9月30日，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車增資項(xiàng)目正式在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，標(biāo)志著嵐圖汽車首次外部股權(quán)融資計(jì)劃正式啟動。目前，關(guān)于此次嵐圖汽車外部股權(quán)融資計(jì)劃具體融資金額多少，具體會引入哪些外部股東等消息都還沒有最終對外披露。

不及預(yù)期的市場表現(xiàn)，是東風(fēng)汽車推動嵐圖汽車進(jìn)行外部股權(quán)融資的真正原由所在。

客觀地講，嵐圖汽車自2021年8月正式開始上市交付以來，確實(shí)表現(xiàn)一般，高開低走的趨勢有所顯現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年嵐圖汽車的累計(jì)銷量為6878輛，7月份銷量為1793輛，8月份銷量為2429輛，9月份為銷量2519輛。也就是說，今年1-9月份嵐圖汽車的累計(jì)銷量為13619輛。而如果從2021年8月份開始計(jì)算，截止今年9月份，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付量約為2.04萬輛。雖然疫情的影響會有，但相較于其他自主高端品牌，這樣的市場表現(xiàn)，還是沒有辦法讓作為母公司的東風(fēng)汽車滿意，這也無疑是東風(fēng)汽車推動嵐圖汽車進(jìn)行外部股權(quán)融資的真正原由所在。

“小學(xué)生”級別的東風(fēng)汽車謀求與“大學(xué)生”級別的傳統(tǒng)自主車企以及造車新勢力在高端領(lǐng)域進(jìn)行正面交鋒，確實(shí)有難度。

而讓業(yè)界思考和不解的是，無論從產(chǎn)品整合能力，還是從產(chǎn)品本身諸如整車車輛素質(zhì)及做工用料等方面，嵐圖汽車其實(shí)都是獲得了業(yè)界相對普遍認(rèn)可，但為什么就是在終端市場的銷量表現(xiàn)方面不及預(yù)期？

要回答這個問題，我們有必要先來看看東風(fēng)汽車整個自主狹義乘用車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)。在自主品牌狹義乘用車領(lǐng)域，除了嵐圖汽車這一高端自主品牌之外，東風(fēng)汽車旗下還有東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)行兩大非高端的主流自主品牌。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，東風(fēng)風(fēng)神的累計(jì)銷量為13.7萬輛，同比增長78%；今年1-8月，東風(fēng)風(fēng)行的累計(jì)銷量為8.5萬輛，同比增長 45%。也就是說，整個東風(fēng)汽車自主狹義乘用車領(lǐng)域的累計(jì)銷量還不到全國狹義乘用車市場份額的2%。

顯然，在非高端的主流自主品牌領(lǐng)域，如果說比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城等已經(jīng)算是相對學(xué)有所成的“大學(xué)生”級別，東風(fēng)汽車在自主品牌狹義乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)都還是“小學(xué)生”級別。因此，作為“小學(xué)生”級別東風(fēng)汽車想借新能源和智能化這個彎道機(jī)會來謀求與“大學(xué)生”級別傳統(tǒng)自主品牌競爭對手以及一眾造車新勢力在高端領(lǐng)域進(jìn)行正面交鋒，確實(shí)有點(diǎn)難度。

通過新能源和智能化確有彎道超車機(jī)會，但在造車領(lǐng)域累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以及及時進(jìn)行的總結(jié)提升，沒有捷徑可走。

即使我們來看那些在非高端的主流自主品牌領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到“大學(xué)生”級別的自主品牌車企，其在高端化轉(zhuǎn)型方面，也各有一番滋味。

比如比亞迪汽車，早前借勢與奔馳合作成立的騰勢品牌，謀求品牌向上，但實(shí)踐下來，也不得不從今年開始真正發(fā)力；比如長安汽車，早在10余年前就謀求走向中高端品牌，但實(shí)踐下來，也及時止損，直到今年才依托長安、華為和寧德時代，實(shí)現(xiàn)旗下高端品牌阿維塔的上市； 又如奇瑞汽車，作為最早嘗試走向中高端品牌的自主車企，向中高端品牌進(jìn)軍可謂屢敗屢戰(zhàn)，最終也不得不先安心于先做好主流的大眾化自主品牌；而如長城汽車等自主品牌，其進(jìn)軍中高端品牌之路也并不順暢。而真正目前相對表現(xiàn)較好的，是吉利汽車，其通過收購沃爾沃等舉措，確實(shí)對于其旗下領(lǐng)克及極氪等品牌的發(fā)展助力不小，成果比較顯著。

長安汽車和吉利汽車的品牌向上之路值得參考，前者相對行穩(wěn)致遠(yuǎn)，后者手法凌厲，但關(guān)鍵還是歸因于真正市場化導(dǎo)向。

眾所周知，早在10余年前，長安汽車就謀求進(jìn)軍中高端品牌，但后來決策認(rèn)為其當(dāng)時產(chǎn)業(yè)鏈的體系能力還不足以支撐打造中高端品牌，便及時暫時中止，全心并全力做好主流大眾化自主品牌領(lǐng)域。從這10余年的發(fā)展來看，長安汽車的發(fā)展及市場表現(xiàn)是有目共睹的，獲得了業(yè)界和市場認(rèn)可的；而吉利汽車當(dāng)年最為轟動業(yè)界的舉措無疑是收購沃爾沃汽車，而從目前來看，收購沃爾沃汽車對于吉利汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈體系能力的提升也無疑是顯著的，不僅實(shí)現(xiàn)了其主流大眾化自主品牌領(lǐng)域的快速發(fā)展，則加速了其在進(jìn)軍中高端品牌領(lǐng)域的步伐，旗下領(lǐng)克及極氪品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而無論是長安還是吉利，甚至是包括東風(fēng)汽車在內(nèi)的所有自主品牌，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，在技術(shù)層面的產(chǎn)業(yè)鏈體系能力增長是肯定的，是大幅度的提升的；但在非技術(shù)層面的諸如對于市場研究的深入透徹，以及真正的謀求以市場為導(dǎo)向進(jìn)行科學(xué)決策等領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)有高低，而這也是真正導(dǎo)致各品牌出現(xiàn)市場表現(xiàn)不一的關(guān)鍵所在。

應(yīng)該來講，東風(fēng)汽車此次決策對旗下嵐圖汽車進(jìn)行外部股權(quán)融資，甚至有消息稱其還做出了“可以不控股”的表態(tài)，確實(shí)顯現(xiàn)了東風(fēng)汽車要將嵐圖汽車徹底進(jìn)行市場化和資本化運(yùn)作的決心和意愿。我認(rèn)為，只要真正從上到下做到了市場化導(dǎo)向，以市場化導(dǎo)向進(jìn)行科學(xué)決策和發(fā)展，嵐圖汽車就還有機(jī)會迎難而上。

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