對(duì)于豪華品牌誰(shuí)最先電氣化轉(zhuǎn)型成功這事，網(wǎng)絡(luò)上歷來(lái)的爭(zhēng)議是比較多的，有人認(rèn)為是奧迪，因?yàn)樗D(zhuǎn)型最激進(jìn)；而有的人覺(jué)得是奔馳，畢竟它在純電平臺(tái)以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的研發(fā)確實(shí)也是走在前列；還有的人認(rèn)為是寶馬，因?yàn)樗⑾码姎饣痜lag無(wú)疑是最狠的。

就在各大網(wǎng)友爭(zhēng)議不止的時(shí)候，最近市面上還冒出了另一種聲音，那就是沃爾沃會(huì)最先轉(zhuǎn)型成功，這究竟是怎么一回事呢？原來(lái)在最近，沃爾沃官方微博發(fā)布了一則視頻，預(yù)告了一部分全新純電旗艦SUV EX90的信息，并公布了最新的激光雷達(dá)和智能駕駛?cè)诤戏桨浮?/p>

從此次公布的資料來(lái)看，EX90搭載了性能遠(yuǎn)超小鵬、理想等車(chē)型的激光雷達(dá)，其探測(cè)距離更遠(yuǎn)，抗雨、雪、霧干擾的能力更強(qiáng)，稱(chēng)得上行業(yè)最佳；而在駕駛感知系統(tǒng)上，它還能與智能駕駛算法相融合，憑借著沃爾沃一直在智能輔助駕駛上的技術(shù)積累，也是很有看頭。

我們都知道，沃爾沃的品牌調(diào)性一直都是跟安全相掛鉤，這一點(diǎn)在電動(dòng)化時(shí)代也是大家非?？粗氐?，因此它的品牌調(diào)性在電氣化時(shí)代似乎比起B(yǎng)BA有著更大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這里也有一個(gè)反例，奔馳一直以來(lái)主打豪華，但在智能汽車(chē)時(shí)代，“豪華”已經(jīng)與屏幕大小相掛鉤，奔馳的優(yōu)勢(shì)也就不突出了。

而寶馬主打的運(yùn)動(dòng)，這個(gè)在電動(dòng)化時(shí)代更是不再稀罕，百公里加速3/4秒的車(chē)型我們手指已經(jīng)數(shù)不過(guò)來(lái)了，加上純電車(chē)還有著先天的性能優(yōu)勢(shì)，某種程度上連調(diào)校都不再重要。至于奧迪，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后，它的科技感也不再突出，你拿市面上的蔚小理任何一家，比科技感都能比得贏它。

由此看來(lái)，這也就不難理解為何沃爾沃在發(fā)布視頻后，其會(huì)被認(rèn)為是最先轉(zhuǎn)型成功的豪華品牌了。不過(guò)，有了這些安全技術(shù)的加持難道就能代表沃爾沃會(huì)率先轉(zhuǎn)型成功？我認(rèn)為還是有一定難度的。

首先目前沃爾沃面臨的并非安全技術(shù)上的問(wèn)題，而是整車(chē)電氣化的問(wèn)題。對(duì)于它而言，電氣化轉(zhuǎn)型絕對(duì)不是個(gè)容易的過(guò)程，雖說(shuō)沃爾沃在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化這條路上確實(shí)卯足了勁兒，口號(hào)是喊出了不少，但你看看它的電氣化轉(zhuǎn)型步伐其實(shí)可以說(shuō)很慢，旗下產(chǎn)品都是油改電平臺(tái)，始終缺少一個(gè)純電平臺(tái)。而盡管這樣，沃爾沃卻還接二連三推出RECHARGE（插混）車(chē)型，企圖想以此掩蓋其在純電化毫無(wú)作為的事實(shí)。

其次，就是整個(gè)品牌力問(wèn)題，我們暫且不說(shuō)近幾年沃爾沃發(fā)生過(guò)何負(fù)面信息，還是拿純電平臺(tái)來(lái)說(shuō)事。同為豪華品牌且還是一線豪華的BBA三家，雖然它們的銷(xiāo)量不佳，但早已研發(fā)出來(lái)貨真價(jià)實(shí)的純電平臺(tái)，且技術(shù)在不斷沉淀。相比沃爾沃而言已經(jīng)是贏在了起跑線上，就算沃爾沃這兩年研發(fā)出了平臺(tái)，也很有可能會(huì)陷入“品牌力不如BBA，競(jìng)爭(zhēng)力不如國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力”的尷尬局面，這顯然也不利于品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

寫(xiě)在最后

當(dāng)然，對(duì)于沃爾沃的安全性筆者一直都不懷疑，只不過(guò)在電氣化時(shí)代，要想大象轉(zhuǎn)身顯然還是有一定難度的，如果沃爾沃能證明自己在電動(dòng)化時(shí)代能做到像傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域同等安全標(biāo)桿，是有可能給行業(yè)立下全新標(biāo)桿的，你覺(jué)得呢？