7輛在充電的車，有3輛是秦PLUS，2輛是宋PLUS。這幾天經過小區(qū)里的充電車位，有點比亞迪賣場的即視感。
尤其是秦PLUS，現在開車在路上，隨隨便便就能看到它的身影，說是“當下最熱門”也不為過，我的車也是其中一員。而在8月份，秦PLUS又給我們車主帶來了驚喜，銷量達到35689輛，占了秦家族銷量的90%以上。
秦PLUS自去年3月上市，憑借著出色的外觀造型以及劃時代的DM-i技術，上市即爆款，至今推出已有一年多的時間，銷量不減反增，甚至月銷突破3萬輛。得益于秦PLUS的熱銷，比亞迪秦在8月的轎車銷量排行榜中穩(wěn)居第二名，僅次于軒逸，超卡羅拉、朗逸等合資車型。
數據來源于乘聯(lián)會
都說A級轎車市場的競爭最為激烈，這塊細分市場過去也一直被合資品牌壟斷，中國品牌想要賣好，難，能賣得出已經不錯了。比亞迪秦能取得如此不錯的成績，可見其實力不一斑。
面對新晉“銷量王”秦PLUS，軒逸的銷冠位置早已變得岌岌可危。那么秦PLUS為什么能撼動軒逸的地位，誰的產品力更勝一籌？今天我就來給大家分享一下我的選車心得。
對比車型我們選擇了價格相近的，并且是各自的頂配車型。
01，技術劃時代！秦PLUS油耗遠低軒逸
選車時，相信大多消費者都和我一樣會優(yōu)先考慮燃油經濟性，也正因為日系車普遍油耗低，所以在中國更受市場歡迎。不言而喻，軒逸的持續(xù)熱銷，離不開其低至百公里5.2L的油耗，正是其日系車的燃油經濟性讓軒逸持續(xù)處于A級轎車銷量榜的上游，我也曾在軒逸和秦PLUS DM-i中有過猶豫。但秦PLUS DM-i的上市帶來了革命性油耗表現，短途純電0油耗，長途混動匱電油耗低至3.8L/100km，遠低于軒逸，而經過一年多的市場驗證，秦PLUS DM-i的油耗成績絕對是A轎市場最為出色的。
秦PLSU DM-i搭載的DM-i超級混動技術，由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組成，成功解決了以往匱電狀態(tài)下高油耗的難題。也正因為如此，當比亞迪首款搭載DM-i技術的車型秦PLUS DM-i一經推出，便帶火整個PHEV市場。
不僅在油耗上表現出色，在性能上，秦PLUS DM-i也有驚喜。從上表可知，雖然軒逸最大輸出功率99kW，最大扭矩159Nm，但12秒的“零百加速”時間略顯笨重，遠不及秦PLUS DM-i7.3秒的零百加速來得痛快。
秦PLUS DM-i最大輸出功率達到145kW，最大扭矩325Nm，在發(fā)動機和電機的配合下，能夠為車輛帶來強勁的動力輸出，在路上變道超車只需要輕踩油門就能實現。顯然，秦PLUS DM-i做到駕駛快感和燃油經濟性的同時兼?zhèn)涮敨@了消費者的歡心，也解釋了秦PLUS為什么能在短短的一年時間里月銷能破3萬輛的成績。
02，“智能機”吊打“按鍵機”，秦PLUS降維打擊合資車
秦PLUS DM-i對于A轎市場的內卷不僅僅是省油及加速，在智能科技方面也充分體現了“A轎卷王”的身份，這也是我決定選它的重要原因。所謂豐富的智能化，并不是靠簡單地往駕駛座艙堆砌屏幕就行了，而是要有實用的智能配置。
在智能互聯(lián)方面，秦PLUS DM-i和軒逸均配有車聯(lián)網、OTA升級、語音識別控制功能等。只是軒逸所搭載的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)沒秦PLUS DM-i的DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)好用。
秦PLUS DM-i的DiLink 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)是基于安卓內核進行打造的，支持下載海量應用APP，例如抖音、微信、酷我音樂等。同時搭配12.8英寸自適應旋轉懸浮pad，不僅會根據APP自適應旋轉，還能通過語音交互實現車機控制，解放雙手。此外，這套車機系統(tǒng)還可以支持遠程啟動空調、無鑰匙進入、遠程尋車等實用功能,可以說秦PLUS DM-i在智能方面達到了越級的水平。
在智能輔助駕駛方面，秦PLUS DM-i比軒逸更勝一籌。從下表可知，秦PLUS DM-i和軒逸都搭載360度全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航等功能。值得一提的是，秦PLUS DM-i搭載的DiPilot系統(tǒng)，可實現L2級智能輔助駕駛，支持道路交通標識識別、車道保持輔助、車道偏離預警、遙控泊車等功能，進一步提高行車安全性和便利性，平時開車輕松了不止一點。
綜上來看，秦PLUS DM-i的智能化水平其實在同級別車型是遙遙領先的，即便是20萬級的合資車型上也未必能有這么豐富的智能配置，可以說秦PLUS“卷王”實至名歸了。
03，買A轎糾結的終點是秦PLUS
當初買車時，無論是家人還是身邊的朋友都建議我買軒逸，這很容易理解，日系車嘛！經濟耐用，而且身邊大多數人都是開日系車的。再加上大家對比亞迪這個品牌不了解，所以他們并不看好秦PLUS DM-i。
可當我?guī)Ъ胰巳?S店看了這兩款車后，結果，他們居然跟我說秦PLUS DM-i可以考慮一下，咨詢了一下原因，他們覺得秦PLUS DM-i的設計更具現代感。當然，每個人的審美都不一樣，只是沒想到這一次大家居然如此的默契。
“這個大屏好，看得清，比軒逸的好。”我的爸爸對秦PLUS DM-i的中控屏更是情有獨鐘。
最終選擇購買秦PLUS DM-i，不僅因為其設計，還有車開起來很有駕駛質感，更關鍵的是它可以上廣州牌，免購置稅。
目前我的車已經行駛了1萬3千多公里了，車況良好。用車這么久，我只加了四次油，基本都是純電行駛。尤其是在油價大漲的那段時間，很多人都不舍得開車上下班。每當這時，我很慶幸我的車能用電。
我買的是秦PLUS DM-i旗艦型，純電續(xù)航里程達到120km，而我每天上下班的里程共53km，所以純電行駛足矣，平均兩天充一次電，充電一次的費用大概14元左右。
小區(qū)內不能安裝私人充電樁，所以我的車基本都是快充的。附近的快充站晚上19：00開始是0.94元/度(含服務費)，還是挺實惠的。
至于秦PLUS DM-i的匱電油耗表現真的出乎我的意料。通常情況下，一輛車在實際使用場景中的油耗是會比官方的要高的，不過，不管是之前，還是最近一次，我測得的都比官方低。就例如最近一次，在匱電的狀態(tài)下，秦PLUS DM-i在市區(qū)行駛了31km，共耗油1.1L，折合百公里的油耗才3.5L。正因為秦PLUS DM-i的表現這么好，我的表妹也被種草了，在6月份也入購了一臺。
寫在最后：
如今，比亞迪擁有豐富的產品矩陣，隨著越來越多實力車型的推出，比亞迪的銷量更進一步，并在7?8月連續(xù)兩個月超越南北大眾，蟬聯(lián)乘用車市場銷冠。
數據來源乘聯(lián)會
秦PLUS作為比亞迪的最暢銷車型之一，具備家轎標桿的實力，為消費者帶來高質價比的用車體驗，對品牌的塑造有著不可磨滅的作用。而在同等價位下，秦PLUS DM-i不管是設計上還是智能配置、動力性能，都完勝軒逸，那么軒逸的冠軍還能撐多久呢，讓我們拭目以待。（文|鹿小燕）
