領(lǐng)睿目前已經(jīng)成為江鈴福特旗下最炙手可熱的車型，其中上市僅用20天時間就實現(xiàn)了訂單總量突破5000輛。這和其超高性價比有關(guān)，相對競品無論是價格、外觀、內(nèi)飾、智能、安全配置和操控都有不俗的表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)居大中型SUV熱銷的車型。本次領(lǐng)睿對比試駕會昆明站共有20家媒體參加見證。

在傳統(tǒng)價值區(qū)隔里，10-15萬元是國產(chǎn)緊湊SUV和合資小型SUV重兵駐防之地，代表車型有CS75PLUS、哈弗H6、XR-V等。18-25萬元是合資緊湊SUV的天下，代表車型如CR-V、榮放、途觀L等。再向上則進(jìn)入中型SUV的底盤，代表車型有探岳、漢蘭達(dá)等。

但領(lǐng)睿這款車直接進(jìn)入了13-17萬區(qū)間，跨入了合資SUV和自主SUV都相對薄弱的“交界地帶”。在這個價位區(qū)間里，除了少數(shù)合資車型如日產(chǎn)的逍客（15.49-18.89萬）、歐藍(lán)德（15.98-22.58萬），以及少數(shù)自主SUV高端選手如拿鐵DHT（17.98-18.98萬），UNI-K（14.59-18.49萬）、星越L（13.72-18.52萬）等競品之外，其實找不出和領(lǐng)睿價格非常重合的競品。而以上幾款價格重合的車型，和領(lǐng)睿的風(fēng)格差異又比較大。

外觀篇——

領(lǐng)睿的外觀設(shè)計采用福特全新家族化設(shè)計語言。六邊形中網(wǎng)內(nèi)部采用矩陣式設(shè)計裝飾，與左右兩側(cè)日行燈形成呼應(yīng)之勢。寬體車身設(shè)計和創(chuàng)新折疊式腰線，充滿視覺沖擊感，辨識度極高。大燈隱藏在日行燈下方，造型設(shè)計獨特，設(shè)計細(xì)節(jié)處理得非常好。領(lǐng)睿前臉采用立面設(shè)計，大尺寸多邊形進(jìn)氣格柵上方與日間行車燈連接在一起。大燈采用分體式設(shè)計，下方大燈與前包圍融合。

車身側(cè)面采用了折疊式腰線設(shè)計，營造出一定的肌肉感。

車尾部分，新車采用大量的橫向線條設(shè)計，提升厚重感。尾燈采用了“倒L型”燈帶以及三點式列陣光源相組合。

可以很明顯的看到，江鈴福特領(lǐng)睿在車身三圍上獨占優(yōu)勢，尤其是1935mm的車身寬體設(shè)計，甚至超越了同為中型SUV的漢蘭達(dá)（漢蘭達(dá)車寬1930mm），實際乘坐中，內(nèi)部空間更加寬裕，能夠帶來舒適的坐姿。

車身尺寸方面，領(lǐng)睿長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距為2726mm。另外，新車還提供18和19英寸兩款輪圈，對應(yīng)輪胎尺寸為分別為235/55 R18和235/50 R19。

值得一提的是，領(lǐng)睿后排中間位置并沒有任何凸起，讓后排中間位置的乘客也能獲得較為舒適的乘坐體驗。這樣的后排純平地板設(shè)計在同級別SUV中并不常見。

探岳和地臺隆起最高，幾乎有一部手機(jī)的高度，RAV4的地臺也不是純平的，微微隆起，而江鈴福特領(lǐng)睿和CR-V幾乎是純平地臺，保證了中間乘客長時間乘坐的舒適性，此外，擁有最大車寬的江鈴福特領(lǐng)睿，即使后排乘坐3人，也有很好的橫向空間。

以我們對比的車型來看，大眾探岳的座椅是皮/Alcantara混搭的，實際乘坐感受整體偏硬。江鈴福特領(lǐng)睿采用的是真皮座椅，并且長度很到位，有著良好的支撐性，填充物也十分柔軟，乘坐陷入感明顯。而CR-V和RAV4均為織物座椅，乘坐感受一般。

在NVH的表現(xiàn)上，相比之下，可以看出江鈴福特領(lǐng)睿在隔音材料上很下功夫， NVH的表現(xiàn)要比日系的CRV和RAV4優(yōu)秀很多。大眾探岳的NVH也很扎實，不過概率性的內(nèi)飾異響以及低頻共振問題仍然存在，影響了舒適性。

智能篇

與其他競品車不同的是，江鈴福特領(lǐng)睿福特領(lǐng)睿CO-Pilot360智行輔助系統(tǒng)和智能車聯(lián)系統(tǒng)同級最強(qiáng)，再匹配L2+級別的駕駛輔助完全碾壓同級競爭對手。

其中搭載的是騰訊TAI 4.0操作系統(tǒng)，高度本土化設(shè)計，運行流暢度很高，顯示界面邏輯清晰，很容易上手，功能上，不僅提供了常規(guī)的語音控制，還支持AR實景地圖導(dǎo)航，并且多功能方向盤上微信一鍵啟動按鈕，可以語音收發(fā)信息，大大提高了行車安全。

在車身用料上，探岳的車身高強(qiáng)度鋼材料占比為87%，其次是江鈴福特領(lǐng)睿的65.4%，為同級中的領(lǐng)先水平，RAV4高強(qiáng)度鋼材料占比為50%，而CR-V的車身高強(qiáng)度鋼材料占比僅為35%，是四款車中的占比最低。

此外，江鈴福特領(lǐng)睿車身A/B柱、門框結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位，全系標(biāo)配1500MPa高強(qiáng)度熱成型硼鋼，其強(qiáng)度是普通鋼材的4倍以上，在發(fā)生“車對車”的碰撞時能夠很好地保護(hù)自身乘員安全。

在當(dāng)下，智能輔助系統(tǒng)作為主動安全的一部分，依然備受關(guān)注。在這四臺車中，大眾探岳只有頂配版本才有比較全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，而CR-V和RAV4幾乎是在20萬以上的版本才配備，差距明顯。

反觀江鈴福特領(lǐng)睿，全系標(biāo)配福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，支持全景影像、帶排隊功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能，并在高配車型上搭載了特斯拉同款DCLC打燈變道輔助、寶馬同款LRAS循跡倒車輔助等配置。在智能化程度和功能表現(xiàn)上，帶來領(lǐng)先同級的體驗，提升了行車安全。

領(lǐng)睿全系搭載福特1.5T EcoBoost渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。如此大尺寸SUV車型全系僅依靠一臺1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動，不少人腦中容易出現(xiàn)五個字：小馬拉大車。

從參數(shù)來看，這款發(fā)動機(jī)提供的動力是超出預(yù)期的。得益于霍尼韋爾小慣量高速增壓器、DVVT中空組合式凸輪軸、可變排量機(jī)油泵等零部件的搭載，新車搭載的這款EcoBoost? 170發(fā)動機(jī)最大功率為125kW，峰值扭矩為260N·m。值得一提的是，領(lǐng)睿也是首款搭載這款發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。這個數(shù)據(jù)在同級1.5T發(fā)動機(jī)中算是中上層水平。憑借缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門三大核心技術(shù)，讓這臺小排量發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力。在滑輪組測試中領(lǐng)睿就相對競品更加輕松通過。

輪胎陣主要測試車輛的底盤穩(wěn)定性、懸掛舒適性，及越野通過性能。領(lǐng)睿變速箱采用了麥格納濕式 7DCT 雙離合變速箱，與寶馬 X1、奔馳 GLA 等車同款。在輪胎陣對比測試中的表現(xiàn)也稱得上比較優(yōu)秀，整體加速過程較為平順，雙離合變速箱的頓挫感非常微弱。相對于領(lǐng)睿來說CRV在本節(jié)脫困測試中處于明顯劣勢，探岳表現(xiàn)中規(guī)中矩，都不如領(lǐng)睿來的順暢。

領(lǐng)睿底盤的后減震器的下支點位置比一般都市SUV都要低一些，比下擺臂的位置還要低。一般在越野車上才有這種設(shè)計，在通常的兩驅(qū)都市SUV上很少有。這正好也說明了，為什么在試駕中，這款車的越野通過性要強(qiáng)于普通的很多都市SUV。

在測試中特意試了一下低速時的急加速和高速時的二次提速，變速箱都隨著你踩下油門踏板執(zhí)行適當(dāng)?shù)膭幼鳎傮w來說，這臺變速箱升降檔邏輯做的不錯，能明白駕駛者的意圖。