知嘹汽車/陳壹

由于歷史的原因，國內(nèi)消費(fèi)者或多或少對(duì)所謂的“洋品牌”有莫名的信仰，總認(rèn)為外國貨一定比中國好，汽車領(lǐng)域也不例外。于是乎，不少人看到了商機(jī)，在營銷時(shí)非常注重宣傳品牌的外國血統(tǒng)。但你不知道的是，有的“洋品牌”其實(shí)血統(tǒng)并不一定純正，比如我們今天要聊的“寶沃”和“斯威”。

一、寶沃

寶沃的創(chuàng)始人是卡爾寶沃，他于1890年出生，和“奔馳之父”卡爾本茨身處同個(gè)時(shí)代。巧的是，卡爾本茨發(fā)明世界上第一款量產(chǎn)汽油動(dòng)力馬車的時(shí)間，正是卡爾寶沃出生的前兩年。

卡爾寶沃從小時(shí)候起就對(duì)汽車非常感興趣，但直到1924年，他才開始正式步入造車行業(yè)。后來就和很多勵(lì)志故事一樣，歷經(jīng)重重困難的卡爾寶沃終于創(chuàng)立了寶沃汽車，并在其后數(shù)十年的時(shí)間里，將寶沃汽車打造成了德國前三的汽車品牌。

寶沃汽車最具代表性的產(chǎn)品，便是一款名為“漢莎1500”的中型轎車，它在1949年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，由于造型和彼時(shí)的歐洲車大相徑庭，因此“漢莎1500”剛一推出便大獲成功。用現(xiàn)在的話來說，“漢莎1500”是那一年汽車市場的C位產(chǎn)品。

但后來由于經(jīng)營問題，寶沃汽車開始走下坡路。直到1961年，寶沃汽車正式宣布破產(chǎn)。此后的半個(gè)多世紀(jì)，寶沃都被淹沒在了歷史的塵埃中。2014年，寶沃迎來了轉(zhuǎn)機(jī)：北汽福田以500萬歐元的價(jià)格，從BorgwardAG公司手里收購了寶沃汽車。兩年后，北京寶沃汽車有限公司成立。至此，寶沃汽車正式復(fù)活。

有趣的是，北汽福田一開始就想到了要以寶沃的“德國血統(tǒng)”作為賣點(diǎn)，為此它還專門請(qǐng)來了寶沃創(chuàng)始人——卡爾寶沃的孫子當(dāng)高管。

一切準(zhǔn)備就緒后，寶沃開始了它的表演。在營銷上，寶沃大打“德國血統(tǒng)”這一噱頭，例如“德系血統(tǒng)、優(yōu)良基因”、“德系豪門四兄弟——BBBA”等等。甚至于，當(dāng)時(shí)的一些公共交通工具上，都有寶沃的廣告。

電影《大腕》里有一句臺(tái)詞：“廣告做得大，假的也成真的了”。在大力宣傳下，寶沃還真的嘗到了甜頭，復(fù)活后的首款車型BX7一度賣到了20萬-30萬，而且銷量還挺不錯(cuò)。

但是紙終究包不住火，后來大家慢慢發(fā)現(xiàn)，外國的月亮并不一定圓，停擺了半個(gè)世紀(jì)的寶沃，技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代消費(fèi)者的要求，旗下產(chǎn)品的硬傷，也逐漸顯露了出來。哪怕后面寶沃相繼推出BX5、BX3、BXi7等產(chǎn)品，都沒再掀起什么水花。

到了2019年，寶沃汽車再度易主，被過渡給了神洲優(yōu)車?？上У氖?，換了一個(gè)棲身之所的寶沃還是一蹶不振，反而越來越被市場邊緣化。今年4月份，寶沃汽車宣布破產(chǎn)清算。

二、斯威

寶沃還算是出身純正，畢竟根上它就是造車發(fā)家的。斯威則不同，雖然它是歐洲常規(guī)賽、FMI杯常規(guī)賽、意大利常規(guī)賽的?？停瑥V告上也會(huì)宣傳其自身擁有高超的技術(shù)，但斯威打從一開始玩的就不是汽車，而是摩托車。

斯威在1971年就已經(jīng)成立，起初憑借精良的設(shè)計(jì)和扎實(shí)的做工，旗下的摩托車產(chǎn)品聞名世界。在上世紀(jì)七八十年代，斯威是紅極一時(shí)的歐洲三大越野摩托車品牌之一。

但就和寶沃一樣，最后它還是破產(chǎn)了。而且，它的命運(yùn)也和寶沃出奇地相似，最后的歸宿都是國產(chǎn)。而這一次，出手的是鑫源控股。

2014年，鑫源控股收購了斯威，由于本身就是造摩托車起家，因此鑫源控股在完成收購后第一件事就是讓斯威重操舊業(yè)，賣起了摩托車。憑借著曾經(jīng)的影響力，復(fù)活后斯威過得還算不錯(cuò)，旗下摩托車產(chǎn)品不僅在美洲、歐洲依舊受歡迎，甚至在國內(nèi)它都收獲了不少擁躉。

但也許是想要拓展經(jīng)營模式，鑫源控股最終還是把腳伸向了汽車市場。在聯(lián)手華晨汽車后，鑫源控股讓斯威搖身一變成了一個(gè)汽車品牌。

和寶沃一樣，斯威在營銷上也是大打“血統(tǒng)牌”，鼓足了馬力宣傳所謂的“意大利血統(tǒng)”。剛開始，斯威汽車確實(shí)用這個(gè)噱頭得到了不少的關(guān)注，但如今的消費(fèi)者都沒那么好騙了，很快大家就發(fā)現(xiàn)斯威汽車的品牌底蘊(yùn)經(jīng)不起推敲。賣摩托車，你行；賣汽車，充其量你就是個(gè)新手。

于是乎，市場方面斯威的表現(xiàn)并不盡如人意，無論斯威X7還是斯威大虎，都沒能火出圈。事后回過頭來看，阻礙斯威汽車進(jìn)一步發(fā)展的，除了自身底蘊(yùn)不足之外，屈指可數(shù)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也是原罪。如今，斯威把希望寄托在了電氣化轉(zhuǎn)型上，今年5月份斯威正式與弗迪運(yùn)動(dòng)達(dá)成合作，雙方聯(lián)手開發(fā)混動(dòng)平臺(tái)。故事最終的走向會(huì)變成什么樣，只能等時(shí)間來解答了。

寫在最后：

“借尸還魂”是汽車市場里常見的操作，其實(shí)無論怎么變，想要在市場找到一席之地的方法永遠(yuǎn)只有一個(gè)：滿足用戶的核心需求。只有如此，才能長期穩(wěn)定發(fā)展下去。不是嗎？

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái)

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*