在如今這個(gè)汽車產(chǎn)品日新月異的年代，“什么樣的車才能算得上是一款好車”逐漸成為了一個(gè)發(fā)人深省的問題：跑得快？高智能？顏值高？亦或者是夠舒適？

實(shí)際上在這個(gè)渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動電機(jī)極為普及的年代，上述這些點(diǎn)已經(jīng)可以被輕易的滿足了。

因此在小編看來，能在這樣一個(gè)大家逐漸走向同質(zhì)化，各大車企逐漸失去自我個(gè)性的年代，能夠保持本心、保持自我個(gè)性的車企，它們所生產(chǎn)的車，才能算得上是一款好車。而說到這里，相信大家都猜到了今天的主角，沒錯，它就是馬自達(dá)。

從曾經(jīng)特立獨(dú)行制霸賽場的轉(zhuǎn)子引擎，到如“渦輪時(shí)代”之下仍舊堅(jiān)持自然吸氣，雖飽受質(zhì)疑，但馬自達(dá)仍舊保持著初心。因此對于這樣一位“頑固分子”，小編自然也是充滿了好奇心，恰逢長安馬自達(dá)近期于素有“中國糖都”之稱的廣西崇左開展了創(chuàng)馳藍(lán)天實(shí)驗(yàn)室第五季的試駕體驗(yàn)會，得此良機(jī)，就跟隨小編的視角一起去感受一下馬自達(dá)的特有“棱角”。

本次的試駕活動會，長安馬自達(dá)官方為我們帶來了包括MAZDA6、MAZDA3、CX-5、CX-4以及CX-30在內(nèi)的馬自達(dá)全系車型，都說馬自達(dá)以操控聞名，小編毅然選擇了馬自達(dá)CX-5這款SUV車型進(jìn)行深度體驗(yàn)，畢竟轎車好開已是共識，那馬自達(dá)的SUV呢？

雖說馬自達(dá)車型的首要特點(diǎn)是操控，但不得不說，在一眾日系車?yán)锩妫R自達(dá)的設(shè)計(jì)功力，也是極為突出的。

馬自達(dá)CX-5采用了馬自達(dá)家族式的“魂動”設(shè)計(jì)語言，它的靈感實(shí)際上源自生物在動作瞬間所展現(xiàn)出的強(qiáng)勁力度、美感以及張力，也因此，馬自達(dá)CX-5的造型給人有一種蓄勢待發(fā)的靈動之感。

尤其是CX-5的側(cè)面線條，宛若一只做好捕食準(zhǔn)備隨時(shí)準(zhǔn)備一躍而起的獵豹，極具視覺張力。

車尾部分就是經(jīng)典的馬自達(dá)設(shè)計(jì)了，總體圓潤的造型搭配上分層的設(shè)計(jì)，兩側(cè)鑲嵌著紅色的銳利尾燈，宛若一只貓頭鷹在注視著后方。

內(nèi)飾部分，馬自達(dá)CX-5走的是比較傳統(tǒng)、比較偏實(shí)用的風(fēng)格，實(shí)體按鍵數(shù)量雖多，但卻被排列得井井有條，盲操時(shí)十分便利。用料方面選用了大量的皮質(zhì)面料以及鍍鉻飾條對內(nèi)飾進(jìn)行包裹裝飾，這套內(nèi)飾在一眾日系品牌中算得上是比較令人滿意的。不過呢，小編并未進(jìn)行車機(jī)方面的體驗(yàn)，因?yàn)轳R自達(dá)的車機(jī)就像是現(xiàn)在人家里的電視機(jī)，這個(gè)大家懂的都懂，更多算是一個(gè)裝飾，而不是一件家電了。

當(dāng)然，對于馬自達(dá)來說，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)只能算是附屬品，其真正的亮點(diǎn)之處自然是駕控部分。

由于地域的地質(zhì)原因，崇左地區(qū)的道路特性與山路相仿，多急彎坡道，同時(shí)許多路段還具備一定的傾斜角度，而這樣的道路無疑是車輛駕控最好的“試金石”。小編開上CX-5之后，首先的感受就是作為一臺SUV，這臺車的坐姿以及重心竟然低到給人一種轎車的錯覺，這是一種前所未有的體驗(yàn)。

至于底盤方面，緊致、整體性高之類的詞我覺得不足以真正將其底盤表現(xiàn)形容出來。本次試駕行進(jìn)的路線中并未有過多的大彎，反而普遍是一些弧度較小，但連續(xù)不斷的“直彎”，在初遇這種路段時(shí)，小編選擇的是減速通過，不過在接連經(jīng)歷多次這樣的彎路時(shí)，小編一次又一次的選擇提高速度，意圖在與車輛的漸漸磨合中將CX-5逼向極限，然而事實(shí)證明這樣的城市道路還不足以將這臺車的極限激發(fā)出來。

即便小編以超過80km/h的時(shí)速在彎道中疾馳，這臺馬自達(dá)CX-5的底盤懸架仍舊沒有出現(xiàn)任何會令人感到恐慌的側(cè)傾，整車的側(cè)向G值仍舊被維持在一個(gè)合理的區(qū)間，四條避震所提供的支撐力仍舊均勻。

而在更高的車速下，即便出現(xiàn)了四顆輪胎附著力不同的情況，馬自達(dá)G-Vectoring Control（Plus）加速矢量控制系統(tǒng)也會根據(jù)各輪胎的不同附著力，將扭矩合理地調(diào)配給對應(yīng)的輪胎，使得車輛能夠持續(xù)保持最優(yōu)的行駛動態(tài)，穩(wěn)住車輛的重心?？偠灾?，對于喜歡操控的消費(fèi)者來說，即便馬自達(dá)CX-5是一臺SUV，它也同樣能夠滿足你這方面的需求。

舒適性方面，雖說馬自達(dá)CX-5的底盤懸架在調(diào)校上偏運(yùn)動取向，但其在面對坑洼路面時(shí)同樣游刃有余，避震的初段韌性較高，在進(jìn)入坑洞亦或者是壓倒凸起物時(shí)能夠迅速做出反應(yīng)，并且回彈效率較高，基本沒有多余的動作，能夠一次性化解掉多余的震動。當(dāng)然了，這樣的懸架在面對較大的坑洞時(shí)表現(xiàn)還是不如舒適取向的車型。除去懸掛方面，馬自達(dá)CX-5的NVH表現(xiàn)同樣值得稱道，即便在時(shí)速超過100km/h時(shí)，車內(nèi)的風(fēng)噪以及路噪也是微乎其微。

動力方面，馬自達(dá)CX-5所搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)也能夠給到你不錯的加速體驗(yàn)，自然吸氣發(fā)動機(jī)加速較為線性，日常駕駛十分舒適。但需要注意的是，快速超車時(shí)需要預(yù)留足夠的曠量，把控轉(zhuǎn)速，這樣超車才能一氣呵成，畢竟其加速響應(yīng)確實(shí)不如同排量的渦輪機(jī)頭。但總的來說，當(dāng)今渦輪盛行的時(shí)代，小編認(rèn)為自然吸氣發(fā)動機(jī)所能給到我們的從容之感是渦輪車所無法比擬的，再搭配上馬自達(dá)優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)，也不失為一種難能可貴的樂趣。

寫在最后

作為一臺SUV車型，馬自達(dá)CX-5仍舊傳承了馬自達(dá)特立獨(dú)行的一面，精準(zhǔn)的駕控，自然吸氣的從容，連SUV車型都能如此，可見馬自達(dá)的其余車型表現(xiàn)如何。雖說馬自達(dá)如今在車輛智能化方面有所落后，但至少在它所自我標(biāo)榜的駕控以及駕駛樂趣方面，是絕無僅有的。

在保持初心的同時(shí)，當(dāng)下的馬自達(dá)也早已開始了全新的產(chǎn)品籌劃，諸如“轉(zhuǎn)子增程器”、全新的動力總成（PHEV、48V輕混、純電）早已被提上日程，很快便會與大家見面，據(jù)悉，馬自達(dá)將于今年底的廣州車展為大家?guī)矶嗫钪匕跣萝嚒?/p>

實(shí)話實(shí)說，我個(gè)人十分期待馬自達(dá)的電車，跟那些拼屏幕大小、車機(jī)處理器核心數(shù)的造車新勢力相比，又會呈現(xiàn)出怎樣的獨(dú)特個(gè)性呢？