1,開始賣超跑的埃安飄了嗎?
迄今為止,中國品牌一共推出過兩款量產(chǎn)的超跑。
一款是2016年由蔚來打造的EP9。它搭載了四臺(tái)高性能電機(jī)以及四個(gè)獨(dú)立變速箱,能夠爆發(fā)出足足1000kW最大功率,0-100km/h的加速時(shí)間是2.7秒,極速能跑到313km/h,曾在德國紐博格林北環(huán)賽道的測試中,以6:45.900的成績刷新紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。
對(duì)于EP9的量產(chǎn)車身份,蔚來走了一個(gè)BUG。
你說它是量產(chǎn)車嘛,國內(nèi)外卻沒誰能買得到,購買權(quán)只開放給了蔚來的天使投資人——說是“整車贈(zèng)送投資人”應(yīng)該準(zhǔn)確些。你要說它不是量產(chǎn)車嘛,它確實(shí)也有售價(jià),148萬美金,換算成人民幣大概1000萬,全球限量10臺(tái)。
第二款中國超跑是埃安打造的Hyper SSR。它搭載的是埃安自研的兩擋四合一高性能電機(jī),最大輸出功率為1225PS(901kW),輪上峰值扭矩能達(dá)到12000Nm,0-100km/h的加速時(shí)間是1.9秒——刷新了量產(chǎn)車的紀(jì)錄。
更重要的是,它并不像EP9那樣,只是走走過場的“樣子貨”,而是真正能讓老百姓花真金白銀就能買得到的中國超跑:官方預(yù)售價(jià)是128.60-168.60萬元,預(yù)計(jì)明年十月就能交付,在性能不輸蔚來EP9的前提下,售價(jià)大概只有EP9的十分之一。
為了吸引消費(fèi)者購買Hyper SSR,埃安還推出了兩大權(quán)益——提車后享受“SCC超跑俱樂部”和“19號(hào)公路俱樂部”中國兩大頂級(jí)超跑俱樂部推薦入會(huì)的權(quán)益,以及參與埃安賽車車房日的權(quán)益。
發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)晚,就有不少Hyper SSR下定支付的截圖流出,看來埃安這次不玩虛的。
很多人覺得,換新LOGO之后,埃安有點(diǎn)飄,都敢賣超跑了。
但其實(shí),通過中國兩款超跑的對(duì)比,你不難發(fā)現(xiàn),煥新后的埃安,不是飄了,而是更加腳踏實(shí)地了:能造超跑的有很多——就連當(dāng)年還沒開始賣車的蔚來都能造,但是能把超跑的價(jià)格壓到一個(gè)并不是難以接受的水平,則不是每一家主機(jī)廠都能做到的。
你可能會(huì)覺得埃安這個(gè)品牌支撐不了百萬級(jí)的超跑。
關(guān)于埃安的品牌高度問題,這里就不細(xì)談了,有些東西你認(rèn)同則值得,不認(rèn)同則不值得,就像有人會(huì)花六七十萬買一臺(tái)高合HiPhi X、花四五十萬去買蔚來一樣,于我個(gè)人,也是不甚理解。
但是有一點(diǎn)需要注意的是,超跑的價(jià)格里,當(dāng)然包含著品牌的價(jià)值,但里頭也有著不少技術(shù)的含金量。許多超級(jí)跑車,就是造一臺(tái)虧一臺(tái)——研發(fā)費(fèi)用大,銷量卻少得可憐,不虧才怪,純粹當(dāng)作品牌的圖騰,就好比雷克薩斯的LFA、布加迪的威龍。
在Hyper SSR的發(fā)布會(huì)上,張帆說設(shè)計(jì)超跑是每一個(gè)設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想。我相信,如果超級(jí)跑車是一門容易賺錢的生意,那它只會(huì)是設(shè)計(jì)師的噩夢(mèng)。
2,“零百加速時(shí)間”突破兩秒意味著什么?
超級(jí)跑車之所以被稱為汽車工業(yè)上的明珠,不是因?yàn)樗F,而是因?yàn)樗鼘?shí)在不好打造。
尤其是埃安Hyper SSR這樣的性能怪獸。
目前關(guān)于Hyper SSR的信息還不太多,但是一個(gè)數(shù)字足以坐實(shí)它的江湖地位——“零百加速時(shí)間”僅需1.9秒,打破了目前量產(chǎn)車0-100km/h的最快加速成績,比早前的紀(jì)錄擁有者特斯拉Model S Plaid還要快0.2秒。
雖然我們說電動(dòng)車的加速就是快,就是猛,就是燃油車所無法媲美的,但是凡事它都有一個(gè)極限。
例如,雖然電動(dòng)機(jī)能瞬間爆發(fā)出峰值扭矩,但是其動(dòng)力來得快去得也快,后勁容易不足;例如,電動(dòng)車為了照顧續(xù)航,必須要裝下好幾百公斤重的大電池。而重量,對(duì)于超級(jí)跑車來說,是致命的殺手,一斤一克都是罪過。
量產(chǎn)車0-100km/h的加速極限究竟在哪里?馬斯克說的,兩秒鐘(The two second barrier)!準(zhǔn)確來說,他說的是0-60mph的加速極限在2秒鐘,如果換算成“kph”的話,那只是0-96km/h而已。
從0-60mph到0-100km/h,從2秒到1.9秒,Hyper SSR所做的,不是提升了那么一點(diǎn)速度,而是跨越了一個(gè)時(shí)代。就如埃安副總經(jīng)理肖勇在臺(tái)上所說的,接近2秒這個(gè)極限時(shí),每提升0.1秒都是艱難的。
為了跨越這個(gè)極限,Hyper SSR所做的功夫并不少。
首先就是它的驅(qū)動(dòng)核心——兩擋四合一高性能集成電驅(qū)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的最高效率能達(dá)到94.5%,最大輸出功率能達(dá)到1225PS,傳遞到輪上的峰值扭矩能達(dá)到12000Nm,可瞬間帶來1.7個(gè)G的強(qiáng)勁推背感。
和這個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)搭配的是900V高壓方案,里頭采用的是和高鐵同款的新型半導(dǎo)體材料打造的碳化硅芯片,可以令工作頻率提高2.5倍,功耗降低80%。不管是900V的方案,還是碳化硅這個(gè)材質(zhì),如果我沒記錯(cuò)的話,都應(yīng)該是電動(dòng)車行業(yè)的首次應(yīng)用。
其次,Hyper SSR用上了幾乎所有能減重的方案。
例如,它采用的長纖維碳陶剎車盤,不僅能減輕熱衰退性,穩(wěn)定制動(dòng)效能,同時(shí)其重量也比普通鑄鐵制動(dòng)盤輕了二三十公斤——注意,這是簧下質(zhì)量喔。
例如,它的車身覆蓋件100%采用了碳纖維材質(zhì),并用上了預(yù)浸料航空級(jí)熱壓罐成型工藝,減輕重量之余也大大提升其剛度——高達(dá)5萬牛米每度的扭轉(zhuǎn)剛度。
再者,因?yàn)镠yper SSR的加速實(shí)在太快,目前供應(yīng)商的輪胎無法滿足它,所以埃安不得不自研專屬于Hyper SSR的特制輪胎——其采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù),能極大提高輪胎抓地力的同時(shí),也能確保可靠性。
據(jù)說,埃安的這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)軍飛機(jī)輪胎,準(zhǔn)備攻關(guān)首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919的輪胎。
所有這些技術(shù),都是埃安自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造,Hyper SSR是100%中國超跑??梢哉f,Hyper SSR的出現(xiàn),將中國汽車工業(yè)的天花板提升了一個(gè)檔次,讓世人們知道中國人也有制造“明珠”的能力。
3,百萬級(jí)的Hyper SSR真不貴
更為關(guān)鍵的是,這顆“明珠”售價(jià)并不貴,預(yù)售價(jià)僅為128.60-168.60萬元。
很多人看到中國品牌賣百萬級(jí)豪車就開始酸了,實(shí)在是沒有必要。要知道,在國內(nèi),能稱得上是超級(jí)跑車的,基本上就沒有便宜的,就連保時(shí)捷911 Carrera 3.0T都要129.8萬的裸車價(jià)。
128.6萬元起售的Hyper SSR,是目前為止最便宜的超級(jí)跑車,起碼算是之一了。
關(guān)于超級(jí)跑車,行業(yè)內(nèi)從未有過明確的定義。如果你覺得保時(shí)捷718和雷克薩斯LC都算是超級(jí)跑車的話,那上面那句話算我說錯(cuò)了。
其實(shí),我覺得Hyper SSR完全可以賣貴一些。一來,它不是什么走量的車型,估計(jì)埃安也不指望它能賺錢,賣貴一點(diǎn)反而顯得價(jià)值高一些;二來,Hyper SSR身上的很多技術(shù)都會(huì)下放到Hyper昊鉑旗下的系列產(chǎn)品,研發(fā)費(fèi)用不需要這位超跑來分?jǐn)?,賣不出去也沒關(guān)系,可以純粹當(dāng)作是技術(shù)展現(xiàn)的平臺(tái)。
埃安把Hyper SSR的價(jià)格定得相對(duì)親民,估計(jì)是想要傳遞一個(gè)信息:尖端科技不應(yīng)該高高在上,更應(yīng)該為主流人群所用。
未來,Hyper昊鉑會(huì)成為埃安的高端系列,成為埃安向上突破的利器。
把“先人一步科技享受”作為品牌理念的埃安從2017年誕生以來,雖然品牌形象談不上有多高大上,但卻一直堅(jiān)持科技驅(qū)動(dòng),引領(lǐng)電動(dòng)車市場的技術(shù)革新,而且從不高抬這些技術(shù)的含金量,都以平民的價(jià)格推向市場。
例如在EV領(lǐng)域,埃安推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池、微晶鐵鋰電池等技術(shù),致力于解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]和電池安全等問題;例如在智能化方面,埃安推出全自研的星靈架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT。
有如此多技術(shù)加持的埃安,旗下產(chǎn)品卻向來是同級(jí)當(dāng)中的性價(jià)比之選。就簡單拿小鵬來對(duì)比吧:同樣都是A級(jí)純電轎車,AION S PLUS 16.38萬起步,而小鵬P5卻要17.79萬起步;同樣都是4.4米的緊湊級(jí)SUV,AION Y 13.76萬起步,而小鵬G3 16.89萬起步。
憑借這種“在技術(shù)上高調(diào),在價(jià)格上低調(diào)”的作風(fēng),埃安從2017年成立至今,走出了一條新能源的高質(zhì)量發(fā)展之路:從2018年的2萬輛,到2021年12萬輛,再到今年1-8月的15.23萬臺(tái),埃安的銷量以翻倍的速度攀升,并穩(wěn)居主流消費(fèi)市場前三。
未來,電動(dòng)市場發(fā)展如何,沒人知道,但有一點(diǎn)可以肯定的是,不管如何發(fā)展都離不開“技術(shù)為王”這四個(gè)字。手拿Hyper昊鉑這張王牌,埃安毫無疑問已經(jīng)占領(lǐng)了這一戰(zhàn)場的制高點(diǎn),處于絕對(duì)有利的位置。(文|大雄)
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用