五米級車長、前衛(wèi)轎跑SUV造型、三聯(lián)屏8155智能座艙，以及雙電機(jī)400kW的動(dòng)力和642km綜合續(xù)航，足以把一臺電動(dòng)汽車推到主流水準(zhǔn)。如果再加上Luminar激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X芯片、華為AR-HUD以及超好用的RISING OS（5G）交互系統(tǒng)，甚至還支持蔚來一樣的換電功能，夠不夠勁爆？

以上所有，都出現(xiàn)在飛凡R7這臺全新的中大型智能純電SUV上面。作為上汽集團(tuán)下的豪華純電動(dòng)品牌，飛凡在R7上采用了全新的電子電氣架構(gòu)，以及未來數(shù)年都會處于頂尖水準(zhǔn)的智能化硬件方案，借助后期OTA更新能力，可以做到常開常新！

這是我第一次近距離看到飛凡R7的實(shí)車，也才發(fā)現(xiàn)它的塊頭竟然如此超乎意料。以往從照片看總覺得是臺緊湊級SUV，沒想到其比Model Y都要大上不少，與蔚來EC6倒是比較接近。

設(shè)計(jì)上飛凡R7采用了電動(dòng)化特征十分明顯的極簡風(fēng)格，并且使用了更年輕更運(yùn)動(dòng)的轎跑造型。車身整體線條也很有意思，主要輪廓上都是平滑柔和的曲線，來到邊角位置時(shí)則突變成鋒利的一面，看起來就像隱藏的高手一樣，霸氣側(cè)漏！

飛凡R7的前臉和其他主流電動(dòng)汽車一樣為楔形設(shè)計(jì)，可有效降低風(fēng)阻。環(huán)形燈帶的兩端加入類似“畫龍點(diǎn)睛”的手法，一下讓其看上去有了神韻。下面的保險(xiǎn)杠造型非?？鋸?，外凸的凌厲立體進(jìn)氣口造型，甚至比AMG效果更甚。另外，新車的大燈組就以縱向排列隱藏在導(dǎo)流口位置，7顆帶透鏡的LED光源，上三顆負(fù)責(zé)近光，下四顆負(fù)責(zé)遠(yuǎn)光。

較傳統(tǒng)SUV角度更大的前風(fēng)擋玻璃頂部，有一小塊凸起，這就是科技含量非常高的激光雷達(dá)了。飛凡R7的激光雷達(dá)來自知名大廠Luminar，波長1550nm，具有探測角度更廣、穩(wěn)定性更高等特征，在雨、雪、霧天氣中仍可確保輔助駕駛功能的正常工作。

除了激光雷達(dá)外，飛凡R7還有著前800萬像素高清感知攝像頭，以及Premium 4D成像毫米波雷達(dá)等高級感知硬件，配合兩顆英偉達(dá)Orin X芯片的強(qiáng)大算力（單顆254 TOPS，共508 TOPS）,以及飛凡汽車自研的全融合算法，在智能駕駛輔助功能上有著很好的表現(xiàn)。

飛凡R7從側(cè)面看線條更加優(yōu)雅流暢，轎跑造型也增添了更多美感。為了滿足低風(fēng)阻設(shè)計(jì)需求，新車的外后視鏡造型非常飽滿，同時(shí)還配備了電動(dòng)隱藏式車門把手，以及力量感十足的“肥臀”。

尺寸方面，飛凡R7的長寬高分別為：4900x1925x1655mm，軸距達(dá)到2950mm，是個(gè)徹頭徹尾的大家伙。

直流和交流兩個(gè)充電口都集中在車身左后側(cè)，日常使用起來非常方便，正常倒車入位即可。為了提升檔次感，飛凡R7的充電口蓋板采用電動(dòng)開閉方式，并且所有塑料件的質(zhì)感都非常出色，細(xì)節(jié)上下了狠功夫。

飛凡R7配備了一套顏值與性能兼顧的行走系統(tǒng)。21英寸雙色釘錘樣式的輪圈，尺寸足夠大，類似碳纖維的紋理效果也很獨(dú)特。輪胎方面選用了馬牌Premium Contact C系列，規(guī)格為前235/45 R21、后265/40 R21，是一款主打操控和舒適表現(xiàn)的高端輪胎。

車尾貫徹了前臉的極簡化風(fēng)格，略微上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，橫向貫穿式LED尾燈組以及向上擠壓出一道溝壑的尾箱蓋造型，讓尾部的層次感和立體感顯得非常強(qiáng)。三段式的的尾燈以及可點(diǎn)亮的紅色“R”標(biāo)識，強(qiáng)化了夜間的辨識度。

正式進(jìn)入車內(nèi)之前，飛凡R7的車門也值得一提。

我們試駕的雙電機(jī)四驅(qū)版車型前車門配備了電動(dòng)開啟和關(guān)閉功能，輕拉車外門把手或是按下車門如圖中的對應(yīng)按鍵，車門即可自動(dòng)打開和關(guān)閉，尤其是最后一下電吸合的瞬間，滿足感爆棚。不過與極氪001類似，R7的電動(dòng)車門也會有偶爾無法識別車外低矮障礙物的情況，需要手動(dòng)介入防范刮傷車輛。

來到車內(nèi)的第一個(gè)感覺就是簡約航而不簡單。飛凡R7的整體中控臺被三塊連體大屏幾乎完全占據(jù)，看不到任何一顆實(shí)體物理按鍵，視覺上很整，科技感也很強(qiáng)。但這就對車機(jī)的功能交互要求非常高了，尤其是常用的導(dǎo)、媒體播放和空調(diào)控制等。

從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，中控屏為AMOLED材質(zhì)，有著2.5K級分辨率和高對比度顯示效果。儀表和副駕駛屏的分辨率也達(dá)到了2K級別，同時(shí)為了帶來更優(yōu)秀的智能化使用體驗(yàn)，飛凡R7車機(jī)系統(tǒng)搭載高通8155芯片，硬實(shí)力非常強(qiáng)。

行車信息顯示狀態(tài)

視頻投影狀態(tài)（夜間+白墻的話，效果會更好）

除三塊實(shí)體屏幕外，飛凡R7還有一套華為提供的AR-HUD全彩抬頭顯示系統(tǒng)，不僅可以為駕駛員提供豐富的駕駛輔助信息，還可以作為車內(nèi)座艙的第四塊屏幕與中控屏產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)。如將視頻內(nèi)容投射到AR-HUD上面，就成了僅供主駕獨(dú)享的影院。

將車內(nèi)所有硬件組合起來與你產(chǎn)生交互的，叫做飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)。其在系統(tǒng)功能層面使用了輕層級理念，常用功能如導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂和車輛設(shè)置均可以在主屏一鍵喚醒；系統(tǒng)功能擁有擬物式的圖標(biāo)設(shè)計(jì)，以及輕盈清晰的擬態(tài)化懸浮功能卡片；副駕駛領(lǐng)航以及視頻內(nèi)容通過三指滑動(dòng)與主屏的交互功能，大幅提升了行車安全。

不過最令我印象深刻的，是系統(tǒng)內(nèi)第一個(gè)叫做“快捷控制”的功能。該功能將車輛以3D擬態(tài)顯示在中控屏上，可以隨意拖動(dòng)變化角度，同時(shí)在如大燈、后視鏡、車門車窗、尾門等位置會出現(xiàn)光標(biāo)，點(diǎn)擊后即可進(jìn)行對應(yīng)功能的操作，有趣且十分方便。

其他比較顯檔次的配置還有流媒體后視鏡、前排座椅的加熱/通風(fēng)/按摩、方向盤加熱、BOSE音響等等。并且R7在車內(nèi)的氛圍燈效果營造上，也采用了最近開始流行的反射式效果，顯得溫馨而又有設(shè)計(jì)感。

由于新車采用電子懷擋，中央扶手區(qū)非常寬敞。雙段式的蓋板下，前端是手機(jī)無線充電槽和三個(gè)擴(kuò)展接口（MicroSD卡、USB口、Type-C口），后面是兩個(gè)帶限位器的杯架。

中央扶手箱頂部有一個(gè)很小巧的Touch Bar操作臺，通過其中的觸控按鍵，可以一鍵放倒主駕駛座椅、打開360°全景影像、切換駕駛模式等等。

座椅方面飛凡R7前排配備了一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，看起來非常寬厚，功能上諸如加熱、通風(fēng)以及按摩等功能都是標(biāo)配。同時(shí)座椅質(zhì)感和材料十分講究，面料上采用高級Nappa真皮，兩側(cè)對身體的支撐足夠。

被蔚來搞出名堂的“女王副駕”在R7上也有出現(xiàn)，估計(jì)會作為一項(xiàng)選裝配置。通過車門板上的按鍵，可以電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛座椅的腿托和腳托，再放倒靠背的話，確實(shí)和躺著沒什么區(qū)別。

與可謂奢侈的前排配置相比，后排乘客的體驗(yàn)可能要打些折扣，沒有屏幕、沒有通風(fēng)加熱按摩，座椅的角度也無法調(diào)節(jié)。不過好在，后排座椅在基本素質(zhì)上表現(xiàn)很優(yōu)秀，坐墊長度、厚度充裕，對身體的承托效果很好，長時(shí)間乘坐絲毫不會覺得累。配合頭部的全景天幕，視野也很好。

動(dòng)力方面，飛凡R7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)動(dòng)力版本，我們試駕的車型為雙電機(jī)四驅(qū)版，前后兩臺永磁同步電機(jī)的最大功率分別為150kW和250kW，系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩可達(dá)400kW和700N·m，0-100km/h加速最快僅需3.8秒。

續(xù)航上新車搭載的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費(fèi)者選擇，其中90kWh版本支持最大續(xù)航里程606-642公里（CLTC工況）。

據(jù)官方消息，飛凡汽車正在建設(shè)專屬換電站，首個(gè)飛凡換電優(yōu)選體驗(yàn)站已在上海安亭交付中心投建，單次換電僅需2分30秒左右。2022年計(jì)劃投建綜合能源服務(wù)站40家，2023年達(dá)到近300家，到2025年規(guī)模將近3000家。

新車提供了超級節(jié)能、雪地模式以及新穎的無級駕駛。在該模式下，除了單踏板控制、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的功能設(shè)置外，動(dòng)力響應(yīng)也可以實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的功率輸出曲線。

駕駛感受上飛凡R7絕對是50萬級的水準(zhǔn)。動(dòng)力方面自不必多說，雙電機(jī)544馬力的參數(shù)路面上少有對手。同時(shí)新車在隔音降噪上也很優(yōu)秀，雙側(cè)夾膠玻璃和幾乎感受不到的電機(jī)高頻噪音，讓車內(nèi)一直很安靜。制動(dòng)踏板調(diào)校偏家用風(fēng)格，非單踏板模式下剎車初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對制動(dòng)踏板多施加些壓力才行。

懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜+后多連桿的組合，調(diào)校上較為緊實(shí)、硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，城市中依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性。彎道中車身并沒有多余的姿態(tài)變化，不過在一些高減速帶等大顛簸時(shí)，偏硬的懸架讓車身的振動(dòng)也比較明顯，需要及時(shí)減速。

最后是重頭戲，智能駕駛輔助的表現(xiàn)。飛凡R7配備一套RISING PILOT智駕系統(tǒng)，在當(dāng)前版本下，有無激光雷達(dá)硬件在功能體驗(yàn)上沒有太大區(qū)別。

我們的試駕車即為無激光雷達(dá)版本，依然可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自主變道和高速領(lǐng)航輔助等功能。在一段10km左右的體驗(yàn)中，R7的實(shí)際表現(xiàn)大超預(yù)期，可以說實(shí)用性極強(qiáng)。例如，其從進(jìn)入匝道開啟功能后，可以無需自行設(shè)定限速，可以根據(jù)高精地圖和傳感設(shè)備，自動(dòng)識別當(dāng)前路段的最高限速，并自動(dòng)調(diào)整設(shè)置；進(jìn)入主路后，邊加速邊自行在可能的情況下向左側(cè)快車道并線；遇前方慢車時(shí)，可自行變道選擇更快路線，且變道的動(dòng)作干脆利落，沒有絲毫拖沓，整套行為和常開車的老司機(jī)無異。

不過可能是飛凡R7覺得自己的變道動(dòng)作太帥太完美，所以在高速領(lǐng)航輔助過程中，變道的次數(shù)有點(diǎn)略微頻繁，而且有些時(shí)機(jī)和車道的選擇，不太符合我們的習(xí)慣。另外就是目前版本的系統(tǒng)在即將出高速轉(zhuǎn)入匝道時(shí)，會提前約2K就變換到最右車道，遇慢車不再超越，我們一般不會這么干。但如果從安全和穩(wěn)妥角度考慮，可以理解。

編輯總結(jié)：國內(nèi)的中高端純電動(dòng)SUV市場本來只有蔚來和特斯拉愉快的玩耍，可如今，理想躍躍欲試，小鵬G9即便不被看好卻也來勢洶洶。作為“國家隊(duì)”上汽集團(tuán)旗下的一員，飛凡汽車想要與蔚小理在這片已經(jīng)成為紅海的市場里拼殺，確實(shí)得拿出些真本事。目前看，R7在產(chǎn)品層面上的誠意相當(dāng)?shù)臐M，下一步就要看飛凡汽車如何打造自己的第一批忠實(shí)用戶以及后續(xù)的補(bǔ)能計(jì)劃了。