【有車以后 訪談】9月29日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明特邀零跑C01的首位大定車主，共同敲響了港交所的大鐘。

下午4點收盤，零跑汽車報收31.9港元/股，跌破30%。

面對首日股價走向，朱江明坦承：“這確實不是一個很好的時間段，因為全球形勢動蕩，處在下行通道?！?/p>

一位不愿透露姓名的投資圈高層告訴有車以后，新股破發(fā)的原因有很多，包括企業(yè)上市之前的融資，將估值推到了一個大眾市場目前不太接受的位置；也有可能是零跑本身估值在行業(yè)內算正常水準，但其表現(xiàn)出來的財務狀況、團隊以及未來的發(fā)展前景不被認可。“資本市場對于市值的真正看法，還需要時間去檢驗?！?/p>

“我們選擇上（市），主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一場長跑。我們更關心的是真正的質量如何，以及如何盡快拿到我們的市場份額。”朱江明說。

  五年磨一劍

朱江明，1967年生人，畢業(yè)于浙江大學信息與電子工程系。2015年，零跑汽車正式成立。

2017年11月10日，在杭州新能源車展上，零跑汽車首款量產車型——零跑S01正式發(fā)布。

現(xiàn)場，身穿黑色西服套裝的朱江明，興致勃勃又略顯緊張地描述，零跑汽車的初心和愿景是，“讓開車更輕松”。

5年后，2022年的9月26日，朱江明在C01上市發(fā)布會上，面對產品、行業(yè)、技術等各個層面問題，回答游刃有余。此刻的他，身穿黑色零跑圓領文化衫，語氣輕快，眼睛堅定，互聯(lián)網氣息漸濃。

“中高端主流市場是一定要做的”，全域自研將成為決定零跑故事下半段的關鍵。

“全域自研不僅僅是做軟件上的應用，是所有核心的零部件都是自己研發(fā)，自己制造?！?/p>

朱江明做過一個測算，當銷量做到1個月2萬臺時，零跑汽車的核心零部件毛利，基本上可以和外購打個平手；如果超過3萬臺，零跑汽車就能實現(xiàn)盈利；做到50萬臺，就有更多的盈利空間。

技術投入的紅利不止于盈利，更在于研發(fā)實力能直接轉化為效率。

“現(xiàn)在的平臺化電氣架構要做很多接口，需要大量的軟件適配和集成過程。如果選了兩個供應商，就要集成兩次。過了兩年，選一個新供應商，又要做大量的集成，工作量龐大?！?/p>

擁有30多年的研發(fā)制造經驗，擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結合領域的朱江明，比誰都清楚這些看似無關緊要的問題，未來將在哪個關鍵點上卡住零跑的步伐。

“在電動車時代，特別是智能電動車時代，至少在電動方面要全域自研，如果沒有，還類似于傳統(tǒng)車，是不可行的。”

行勝于言。從垂直整合程度上看，零跑汽車實現(xiàn)了新能源汽車全產業(yè)鏈的布局。從整車組裝、電池電機電控，到自動駕駛、智能座艙等核心技術與零部件，零跑汽車均能實現(xiàn)自主研發(fā)與生產。

從技術研發(fā)成果上來看，零跑成功研發(fā)了行業(yè)首個量產無電池包CTC技術、行業(yè)首款可變架構油冷電驅、并曾在Waymo自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽中獲得第一......

這些也是朱江明輕輕松松就能數出的家珍。“我們的研發(fā)團隊現(xiàn)在接近1800人，但這不是最多的時候。從長遠看，電子產品將占據汽車更多成份，70%是電子，30%是汽車，全域自研會更有優(yōu)勢。”

  用戶追捧“想試駕”

是否真具有優(yōu)勢還是用戶說了算。

昨晚，有車以后零跑C01車友群內，新車價格發(fā)布之后，“想試駕”成為討論頻率最高的詞匯：

這三塊屏看起來挺高級，整體的運動感還不錯

就沖那三塊大屏和華為智能也得去試駕感受一下

今天有人去試駕了么，是不是試駕完直接開回家了……

甚至在有人問道“糾結要不要下訂”，有群友直接勸道：“現(xiàn)在可以買，聽我的錯不了，用不了一個月銷量肯定暴增，別問我怎么知道的?！?/p>