【有車以后 有車試駕】空間大，動力強(qiáng)，省油，外觀靚，內(nèi)飾好，車機(jī)智能，有輔助駕駛，最重要的，便宜。如果在幾年前，我說有這樣一部車在市場上熱賣，而且是一部品質(zhì)信得過的國產(chǎn)車，你可能覺得我在胡說八道。但如今，它真的來了，這就是全新一代廣汽傳祺GS8混動版。

看到這臺新車的第一眼，我就知道，它非成為爆款不可。大家都知道，在當(dāng)年國產(chǎn)車的外形設(shè)計(jì)還停留在山寨階段時，老款GS8可謂是一股清流。原創(chuàng)度高且十分協(xié)調(diào)的線條和比例讓它成為一時“顏王”。新款GS8在繼承傳統(tǒng)的同時，又在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了諸多大膽突破。

“大嘴”是合資專屬？廣汽顯然不這么認(rèn)為。在奧迪那個濃眉大眼的家伙起了頭之后，格柵越大越好似乎成了近十年燃油車外飾設(shè)計(jì)的鐵律。GS8混動版車型搭配的巨型“龍鱗翼”中網(wǎng)保證車主每次上路都自帶強(qiáng)大氣場。

為了配合中網(wǎng)的強(qiáng)大氣場，廣汽為GS8設(shè)計(jì)了名為“征服之眼”的大燈組。其亮點(diǎn)在于，四顆LED燈珠上裝置了可翻折的燈罩，啟動時緩緩展開，儀式感相當(dāng)?shù)轿?。不知道這樣的巧思，能不能征服消費(fèi)者的心呢？

后視鏡的金屬托架也是我一直都很中意的結(jié)構(gòu)。這樣修長的設(shè)計(jì)其實(shí)對于攝像頭和燈光布置等有著不小的挑戰(zhàn)，可以說是設(shè)計(jì)師為了爭取造型上的美感與工程師極限拉扯的結(jié)果。最終的成品效果很贊，既不失棱角，又凸顯優(yōu)雅，同時也沒有犧牲掉必要的硬件配置。

GS8的實(shí)車體量感十足，但大塊頭并不代表著笨重。D柱黑化處理，和尾窗玻璃完成視覺融合，配合下方的鍍鉻裝飾件，給GS8的壯碩身板添加了一些輕盈感。車門下方的貫穿式鍍鉻件烘托豪華氛圍之余，也在削薄車身的視覺厚度。

來到車尾，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相對車頭來說比較收斂，但傳承感更強(qiáng)。半包圍式尾窗和雙H型尾燈都是對前代車款的致敬。大面積鍍鉻條下的雙出排氣可是真家伙。

原創(chuàng)度非常高的尾燈設(shè)計(jì)，同時也具備很強(qiáng)的辨識性。

對于一臺車長超過5米，軸距超過2米9的SUV來說，空間其實(shí)是不需太過擔(dān)心的事。但GS8的內(nèi)部著實(shí)讓我印象深刻，獨(dú)自一人開著這部車在路上簡直就是一種奢侈。

前排空間無論是橫向、縱向還是垂直方向都無可指摘，八向調(diào)節(jié)座椅能為任何駕駛者匹配舒適的坐姿。配合腿托和腰撐，以及寬大的橫向空間，讓人有種開沙發(fā)上路的錯覺。

我所試駕的這臺七座版車型，第二排空間也挑不出毛病。值得一提的是，第二排地板為純平設(shè)計(jì)，且略微高于第一排，乘客的視野會非常通透開陽，且絲毫不影響膝點(diǎn)位置，對大腿的承托也足夠。不過，我一直都認(rèn)為，如果想選擇三排座車型，那六座版可能是更好的選擇，七座版的第三排出入多少還是有些不便，腿部空間也會受到影響。

GS8的后備箱空間寬度有保障，第三排座椅立起時，后備箱也能輕松放下三個登機(jī)箱和一個大背包。不過它的小問題在于門檻和地臺比較高，垂直空間有限。

不過，當(dāng)你把第三排座椅用電動按鈕放倒后，就會得到一個純平的超大容量空間，幾乎所有的大件行李都能輕松容納。仍不滿足？你可以選擇繼續(xù)將第二排座椅也放倒，縱向放置空間繼續(xù)獲得擴(kuò)展，長條形的物件也能塞得下了。

內(nèi)飾部分，12.3英寸液晶儀表與14.6英寸大中控屏的組合在當(dāng)下的“屏幕競賽”中絲毫不落下風(fēng)。中控臺上的軟質(zhì)包覆和中央扶手區(qū)的木紋飾板都極好地凸顯高級感。整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約大氣，和外觀非常契合。

不過，廣汽傳祺在內(nèi)飾材質(zhì)這方面一直沒有找到合適的解決方案，整個內(nèi)飾一眼看去雖然足夠高級，但細(xì)看之下，部分區(qū)域還是露了餡。比如水晶造型擋桿，很容易沾上污漬，觀感有些廉價。

車門上的裝飾細(xì)節(jié)看得出是精心設(shè)計(jì)過的，三維立體的門把手組件和揚(yáng)聲器集成在一起，配合下方扶手部位的皮質(zhì)包裹，精致感油然而生。這部兩驅(qū)尊貴版車型并未提供ALPINE音響，原車音響的音質(zhì)相對一般。

三幅式多功能方向盤握感舒適，三九點(diǎn)位置使用打孔真皮，兼顧美觀和耐用。不過，像我前面說的那樣，方向盤上的鍍鉻塑料件細(xì)看之下也略顯廉價，有時候還會出現(xiàn)反光。

GS8只有燃油版頂配車型搭載目前市面最強(qiáng)的高通驍龍8155芯片，這臺試駕車仍使用820a芯片。不過，在實(shí)際的使用體驗(yàn)中，車機(jī)的響應(yīng)速度也完全夠用，地圖加載時間基本在3秒以內(nèi)。同時，這塊14.6英寸大屏幕的易用性也相當(dāng)不錯，其中功勞和簡潔的UI設(shè)計(jì)、邏輯清晰的菜單分布也脫不了干系。這部車搭配了L2級的駕駛輔助功能，360度全景影像也沒有缺席。配置這方面，對國產(chǎn)品牌大可放心。

杯架臺區(qū)域設(shè)有一鍵切換駕駛模式功能，同時混動版車型還添加了純電模式實(shí)體按鍵，實(shí)用性很棒。比較有趣的是，伴隨著駕駛模式切換的是一聲輕快的電子音，聽多了以后多少還是感覺有點(diǎn)“中二”。液晶儀表可以切換常規(guī)顯示信息或地圖投屏，德系豪華的“虛擬座艙”？國產(chǎn)車不僅也有，功能還更強(qiáng)大。

大面積全景天窗對車內(nèi)空間的通透感和開陽感也有幫助，電動開閉的幕布也無需擔(dān)憂太陽暴曬。

打開引擎蓋，除了標(biāo)有矩浪動力的發(fā)動機(jī)蓋，一大塊蓋板將內(nèi)部細(xì)節(jié)遮了個嚴(yán)實(shí)，不過往好處來講，這樣的布置非常干凈整潔，也能起到防塵防異物的功能。不過，透過縫隙，還是能看到內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括車身左側(cè)的高壓接線等。這套來自于豐田的第四代THS混動系統(tǒng)匹配了最大輸出190馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與漢蘭達(dá)的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)有著質(zhì)的區(qū)別：1500轉(zhuǎn)就可輸出最大320?！っ椎呐ぞ兀@一數(shù)字比漢蘭達(dá)足足多出了82?！っ?。

這部以空間和舒適為主要取向的車型，腳上穿的居然是米其林PS4運(yùn)動鞋，搭配20英寸輪圈。在擁堵路段行駛時無比溫順絲滑的電機(jī)直驅(qū)，運(yùn)動模式下也能暴躁起來：地板油起步，電動機(jī)的扭矩爆發(fā)瞬間突破了輪胎的抓地力極限，兩個前輪會明顯打滑。對于這一點(diǎn)，如果追求更加優(yōu)異的性能表現(xiàn)和更加穩(wěn)妥的驅(qū)動形式，可以更多地考慮四驅(qū)版車型。

把這臺大塊頭開上路實(shí)在是一種享受。盡管車身龐大，在城市穿行時難免緊張。不過，GS8出色的底盤質(zhì)感和NVH表現(xiàn)讓人倍感舒心。雖然是前麥弗遜后多連桿的懸掛配置，但GS8的濾震表現(xiàn)很好，身體感受到的振動和沖擊完全是透過枕頭的拳頭，絲毫沒有不適感。前排雙層夾膠隔音玻璃也提供了很好的外界隔絕感，在低速行駛，發(fā)動機(jī)未介入的情況下，駕駛艙內(nèi)堪稱一片靜謐。

不過，明顯偏向舒適的調(diào)校也帶來了一些問題。前后軸在連續(xù)經(jīng)過顛簸時，懸掛的小動作不斷，相對來說并沒有歐洲車那種干脆利落的回饋。左右變向時，車身的跟隨性也一般，底盤先行，車身后到的感覺比較明顯。

轉(zhuǎn)向手感是傳祺一直以來做得不夠好的方面。具體到這臺GS8來說，舒適模式過輕、運(yùn)動模式過重的轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定都有些極端，而且電子味濃重，與車的溝通感幾乎沒有。運(yùn)動模式下，方向盤的回正力矩相當(dāng)難以捉摸，且有明顯的中心區(qū)虛位，在轉(zhuǎn)向幅度越過虛位范圍時有明顯的滯澀感。

總的來說，這是一部能夠帶來舒適駕乘體驗(yàn)的家用或商務(wù)風(fēng)格SUV，運(yùn)動性并不是它的追求。它的行駛品質(zhì)足夠高級，稱得上是超出期待。燃油版車型上動力匹配不夠順暢的問題在混動版上也得到完美解決。

有時候，品牌的認(rèn)可度正是依靠不斷推出的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品換得，進(jìn)而反哺旗下新車，讓消費(fèi)者對其更有信心。GS8已經(jīng)成為了廣汽傳祺的名片之一，它的產(chǎn)品力和品質(zhì)是口碑的有力保障。這部兩驅(qū)混動版GS8指導(dǎo)價為22.8萬元，比合資對手低上不少。在廣州的路面上，它的身影越來越多。好的產(chǎn)品不愁賣，路上跑著的車就是最好的廣告。

空間大，動力強(qiáng)，省油，外觀靚，內(nèi)飾好，車機(jī)智能，有輔助駕駛，便宜。看似不可能的苛刻條件，國產(chǎn)車做到了。這樣的一臺車，你對它有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留下觀點(diǎn)哦。

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