發(fā)，在德國(guó)法蘭克福，有路特斯科技創(chuàng)新中心。馮擎峰認(rèn)為：“德國(guó)汽車(chē)人才在80-90萬(wàn)人左右，并且德國(guó)制造業(yè)水平非常高，比如我們的產(chǎn)品底盤(pán)開(kāi)發(fā)、EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，都是德國(guó)工程師做的?！?/span>

而造型設(shè)計(jì)中心，則被布置在了英國(guó)，由設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里主導(dǎo)工作，他擁有著超過(guò)40年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不僅曾任職于福特、沃爾沃等知名車(chē)企，更在捷豹、阿斯頓·馬丁等超豪華品牌中有過(guò)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

最后，關(guān)于核心的整車(chē)制造基地，考慮到產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，被選址在中國(guó)武漢。而這一座武漢工廠(chǎng)，不僅具備15萬(wàn)輛/年的最大產(chǎn)能，并且是一個(gè)完全的智能化工廠(chǎng)，例如其具備“柔性生產(chǎn)線(xiàn)”，可實(shí)現(xiàn)“一人一車(chē)”的個(gè)性化定制需求。

全球研發(fā)、自主設(shè)計(jì)與本土制造——這三步棋，標(biāo)志著路特斯將從中國(guó)吹響電動(dòng)化的號(hào)角。

類(lèi)似的節(jié)奏，不由得讓人想起另一個(gè)新能源巨頭：特斯拉。而它的出現(xiàn)，為中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，帶來(lái)了極強(qiáng)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

至于路特斯科技能否憑借旗下的純電超跑，一舉點(diǎn)燃中國(guó)的“超高端”新能源市場(chǎng)？

這個(gè)問(wèn)題，或許路特斯Eletre能夠回答。

有駕照，就能跑贏(yíng)F1冠軍

Eletre作為路特斯的首款純電SUV，也許有人會(huì)質(zhì)疑這是向時(shí)代妥協(xié)的產(chǎn)物。但正如Eletre的含義——“新生”，誕生于2022年的路特斯Eletre，有傳承也有創(chuàng)新。

作為一臺(tái)擁有雙電機(jī)四驅(qū)、零百加速2.95秒的中大型純電SUV，Eletre沒(méi)有丟掉路特斯的“賽道基因”。

所謂“彎道快才是真的快”，在車(chē)身外部Eletre共有7組Race-Aero風(fēng)道設(shè)計(jì)，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可為Eletre提供90kg的最大行駛凈下壓力。

而借助于主動(dòng)進(jìn)氣格柵、翻轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)等“黑科技”， Eletre的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅0.26，已超越了家用轎車(chē)的主流水平。

底盤(pán)方面，Eletre依然堅(jiān)持極致的操控體驗(yàn)。前后多連桿懸架、空氣懸架、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、CDC主動(dòng)減震……配合路特斯多年F1底盤(pán)調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，Eletre的駕駛樂(lè)趣自不必說(shuō)。

但最讓人驚喜的，是Eletre在智能駕駛方面的領(lǐng)先。

硬件方面，Eletre搭載2顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)508TOPS。而在傳感器方面，Eletre的配置實(shí)屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)：

4顆激光雷達(dá)+6顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)+4顆200萬(wàn)環(huán)視攝像頭+7顆800萬(wàn)輔助駕駛攝像頭+1顆車(chē)內(nèi)攝像頭。

要知道前不久上市的蔚來(lái)ES7所搭載的激光雷達(dá)僅1個(gè)、毫米波雷達(dá)5個(gè)，以及7顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭+4顆300萬(wàn)像素?cái)z像頭+12顆超聲波雷達(dá)。如此對(duì)比，高下立見(jiàn)。

而在軟件方面，Eletre引入了風(fēng)險(xiǎn)模型、博弈模型、專(zhuān)屬模型三大AI算法，可依托自身的傳感器組及高算力平臺(tái)，自主學(xué)習(xí)車(chē)主的駕駛習(xí)慣，將安全、高效、專(zhuān)屬的智能駕駛體驗(yàn)帶給每一位車(chē)主。

“十年之內(nèi)，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏(yíng)F1冠軍?！?/strong>這便是路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰的期望。

結(jié)束語(yǔ)：所謂條條大路通羅馬，對(duì)于路特斯而言，上市并不是唯一的選擇。

深耕中國(guó)，去擁抱當(dāng)下最為強(qiáng)大的電動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、軟件技術(shù)人才、產(chǎn)業(yè)資本和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，或許是路特斯全球化戰(zhàn)略的開(kāi)始。而中國(guó)的高端電動(dòng)跑車(chē)夢(mèng)，也將借路特斯走向世界