作為小鵬的旗艦車型，小鵬G9被給予厚望，這款車一經(jīng)發(fā)布后，業(yè)內(nèi)及公眾就開始討論誰會成為它的對手?！靶※iG9在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過奧迪Q5的規(guī)模，達(dá)到月銷連續(xù)1萬臺。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場放出的這番豪言，立刻引發(fā)整個行業(yè)熱議與討論。

事實上，熱衷于借勢營銷的造車新勢力不止小鵬汽車。其實“蔚小理”每推出一款新車，對外宣傳都是直接對標(biāo)一線豪華品牌BBA。比如“蔚來ET5 未來1年銷量將超過燃油版本的寶馬3系”，理想L9要對標(biāo)的是寶馬X5。一個創(chuàng)立數(shù)年的新品牌，動不動就要干倒BBA的“王牌車型”，它們到底是擁有絕對的實力，還是擁有盲目的自信？

超越奧迪，G9哪來的勇氣？

小鵬汽車創(chuàng)立至今，G9將會是其最為重要的一款車。甚至可以說，如果小鵬G9的銷量不達(dá)預(yù)期，這將會打亂小鵬接下來幾乎所有的戰(zhàn)略規(guī)劃。那么小鵬G9具備沖擊豪華中型SUV市場德系三強的硬實力嗎？或者說，小鵬G9自身具備爆款屬性嗎？

不可否認(rèn)，小鵬G9的綜合實力相當(dāng)出眾。新車基于X-EEA 3.0電子電器架構(gòu)打造，主打大五座布局，零百加速達(dá)到3.9秒，CLTC最高續(xù)航里程為702km，還是國內(nèi)首款搭載800V碳化硅高壓電驅(qū)平臺的量產(chǎn)車。同時還有最新的X POLIT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)等科技配置，對于追求智能化的消費者而言會很有吸引力。因此單純從產(chǎn)品力來看，小鵬G9確實撐得起30.99-46.99萬元的價格區(qū)間，這也將對該車型銷量的穩(wěn)中有進(jìn)提供助力。

不過，奧迪Q5作為豪華中型SUV的標(biāo)桿級產(chǎn)品，整體實力也不簡單。精致豪華的造型、寬敞乘坐空間、成熟的動力性能，擁有一眾忠實的用戶群。每個月在華市場突破1萬輛的成績就是奧迪Q5的實力體現(xiàn)，在中級豪華SUV市場，奧迪Q5時不時會超越奔馳GLC和寶馬X3占據(jù)榜首，更將沃爾沃XC60 等二線豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，奧迪Q5在華銷量接近10萬臺，月均近1.2萬臺。這也就意味著，小鵬目前給G9定下的目標(biāo)，基本就要向這一數(shù)字看齊。這一目標(biāo)對于現(xiàn)階段的小鵬還是很有挑戰(zhàn)性的，小鵬在今年前8個月全系車型銷量也剛剛超過9萬輛。

另外，小鵬G9售價在30.99-46.99萬元，奧迪Q5售價是39.68-48.88萬元，兩者在30到40萬元區(qū)間高度重合。其實，這個區(qū)間盤踞的競爭者頗多，除了老牌燃油車，還有特斯拉Model Y、阿維塔11、蔚來EC6等強勁對手。在這三款車型中對比，小鵬G9都不占優(yōu)勢，還有空留出手跟奧迪Q5競爭嗎？所以，對于小鵬G9的銷量要超過奧迪Q5的言論，大家聽聽就好了，因為它面臨的挑戰(zhàn)其實還是挺大的。

電動車是大趨勢，BBA燃油車依然有魅力

在政策和市場的雙重驅(qū)動之下，目前新能源車的銷量是在逐年上漲，且漲幅較大。隨著銷量的上漲，新能源汽車的滲透率也持續(xù)提升，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到28.3%，繼續(xù)維持著較快的增長。但這并不意味著燃油時代真的要落幕，燃油車走到盡頭還需要很長一段時間，這點從國際能源署（IEA）最近報告中我們就能看出，報告顯示，全球在向凈零交通運輸過渡方面取得的進(jìn)展沒有達(dá)到《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，全球向凈零排放的關(guān)鍵過渡可能會延遲數(shù)十年。

所以從政策和發(fā)展來看，新能源車肯定是未來大趨勢，但目前燃油車的優(yōu)勢還很大，燃油車仍然是汽車市場的主力軍，消費者可以根據(jù)自身情況購買新能源汽車或者燃油車。在這樣的背景下，造車新勢力肯定要來點“干貨”才能撕開市場，所以在它們的產(chǎn)品中可以看到了近乎極致的堆配置，無論是科技配置，還是舒適性配置，都達(dá)到更高級別產(chǎn)品的水準(zhǔn)。再加上小鵬G9在智能座艙、動力性能等方面對比奧迪Q5的優(yōu)勢，無疑更能吸引年輕的新能源車消費者。

事實上，電動車跟燃油車相比，本身優(yōu)勢就很明顯，如果再算上小鵬G9的產(chǎn)品力，肯定要高于BBA。但有一點需要強調(diào)的是，買豪華車的消費者，本質(zhì)上是在追求更高的價值。BBA的產(chǎn)品之所以深受喜歡，一方面是它們能提供當(dāng)下最為先進(jìn)的造車工藝，另一方面是它們多年在燃油車領(lǐng)域打拼出來的品牌影響力與用戶基礎(chǔ)，這些都是造車新勢力目前難以撼動的。

新勢力底氣不足，只能靠碰瓷、蹭流量？

眾所周知，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車豪華的對立由來已久，幾乎每款造車新勢力旗艦車型一上來就“手撕BBA”。在蔚來高管眼里，BBA一直都是他們的最大對手，蔚來就是要分BBA的蛋糕。而理想L9也動不動就與奔馳、寶馬、路虎攬勝的車輛對比。除蔚小理之外，問界M7、阿維塔11等車型的扎堆上市，它們也熱衷對標(biāo)BBA。

至于為什么選BBA？很簡單，誰的流量高就蹭誰流量唄。因為傳統(tǒng)老牌豪華車一直高流量的代表，并且這也是自主品牌一直希望挑戰(zhàn)的“高山”，所以自然會吸引眾多新勢力的蹭流量。盡管從數(shù)據(jù)來看，小鵬G9整體的產(chǎn)品競爭力不錯，但在行業(yè)看來，何小鵬說的這番話，無疑是通過“捆綁”奧迪，為新車造勢。比起砸錢買營銷，直接對標(biāo)熱門品牌無疑是能夠更快擴(kuò)大影響力的方法。

總的來說，造車新勢力確實比傳統(tǒng)車企更擅長吸引眼球，從它們的受關(guān)注程度來看，高調(diào)營銷已經(jīng)成為造車新勢力的一種選擇。但對于消費者來說，漫天營銷必須匹配上足夠出色的產(chǎn)品，否則他們也不買賬。

如果只看車型的產(chǎn)品競爭力，小鵬G9確實不差，可以給潛在用戶提供一個非常具有吸引力的選擇。但傳統(tǒng)豪華品牌旗下的車型，并不是輕易就可挑戰(zhàn)的，不論是奧迪Q5還是寶馬3系等，它們都是細(xì)分市場的佼佼者?？傊?，小鵬已經(jīng)向奧迪發(fā)起了“銷量挑戰(zhàn)”，這也是何小鵬自己和團(tuán)隊的挑戰(zhàn)，一切才剛剛開始