【有車以后 試駕】國內MPV市場近段時間真的非常熱鬧，多款高端MPV扎堆上市，好一副百花齊放的模樣。在眾多新車之中，騰勢D9無疑是最吸引我關注的。它不僅市場熱度高，體驗過它的編輯也都對其表示一致好評。這就讓我很疑惑，新車該有多優(yōu)秀呀？

  外觀：大氣穩(wěn)重 威嚴感十足

在正式試駕新車前，我們還是先簡單地對它的設計進行一下回顧。我們本次試駕的這臺騰勢D9 DM-i的前臉采用大尺寸的進氣格柵設計，氣場十足。中網內部的鍍鉻裝飾采用仿鉆石切割技術手法，很有辨識度，同時也能給人一種不怒自威的感覺。

中網與兩側前大燈組無縫連接，不僅使前臉看起來更加統(tǒng)一，同時也能有效拉伸前臉的視覺寬度，一舉兩得。格柵上還有迎賓燈帶，點亮后就像數學里的“π”，頗有理性和運動結合意思，很好的詮釋了π-Motion的勢能美學。

來到車側，硬朗的腰線貫穿前后，一氣呵成，滿足設計美學同時優(yōu)化風阻。車門下方采用了向內凹陷的設計，進一步提升了車身的力量感。值得一提的是，雙側電滑門得益于分縫技術的優(yōu)化設計，巧妙的將滑軌和車窗融為一體，不僅提升了被動安全性，降低了風噪，同時也進一步優(yōu)化風阻。

尺寸方面，新車的長寬高分別為5250x1960x1920mm,軸距是3110mm。與同級車型相比，這樣的尺寸擁有較為明顯的優(yōu)勢。值得一提的是，它的軸距足足比同為中大型MPV的埃爾法長了110mm。

貫穿式后尾燈內部做了熏黑處理，燈組給我的感覺會較為扁平化，假如多一點立體感可能會更好。尾部下方也用了銀色飾條進行點綴，令車尾看起來更加時尚。

  內飾：用料下本 檔次感較強

新車內飾風格多少會有一點比亞迪車型的影子，但在細節(jié)上還是有著不少新穎的元素。在觸手可及的大部分區(qū)域都包裹較為柔軟的真皮面料，值得一提的是，車內還采用了進口白栓木皮的木飾板，不僅觸感、觀感表現出眾，而且在檔次感的營造上也相當到位。

整個中控區(qū)域最顯眼的莫過于15.6英寸的懸浮式中控屏，另外還配備了一塊10.25英寸的嵌入式全液晶3D儀表盤，只是儀表屏界面UI似乎沒有中控屏上的來得酷炫，有點分裂感。四驅車型還提供了HUD抬頭顯示，可以實現三屏互動。

對于宜商宜家的高端MPV來說，重點肯定是在第二排上?？臻g布局方面，騰勢D9 DM-i在第二排扶手區(qū)域配備了兩塊液晶屏，可在上面操作座椅調節(jié)、天幕開啟、音頻控制及全車的燈光開啟等功能，一切僅在掌握。

在本次試駕的車型上我們還能看到后排有兩塊娛樂大屏，能夠支持獨立的語音交互、商務投屏以及娛樂互動等功能，顯示清晰功能性也足夠強。

在座椅的兩旁都配備了50瓦的無線充電，實用起來又顯得更有科技感。除此之外，在第二排還提供了一個容積不小的車載冰箱，最近的新車怎么都這么喜歡配冰箱？

空間方面，騰勢D9 DM-i超長的軸距足以保證車輛擁有上佳的乘坐空間。第二排座椅配備了長度為1080mm的電動滑軌，第二排座椅支持前后移動，為乘客帶來更好的乘坐空間。

  動態(tài)：動力輸出平順 行駛質感滿分

在我看來，車子的好壞，始終還是得開起來才知道。話不多說，接下來我們就馬上進入到動態(tài)試駕的環(huán)節(jié)。騰勢D9 PHEV版本搭載了DM-i兩驅和四驅雙動力總成，NEDC最長綜合續(xù)航可達1040km，純電續(xù)航最大190km。50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80KW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。

今天我們所試駕到的正是騰勢D9 DM-i 970四驅旗艦型，混動系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+刀片電池組成，相信熟悉比亞迪的朋友，對這套混動系統(tǒng)是不陌生了。1.5T發(fā)動機最大功率為102kW；前電機最大功率170kW；后電機最大功率45kW；系統(tǒng)綜合最大功率299kW，最大扭矩可達681 N·m。官方的百公里加速時間僅為7.9s，這對于一臺2.6噸的大車來說還是比較可觀的。

數據是一回事，我們還是得看看車輛給到我們的實際體驗到底如何。我們試駕時車輛剩余電量大概還有36%左右，車內坐了5名成年人，而且體重都是較大的那種，加起來的總體重怕是超過400kg。在這種情況下，騰勢D9的動力表現還是很給力的，得益于電機的發(fā)力特性，整個加速過程比較線性，在0-60km/h的速度區(qū)間提速能力相當不錯，你也能感覺到它的加速度始終維持在一個較高的水平。到了中高速區(qū)間加速則會趨向溫和，這也算是比較正常的表現。

有一點非常重要，就算我在起步瞬間深踩油門，車輛的車身姿態(tài)依然保持得不錯，不會有特別明顯的抬頭現象。穩(wěn)定的車身姿態(tài)是能降低乘客暈車的可能性的。對于一臺MPV來說，坐在后排往往就是你的家人或是重要的客戶，那我想作為駕駛者的你，怎么都不喜歡他們有一個不愉快的乘車體驗吧。

其次是這套混動系統(tǒng)“以電為主，以發(fā)動機為輔”的工作模式令騰勢D9開起來足夠安靜平順，NVH性能表現也是值得認可的。先說說濾振，騰勢D9采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，并全系標配可變阻尼懸架。試駕車型配備有DiSus-C智能阻尼懸架，可以根據路況自適應調節(jié)懸架阻尼，去抑制我剛剛說的加速抬頭、側傾以及制動點頭和車身俯仰等，為駕乘人員提供更好的乘坐舒適性。

懸架有兩檔可調，分別是舒適和運動。舒適模式下懸架會偏軟一些，但能夠很好得處理掉路面細小顛簸。即便是面對大坑洼或減速帶時，處理起來也很干脆，整體濾振效果不錯，高級感也是有的。運動模式，說實話，整體的表現也還是比較舒適，只是說會稍微多一些路感，但也無傷大雅。

說完濾振再說隔音，騰勢D9在這方面也有出色的表現，低速行駛時車內相當安靜，即便高速行駛時，風噪及其它環(huán)境噪音的隔絕得也還算不錯，只是聽到些許的胎噪聲，問題不大。

  總結

總得體驗下來，騰勢D9的整體調校風格明顯是以舒適為主的，而且還是往著極致舒適的方向發(fā)展，對比更高級別的商用MPV也毫不遜色。除此之外，新車也還算是比較好開的，最小轉彎半徑較小。另外在DM-i的加持下，它的絕對動力以及動力響應都不錯。而且根據過去我們對DM-i系統(tǒng)的了解，即便是在虧電情況下，車輛的動力以及能耗都還是可以保持一個讓人滿意的水準。而以上所說的這些，完全體現了一臺高素質宜商宜家MPV所該有的水平。

點擊加入車友群加群