在2022年Q3即將結(jié)束之際，保時捷“911” (股票代碼:P911)終于如愿闖過了資本市場首次公開募股（下稱“IPO”）大關(guān)。

大眾汽車集團(tuán)9月28日晚間宣布，保時捷公司發(fā)行價最終確定為每股82.5歐元，共發(fā)售9.11億股，其中1.139億優(yōu)先股向投資者發(fā)行，募資規(guī)模約94億歐元。

這是自1996年德國電信公司上市以來德國規(guī)模最大的IPO，刷新了2011年以來歐洲最大規(guī)模IPO紀(jì)錄。雖然保時捷IPO當(dāng)天收盤價最終與發(fā)行價持平，市值達(dá)到750億歐元，但在歐洲經(jīng)濟(jì)衰退、能源短缺、通貨膨脹的糟糕背景下，其在資本市場上的“零百”加速，仍讓一眾車企羨慕。

隨著保時捷成功IPO，加上此前已經(jīng)上市的法拉利，我們不難窺探出，資本市場對汽車業(yè)的熱潮正在涌向超跑這個炙手可熱的細(xì)分市場。

作為全球三大超跑品牌之一的路特斯，隨著它首款純電智能超跑SUV即將亮相，作為首個宣告全面轉(zhuǎn)型電動化的跑車品牌，在全球電動化呼嘯而來的當(dāng)下，成為資本和市場關(guān)注的新焦點(diǎn)。

就在不久前，路特斯集團(tuán)旗下的科技公司路特斯科技透露，其已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元。

值得關(guān)注的是，在此番超跑品牌資本熱潮中，中國市場成為“牽引者”，也將成為“勝負(fù)手”。

2020年開始，中國財富高凈值人群已經(jīng)在成為全球排名僅次于美國，預(yù)計2028年左右，中國GDP總量將超越美國，這意味著中國即將成為全球跑車需求潛力最大的市場，更重要的是，中國電動化與智能化賦能跑車品牌進(jìn)入新時代、新賽道——跑車“新物種“必將誕生，并將顛覆傳統(tǒng)的超跑市場保時捷銷量規(guī)模一馬當(dāng)先，法拉利專注小眾超跑的現(xiàn)有格局。

資本市場嗅覺最為敏銳。因此，誰能率先把握中國電動化、智能化的浪潮，誰就能夠率先成為跑車“新物種“，率先占據(jù)中國跑車新時代的C位，在全球跑車品牌資本化熱潮中成為新龍頭。

由此，在跑車品牌資本化熱潮中，保時捷IPO只是一個新起點(diǎn)，好戲還在后頭。

（1）起跑：超跑品牌正成為資本市場“新藍(lán)?！?/strong>

對保時捷和法拉利而言，2021年是銷量紀(jì)錄創(chuàng)新高的一年。在全球奢侈品消費(fèi)極速升溫的帶動下，原本相對小眾的超跑市場卻實(shí)現(xiàn)了快速增長。

其中，中國市場更是連續(xù)七年成為保時捷全球最大單一市場，為保時捷業(yè)績提供了強(qiáng)力支撐。

據(jù)保時捷招股書顯示，在保時捷2021全球交付的30.19萬輛汽車中，中國市場就占了32%，遠(yuǎn)高于美國的26%和歐洲的29%。中國銷售收入占比31%，高于北美的26%，略低于歐洲市場32%。

瑞信研究院(Credit Suisse Research Institute) 最新發(fā)布的《全球財富報告》也指出，擁有100萬美元及以上財富的高凈值人群（HNW）數(shù)量在近年迅速擴(kuò)大，目前人數(shù)為6250萬，占全部成年人口的1.2%。2021年，來自美國的百萬美元富豪新增250萬人，中國則新增100萬人。預(yù)計到2026年，中國的百萬美元富豪數(shù)量將翻一番，總數(shù)將達(dá)1220萬人。

不斷增長的潛在客群，無疑將為保時捷、法拉利、路特斯這三大超跑品牌，提供更寬廣的市場空間。由此，超跑市場正成為全球投資者競相追捧的“藍(lán)?！?。

（2）加速：“觸電”新時代，誰能跑得更“快”？

但是，裹挾著全球汽車業(yè)百年未有之變局的浪潮，超跑市場正在加速駛向新時代。

放眼全球市場，目前三大超跑品牌都面臨著在電動化領(lǐng)域“重新出發(fā)”的挑戰(zhàn)，但它們轉(zhuǎn)型的力度和決心，卻不盡相同。其中，保時捷的電動化進(jìn)程始于2020年，但其電動化轉(zhuǎn)型的首款作品Taycan，已經(jīng)一定程度上佐證超跑品牌電動化轉(zhuǎn)型擁有廣闊前景。

尤其是，中國的年輕財富人群對這款電動車特別情有獨(dú)鐘，中國電動化市場的快速成長，助力Taycan在中國市場的銷量今年有望接近1萬輛，成為它全球第一大單一市場。盡管如此，保時捷的電動化轉(zhuǎn)型之路卻遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順。被寄予厚望的純電動Macan屢次跳票，保時捷的電動化之路，仍充滿 “變數(shù)”。

此外，“忠于傳承”的法拉利則在電動化進(jìn)程中更為遲緩和猶豫不決，加之其對SUV品類的抵觸，也使其長期錯失了這塊市場的增長紅利。

直到今年6月，剛剛更換了CEO的法拉利才制定其最新的電動化戰(zhàn)略——接下來將投資約44億歐元用于開發(fā)純電動車和插電式混合動力車型。2025年，法拉利首款純電動車才能問世。另一方面，盡管法拉利的首款“SUV”產(chǎn)品Purosangue也在最近正式發(fā)布，但法拉利卻始終否認(rèn)其是SUV，這家老牌超跑品牌進(jìn)退不決的微妙心態(tài)，面對未來更為年輕的超跑客戶，它將經(jīng)受真正的時代考驗(yàn)。

若論向電動化和SUV轉(zhuǎn)型的決心和力度，路特斯無疑是三者當(dāng)中最為堅決的。

早在2018年，路特斯就發(fā)布了“Vision 80”品牌復(fù)興計劃，宣布全面轉(zhuǎn)向電動化。2021年，路特斯公布了電動化具體產(chǎn)品規(guī)劃，同時還宣布計劃在2028年左右成為只銷售電動汽車的品牌，徹底投身電動化的懷抱。

除了已經(jīng)首秀的Eletre之外，2023年，路特斯還將推出代號為Type133的四門轎跑車型；2025年是代號為Type134的“純電智能新物種”，到2026年則是內(nèi)部代號為Type135的純電小跑車。

可以說，一年一款新產(chǎn)品的攻勢，路特斯對跑車市場將形成持續(xù)沖擊。

而上述這些新車型都將與路特斯英國的純電超級跑車Evija一起，組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

說到Evija這款超級跑車，路特斯早在2019年便推出了市場，彰顯出其在電動化轉(zhuǎn)型上的實(shí)力。透過純電超跑Evija，我們不僅看到了路特斯74年來的賽道基因沉淀，也見識到了創(chuàng)新科技對于純電市場的沖擊和改變。橫空出世的Evija，已經(jīng)成為了純電超跑領(lǐng)域里的標(biāo)桿之作。

而今年已經(jīng)正式首秀的純電Hyper SUV Eletre，則是路特斯的革新之作。其擁有的2.95秒百公里加速，以及800V高壓架構(gòu)，都詮釋了電動化時代下一款優(yōu)異跑車對“速度”的重新演繹。

從三大跑車品牌“觸電”來看，路特斯無疑從戰(zhàn)略到推進(jìn)都較保時捷、法拉利，更具進(jìn)取態(tài)勢。

（3）沖刺：為何“新物種”被高看一線？

資本市場看中不僅僅是時下銷量增長，更關(guān)鍵的是未來增長潛力。而中國無疑將成為超跑“新時代“的最重要“角斗場”。

已經(jīng)在中國市場實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營的路特斯，依托于快速成長的中國電動化市場，和中國不斷攀升的高凈值年輕消費(fèi)群體的涌現(xiàn)，無疑有著被市場看高一線的優(yōu)勢。

就在今年8月31日，路特斯科技正式宣布成立，全球總部和全球智能汽車工廠確定在武漢落戶。作為路特斯的大股東，吉利為路特斯全球新總部的總投資高達(dá)63億元。

這一全球首家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)來規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)的工廠，將能為客戶實(shí)現(xiàn)深度化定制和快速交付的能力。這是路特斯全球領(lǐng)先的超高端智能汽車生產(chǎn)基地，填補(bǔ)了中國在超高端電動車領(lǐng)域的空白。

由此可見，今后無論在研發(fā)、生產(chǎn)、制造以及運(yùn)營上，路特斯已經(jīng)在最重要的中國實(shí)現(xiàn)了完全的本土化。這是保時捷、法拉利等對手們所不具備的“頂層設(shè)計”優(yōu)勢。

另一方面，與保時捷和法拉利相比，路特斯借由中國市場在智能化、IT生態(tài)上賦能，其“智能化”的潛力同樣不容小覷。

這背后正是得益于中國強(qiáng)大的智能化軟硬件生態(tài)的開發(fā)能力。

還是以路特斯的純電Hyper SUV Eletre為例，這是三大跑車品牌中，第一款真正意義上的純電Hyper SUV產(chǎn)品，尤其是智能化表現(xiàn)可謂一騎絕塵。譬如，搭載的4顆激光雷達(dá)，兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片等應(yīng)用都讓Eletre實(shí)現(xiàn)了賽道級的智能響應(yīng)速率。

值得注意的是，被吉利收購后的第一個財年，路特斯便實(shí)現(xiàn)集團(tuán)歷史上的首次扭虧為盈，而且在產(chǎn)品研發(fā)及電氣化、智能化轉(zhuǎn)型布局，乃至在全球研發(fā)、全球采購、全球人才等戰(zhàn)略層面都得到了吉利的全方位賦能。

這更是路特斯在中國市場“后勁十足”的“底蘊(yùn)”，也是法拉利、保時捷所不可企及的優(yōu)勢。

由此可見，與法拉利和保時捷的IPO更多是為了吸納資本進(jìn)行轉(zhuǎn)型不同，路特斯則率先在企業(yè)層面完成革命性的轉(zhuǎn)型，成為超跑“新物種”。

我們可以看到，而超跑“新物種”，對于中國高端消費(fèi)者更具吸引力，銷量增長后勁更足；更重要的是，資本市場對“新物種”估值更高，正如新勢力獲得的估值就比傳統(tǒng)汽車企業(yè)高尚一大截。如此一來，作為三大超跑品牌的路特斯，專注于電動化轉(zhuǎn)型，這不僅迎合未來的趨勢，也將給予資本市場更廣闊的想象空間。

（4）功夫拍案

保時捷此次成功實(shí)現(xiàn)IPO，在面向未來的眾多不確定性和電動化的未來挑戰(zhàn)中，是大眾汽車集團(tuán)釋放保時捷品牌潛能，保持它獨(dú)特的品牌定位的重要舉措。

我們更應(yīng)關(guān)注的是，是在其正式登陸資本市場之后，將會為超級跑車這一細(xì)分市場帶來怎樣的沖擊和重塑。

毫無疑問，電動化這條新賽道，將是保時捷、法拉利以及路特斯三大跑車品牌重新競技的“斗獸場”?？梢灶A(yù)見的是，率先完成電動化和智能化轉(zhuǎn)型的路特斯，將以“新時代”的“新物種”角色，在中國上演一場超跑市場格局的顛覆戰(zhàn)，更有望成為投資者下一個競相追逐的“超跑概念”優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

未來的超跑市場，看中國；而中國的超跑，看新物種。新時代，新物種，才是重寫超跑市場格局的關(guān)鍵。