上周，當(dāng)業(yè)內(nèi)都在關(guān)注小鵬新車上市兩天立即變相降價(jià)的歷史性風(fēng)波時(shí)，新能源汽車行業(yè)還發(fā)生了一樁觸目驚心的操作。

那就是在小鵬G9上市第二天，何小鵬還在為全新的配置方案焦頭爛額的時(shí)候，原本計(jì)劃11月發(fā)布的理想L8，突然官宣提前到9月30日發(fā)布，并表示將同步公布L6和L7車型的相關(guān)信息。

理想L9是小鵬G9的直接競(jìng)品，理想如此做法擺明是沖著小鵬而去的；眼見(jiàn)小鵬這波操作有機(jī)可乘，李想立即出手搶單，分明是想要堵死G9訂單增長(zhǎng)的出路，手段相當(dāng)狠辣。

從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，理想的做法無(wú)可厚非，在其他行業(yè)也不乏先例。但放在汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，如此赤裸裸的拆臺(tái)，是前所未見(jiàn)的。

尤其是考慮到此前何小鵬一直對(duì)李斌和李想以“三兄弟”來(lái)稱呼，此番李想的做法無(wú)異于給兄弟后背來(lái)了一刀。

不得不說(shuō)，新勢(shì)力之前的競(jìng)爭(zhēng)太殘酷血腥了。新能源車市場(chǎng)這么快走向殘酷內(nèi)卷，有些出人意料。

一方面，相比整體下滑了20%的燃油車市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)仍然是高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。今年1-8月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。

另一方面，李斌曾經(jīng)一直說(shuō)新勢(shì)力之前更多的是與傳統(tǒng)燃油車之間競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在，李想率先把那層虛偽的遮羞布扯掉了。兄弟鬩墻，背后捅起刀來(lái)是絲毫不留情面。

李想為什么要在背后捅何小鵬一刀？其實(shí)，歸根究底還是因?yàn)橘Y本和市場(chǎng)。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，資金主要來(lái)自自有的汽車產(chǎn)品銷售利潤(rùn)，利潤(rùn)是第一發(fā)展要義；但是對(duì)于現(xiàn)階段賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的新勢(shì)力而言，它們更看重的是資本市場(chǎng)的股價(jià)，股市決定著發(fā)展資金來(lái)源。

正如馬克思所說(shuō)，資本來(lái)到人世間，從頭到腳，每個(gè)毛孔都滴著血和骯臟東西，充滿了血腥掠奪和收割。

當(dāng)年滴滴和快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)就是一個(gè)十分鮮活而且相似的例子。兩家平臺(tái)不顧虧損，不斷調(diào)高補(bǔ)貼價(jià)格，你以為他們真的是不想賺錢(qián)要做善事嗎？他們只是為了把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕出市場(chǎng)。

最后，當(dāng)虧損的雙方都支撐不起高額的補(bǔ)貼時(shí)，雙方投資方主導(dǎo)的合并談判就來(lái)了。隨即，市場(chǎng)也漸漸實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)，然后補(bǔ)貼結(jié)束了，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)也結(jié)束了。

眼下，新能源汽車滲透率確實(shí)仍在快速提升：9月中新能源零售銷量預(yù)計(jì)58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，滲透率29.7%。新能源車滲透率逼近30%，某種意義上說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定程度的成功。

但按照眾多券商的測(cè)算，一旦滲透率超過(guò)30%，這個(gè)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)將不可持續(xù)，轉(zhuǎn)而開(kāi)始出現(xiàn)增速下滑。雖然新能源市場(chǎng)整體仍將維持正增長(zhǎng)，但是從30%之后要沖上40%或者更高的滲透率，會(huì)越發(fā)艱難。

由此不難理解今年新能源汽車在資本市場(chǎng)的一系列表現(xiàn)——2022年以來(lái)，“蔚小理”股價(jià)持續(xù)下滑，就連比亞迪也迎來(lái)了巴菲特歷史性的減持，同時(shí)，過(guò)去兩年持續(xù)火熱的上游供應(yīng)鏈標(biāo)的，如今在資本市場(chǎng)也失去了光芒。

待增速真的開(kāi)始下滑時(shí)，車企要想快速爭(zhēng)搶市場(chǎng)，確立市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，將更加艱難。因此，向來(lái)以激進(jìn)聞名的新勢(shì)力們意識(shí)到這一點(diǎn)，搶在市場(chǎng)增速下滑前跑馬圈地，為了能提高未來(lái)抵抗寒冬的實(shí)力和儲(chǔ)備。

按照目前的趨勢(shì)，明年電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪將更加慘烈，甚至血流成河。

無(wú)論新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌，都鉚足了勁爭(zhēng)搶市場(chǎng)。小鵬明年每個(gè)季度一款新車，蔚來(lái)推出新品牌阿爾卑斯，理想也將上馬三款新車（包括純電產(chǎn)品）。傳統(tǒng)車企中，自帶Buff屬性的“巨無(wú)霸”比亞迪明年更是要挑戰(zhàn)年銷400萬(wàn)輛目標(biāo)。其他長(zhǎng)安、吉利、本田、豐田等也是來(lái)者不善，無(wú)一例外制定了高速增長(zhǎng)目標(biāo)。

現(xiàn)在才剛準(zhǔn)備要進(jìn)入四季度，新能源汽車行業(yè)的陣陣殺氣就已經(jīng)撲面而來(lái)了。