文：大眾侃車/陳曦

我一直喜歡將那些不隨波逐流，順勢(shì)而為的人或者公司，稱之為逆行者。逆行者并非貶義，也不是指他們不識(shí)時(shí)務(wù)。相反，他們有著自己的理想和堅(jiān)持。就像馬自達(dá)一樣，誕生于這家小眾汽車公司的那些讓世界為之傾倒的東西，無一不是逆行的結(jié)果。

在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道之時(shí)，它在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)有的尖嘯聲讓其青史留名。

在英式小跑沒落到甚至絕種之時(shí)，它在喜大的美國(guó)發(fā)布了Miata（后來的MX-5），如今已經(jīng)成為Roadster車型的代言人。

在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)成為消費(fèi)市場(chǎng)主流之時(shí)，它又開始鉆研自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造了聞名業(yè)內(nèi)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，甚至讓豐田本田都垂涎不已。

如今，在汽車電氣化浪潮席卷而來之時(shí)，它又拿出一款具備SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)，力求在同級(jí)動(dòng)力水平的基礎(chǔ)上提供最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其搭載到了最新一代的昂克塞拉，以及本文的主角馬自達(dá)CX-30之上。

馬自達(dá)CX-30采用魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，是一款跨界SUV。通過極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師為CX-30創(chuàng)造了相當(dāng)柔美的曲面，并將轎車的陰柔與SUV的陽(yáng)剛這兩個(gè)相互矛盾的元素融合到了一起。

和全新昂克塞拉一樣，CX-30的駕駛艙同樣基于“以人為本”與“少即是多”的設(shè)計(jì)理念，營(yíng)造出一個(gè)簡(jiǎn)潔大方的駕乘空間。同時(shí)，從內(nèi)飾材質(zhì)的選擇到處理，CX-30盡可能在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都做到了完善，進(jìn)一部提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感和精致度。

從尺寸數(shù)據(jù)來看，CX-30是一款名副其實(shí)的緊湊級(jí)產(chǎn)品。它的軸距為2655毫米，長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1540毫米。如果將它放在馬自達(dá)目前的產(chǎn)品線中，顯而易見它將位于CX-3和CX-5之間。

在中國(guó)市場(chǎng)上，位于上述兩者之間的產(chǎn)品是CX-4，也是一款跨界SUV。

很多人認(rèn)為，因?yàn)镃X-4的存在，尺寸不占優(yōu)勢(shì)的CX-30會(huì)比較尷尬，但我并不這么認(rèn)為。

雖然兩款產(chǎn)品都是跨界SUV，但是CX-4和CX-30的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻迥然不同，因此目標(biāo)消費(fèi)群也會(huì)有所偏差，不會(huì)形成明顯的內(nèi)耗。

同時(shí)考慮到CX-30和全新一代昂克塞拉出于同一個(gè)平臺(tái)，極有可能由長(zhǎng)安馬自達(dá)投產(chǎn)，那么就更不存在定位尷尬的問題了。

而且，即便是從馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的整體產(chǎn)品布局來看，它也可以憑借和CX-4的差異化，與后者形成階梯互補(bǔ)關(guān)系，從而豐富馬自達(dá)在中國(guó)的SUV產(chǎn)品線，并在近期十分火熱的跨界轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中協(xié)同作戰(zhàn)，拿下更多的份額。

既然內(nèi)部沒有問題，那么在喜好大尺寸大空間的中國(guó)市場(chǎng)上，以馬自達(dá)從來不做加長(zhǎng)處理的慣例，原汁原味引入的CX-30，除了攝人心魂的顏值外，還有什么特別之處呢？

答案是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構(gòu)。

SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最吸引人的地方，便是采用了具備SPCCI火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù)。這個(gè)技術(shù)結(jié)合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞點(diǎn)火以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃點(diǎn)火兩大特點(diǎn)。

系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用壓燃點(diǎn)火，在高轉(zhuǎn)速時(shí)切換到火花塞點(diǎn)火，使得HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質(zhì)壓縮點(diǎn)火方式得以在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)，并且解決了冷啟動(dòng)困難以及爆震等問題。

憑借這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也一舉提升至了16：1，并同時(shí)擁有了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

至少?gòu)哪壳捌毓獾腟KYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛米，已經(jīng)大大超過了目前的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。如果熱效率能夠達(dá)到馬自達(dá)宣稱的50%甚至以上，那么燃油經(jīng)濟(jì)性也將相當(dāng)可觀。

全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構(gòu)則是為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“人馬一體”的品牌訴求。

新車身架構(gòu)大比例地采用了強(qiáng)度高達(dá)1800兆帕的高強(qiáng)度鋼，同時(shí)額外追加了許多的強(qiáng)化板件，促使車身剛性提升了50%，從而提升了車輛的穩(wěn)定性和整體性。

同時(shí)，為了進(jìn)一步提高駕駛的貼合感與乘坐的舒適性，達(dá)到一個(gè)更平衡的坐姿，馬自達(dá)還設(shè)計(jì)了一套全新的座椅，可以幫助脊柱維持最佳的S曲線。

效果已經(jīng)得到驗(yàn)證的黑科技GVC系統(tǒng)，此番也升級(jí)到了GVC Plus版本。在保留了原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，會(huì)進(jìn)一步提升車輛的彎道性能，并使車輛在恢復(fù)到直線運(yùn)行時(shí)提供更高的穩(wěn)定性，使得車輛能夠獲得更好的行駛效果，并增強(qiáng)駕駛員的操控信心。

除此之外，在日內(nèi)瓦發(fā)布的CX-30身上，還擁有大幅度提升的NVH性能，更加全面的高科技配置以及更好的空間表現(xiàn)。似乎馬自達(dá)也意識(shí)到了，單憑顏值和操控兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，并不能保證自己在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利，至少在中國(guó)市場(chǎng)上需要做出改善。

侃車觀點(diǎn)：

和專供中國(guó)市場(chǎng)的CX-4不同，CX-30將于今年內(nèi)在全球各地陸續(xù)上市。至于何時(shí)會(huì)引入中國(guó)，目前尚無確切的消息。

不過我相信，如果馬自達(dá)不甘于做一個(gè)佛系的小眾品牌，還想在中國(guó)市場(chǎng)上獲得更好的成績(jī)，那么就應(yīng)該引入這款產(chǎn)品，完善和補(bǔ)充其單薄的產(chǎn)品線。

至少在長(zhǎng)安馬自達(dá)的展廳里，還有著充足的位置來容納這么一款動(dòng)人的跨界SUV，更別說今年將是跨界SUV大爆發(fā)的一年。