都說人紅是非多，這句話放在車圈也是一樣。

近日，根據(jù)寶馬中國的公告，進(jìn)口寶馬X5將退出中國市場，今后將只銷售由華晨寶馬生產(chǎn)的國產(chǎn)版車型。消息一出，直接是引起了輿論的軒然大波，因?yàn)閷汃R今年在國內(nèi)可謂是實(shí)現(xiàn)了BBA中的多個(gè)第一。

作為今年在中國豪車市場上銷量遙遙領(lǐng)先的豪華品牌，寶馬可謂意氣風(fēng)發(fā)，除了3系、5系這兩款在各自細(xì)分市場占據(jù)銷量榜首的?？屯猓瑖a(chǎn)X5的橫空出世，在豪華中大型SUV市場，更是在銷量上直接碾壓了奔馳、奧迪以及一眾二線豪華品牌的同級別車型。

現(xiàn)在我們將時(shí)間拉回到今年4月，作為BBA里頭首款國產(chǎn)的豪華中大型SUV，華晨寶馬X5正式上市，憑借著加長的軸距、更為豐富的車輛配置，新車早在上市之初便積累了一大波人氣與初始訂單。

但緊接著，有消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上反映華晨寶馬X5存在加價(jià)的情況，相比于官方60.50-77.50萬元的售價(jià)區(qū)間，他們在門店咨詢時(shí)被告知需要加價(jià)（至少）5萬才能提車。毫無疑問，上市初期的加價(jià)風(fēng)波致使國產(chǎn)寶馬X5陷入了輿論泥沼，更是遭到了消費(fèi)者的集體抵制，上市首月銷量僅88臺，與官方預(yù)期的月銷1萬臺形成了鮮明對比。

在這之后，寶馬經(jīng)銷商意識到此前的銷售政策失誤，及時(shí)取消“加價(jià)”，華晨寶馬X5也憑借著較強(qiáng)的產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)了銷量的逐月上漲，根據(jù)最新的乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國產(chǎn)X5上個(gè)月銷量達(dá)到了8139臺，這是奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90等競品加起來也達(dá)不到的銷量數(shù)據(jù)。

換言之，寶馬X5的國產(chǎn)計(jì)劃已大獲成功，幾乎是壟斷了當(dāng)下豪華中大型SUV市場的大部分消費(fèi)者，這可是此前進(jìn)口版車型所達(dá)不到的成績，也難怪寶馬中國決定下架進(jìn)口版X5。那么問題來了，除了華晨寶馬X5更好賣以外，寶馬下架進(jìn)口版X5就沒有別的理由了嗎？畢竟中國豪車消費(fèi)者對于“進(jìn)口”二字也是有著一定的執(zhí)念的。

那有沒有一種可能，進(jìn)口X5并不是賣不動了，而是根本進(jìn)不來國內(nèi)銷售了呢？根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2020年疫情開始之后，寶馬進(jìn)口車的進(jìn)店量就已經(jīng)暴跌。原因無它，疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺等一系列問題，直接導(dǎo)致了寶馬、奔馳等豪華車企的停產(chǎn)、減產(chǎn)等。

與此同時(shí)，今年初的俄烏沖突，更是直接加劇了歐洲地區(qū)的能源緊張，近期能源價(jià)格的暴漲，直接導(dǎo)致了寶馬、奔馳、大眾等位于歐洲的生產(chǎn)成本直線飆升，也因此當(dāng)進(jìn)口版X5的利潤不如國產(chǎn)版X5時(shí)，換作是任何一位企業(yè)高層，相信你們也會做出同樣決定。

當(dāng)然了，這里也僅僅是小編的一種不負(fù)責(zé)猜測。不過客觀來說，既然華晨寶馬X5有這樣的銷量表現(xiàn)，那么寶馬自然是不會吝嗇給到其更大的舞臺，畢竟自己手中已經(jīng)握有華晨寶馬這一合資公司75%股權(quán)的，能夠從中獲取的利潤相比去年已經(jīng)截然不同。至于未來針對一部分消費(fèi)者有對于進(jìn)口版X5的購買需求，那么大家覺得寶馬X5進(jìn)口版車型會恢復(fù)進(jìn)口嗎？