先說(shuō)一個(gè)讓人悲傷的事。

北京時(shí)間3月10日下午，埃塞羅比亞航空公司ET302航班墜機(jī)了，149名旅客及8名機(jī)組人員全部遇難，經(jīng)央視新聞消息，確認(rèn)機(jī)上有8名中國(guó)公民。

而從中國(guó)飛往亞的斯亞貝巴，再轉(zhuǎn)機(jī)前往包括內(nèi)羅畢在內(nèi)的非洲其他目的地是較為主流的轉(zhuǎn)機(jī)路線。

這趟航班的飛機(jī)型號(hào)是波音737-8，而在上年10月底，印尼獅航JT610航班同樣墜機(jī)了，所有乘客和機(jī)組人員全部遇難，無(wú)獨(dú)有偶，機(jī)型同樣是737-8。

商用了一兩年的飛機(jī)，不到半年時(shí)間內(nèi)發(fā)生了兩起墜毀事件，這難道是飛機(jī)有什么缺陷嗎？國(guó)內(nèi)有沒(méi)有航司使用了這個(gè)機(jī)型呢？

翻閱了一下資料，目前國(guó)內(nèi)航司在運(yùn)營(yíng)的737-8客機(jī)有96架，其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架，而目前民航局已經(jīng)發(fā)出通知要求國(guó)內(nèi)航司暫停737-8客機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

第一次覺(jué)得死亡離自己這么近。

埃航ET302航班墜毀的原因目前尚未清晰，但已經(jīng)有很多說(shuō)法認(rèn)為這次事故與上年10月底獅航墜機(jī)事故有一定的相似性，例如出事之前飛機(jī)就存在垂直速度的大幅度波動(dòng)。

（ET302垂直速度變化曲線）

（JT610垂直速度變化曲線）

而導(dǎo)致垂直速度波動(dòng)的原因，就在于飛機(jī)計(jì)算迎角的傳感器發(fā)生了故障，導(dǎo)致機(jī)頭朝下俯沖，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)打算手動(dòng)控制，讓飛機(jī)重新抬頭的時(shí)候，飛機(jī)防失速系統(tǒng)又發(fā)揮作用（因?yàn)閴牡膫鞲衅饕恢痹诨貍麇e(cuò)誤的數(shù)據(jù)），讓機(jī)頭重新朝下，機(jī)長(zhǎng)要朝上飛，系統(tǒng)要朝下飛，這種反復(fù)的拉鋸戰(zhàn)導(dǎo)致飛機(jī)垂直速度不斷波動(dòng)，最后導(dǎo)致空難的發(fā)生。

目前黑盒子已經(jīng)找到，坐等完整的調(diào)查報(bào)告。

眾所周知，飛機(jī)的事故率是相當(dāng)?shù)偷?，畢竟它主要依靠無(wú)人駕駛飛行，人只是輔助。但從兩起的事故我們可以看出，一但傳感器發(fā)生故障、系統(tǒng)邏輯出現(xiàn)漏洞的時(shí)候，無(wú)人駕駛就會(huì)變成奪命兇器。

連安全要求更高的飛機(jī)都會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛發(fā)生事故，車還用說(shuō)嗎？

今年2月，美國(guó)加州機(jī)車管理局（DMV）就公開(kāi)了《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》，48家公司2018年共進(jìn)行了330萬(wàn)公里的路測(cè)，其中表現(xiàn)最好的Waymo平均跑17846.8km就需要接管一次，也就是出錯(cuò)一次。

排名倒數(shù)第一的Apple更是平均每1.8km就要接管一次…（脫離報(bào)告結(jié)果沒(méi)有橫向?qū)Ρ鹊囊饬x，數(shù)據(jù)僅供參考）

每1.7萬(wàn)公里才出現(xiàn)一次錯(cuò)誤的Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)看似相當(dāng)成熟，但一旦撞上這1/1.7萬(wàn)，可能就對(duì)人員/車輛造成100%的傷害。自動(dòng)駕駛應(yīng)該做到完全零失誤，才能應(yīng)用到民用領(lǐng)域。

如果按SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛從L0到L5一共分為6級(jí)。如果到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，則在限定場(chǎng)景下車輛能完成所有操作，駕駛員也無(wú)需保持注意力，達(dá)到高度的自動(dòng)駕駛。

但目前自動(dòng)駕駛能力最強(qiáng)的量產(chǎn)車奧迪A8/A6也只是達(dá)到L3級(jí)別。特斯拉的Autopilot 2.X就不提了，頻發(fā)的事故+官網(wǎng)把“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”就已經(jīng)說(shuō)明了一切。

最后可能很多人會(huì)疑惑：

“自動(dòng)駕駛不是未來(lái)嗎？為什么突然看起來(lái)那么不靠譜?！?/strong>

目前確實(shí)不靠譜，不過(guò)隨著技術(shù)、法律法規(guī)的完善，自動(dòng)駕駛遲早有一天會(huì)來(lái)的。

最后回答1個(gè)問(wèn)題：

“未來(lái)的無(wú)人駕駛安全嗎？”

無(wú)人駕駛汽車搭載了很多傳感器，這些傳感器能“讀懂”周圍的環(huán)境。

翻查資料得知，一輛典型的傳感器全覆蓋、多冗余配置（以防某一個(gè)/類傳感器出問(wèn)題）的無(wú)人駕駛汽車搭載了包括毫米波雷達(dá)（ESR：車前方用于防撞預(yù)警以及自適應(yīng)巡航、RSDS：車后方用于偵測(cè)盲點(diǎn)），激光雷達(dá)（UTM、LUX、HDL等等）以及多個(gè)工業(yè)相機(jī)。

更多傳感器，“看到”更多人眼看不到的東西。

除了傳感器比人眼能“看”得更多之外，它更能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，不像人那樣會(huì)疲勞需要休息。

當(dāng)然，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)還得依靠網(wǎng)絡(luò)把車輛、道路基建設(shè)施、行人鏈接起來(lái)，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互。

“前方2公里的一個(gè)信號(hào)燈偵查到一宗交通事故，在車內(nèi)和朋友打撲克的你接收到這個(gè)消息，并通過(guò)語(yǔ)音控制車輛選擇提前一個(gè)路口下高速繞道行駛。此時(shí)旁邊的13代凱美瑞以及15代雅閣正在給你讓出最右側(cè)車道。”

愿逝者安息,生者如斯。

【正文完】