1，開始賣超跑的埃安飄了嗎？

迄今為止，中國品牌一共推出過兩款量產(chǎn)的超跑。

一款是2016年由蔚來打造的EP9。它搭載了四臺(tái)高性能電機(jī)以及四個(gè)獨(dú)立變速箱，能夠爆發(fā)出足足1000kW最大功率，0-100km/h的加速時(shí)間是2.7秒，極速能跑到313km/h，曾在德國紐博格林北環(huán)賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。

對(duì)于EP9的量產(chǎn)車身份，蔚來走了一個(gè)BUG。

你說它是量產(chǎn)車嘛，國內(nèi)外卻沒誰能買得到，購買權(quán)只開放給了蔚來的天使投資人——說是“整車贈(zèng)送投資人”應(yīng)該準(zhǔn)確些。你要說它不是量產(chǎn)車嘛，它確實(shí)也有售價(jià)，148萬美金，換算成人民幣大概1000萬，全球限量10臺(tái)。

第二款中國超跑是埃安打造的Hyper SSR。它搭載的是埃安自研的兩擋四合一高性能電機(jī)，最大輸出功率為1225PS（901kW），輪上峰值扭矩能達(dá)到12000Nm，0-100km/h的加速時(shí)間是1.9秒——刷新了量產(chǎn)車的紀(jì)錄。

更重要的是，它并不像EP9那樣，只是走走過場的“樣子貨”，而是真正能讓老百姓花真金白銀就能買得到的中國超跑：官方預(yù)售價(jià)是128.60-168.60萬元，預(yù)計(jì)明年十月就能交付，在性能不輸蔚來EP9的前提下，售價(jià)大概只有EP9的十分之一。

為了吸引消費(fèi)者購買Hyper SSR，埃安還推出了兩大權(quán)益——提車后享受“SCC超跑俱樂部”和“19號(hào)公路俱樂部”中國兩大頂級(jí)超跑俱樂部推薦入會(huì)的權(quán)益，以及參與埃安賽車車房日的權(quán)益。

發(fā)布會(huì)結(jié)束當(dāng)晚，就有不少Hyper SSR下定支付的截圖流出，看來埃安這次不玩虛的。

很多人覺得，換新LOGO之后，埃安有點(diǎn)飄，都敢賣超跑了。

但其實(shí)，通過中國兩款超跑的對(duì)比，你不難發(fā)現(xiàn)，煥新后的埃安，不是飄了，而是更加腳踏實(shí)地了：能造超跑的有很多——就連當(dāng)年還沒開始賣車的蔚來都能造，但是能把超跑的價(jià)格壓到一個(gè)并不是難以接受的水平，則不是每一家主機(jī)廠都能做到的。

你可能會(huì)覺得埃安這個(gè)品牌支撐不了百萬級(jí)的超跑。

關(guān)于埃安的品牌高度問題，這里就不細(xì)談了，有些東西你認(rèn)同則值得，不認(rèn)同則不值得，就像有人會(huì)花六七十萬買一臺(tái)高合HiPhi X、花四五十萬去買蔚來一樣，于我個(gè)人，也是不甚理解。

但是有一點(diǎn)需要注意的是，超跑的價(jià)格里，當(dāng)然包含著品牌的價(jià)值，但里頭也有著不少技術(shù)的含金量。許多超級(jí)跑車，就是造一臺(tái)虧一臺(tái)——研發(fā)費(fèi)用大，銷量卻少得可憐，不虧才怪，純粹當(dāng)作品牌的圖騰，就好比雷克薩斯的LFA、布加迪的威龍。

在Hyper SSR的發(fā)布會(huì)上，張帆說設(shè)計(jì)超跑是每一個(gè)設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想。我相信，如果超級(jí)跑車是一門容易賺錢的生意，那它只會(huì)是設(shè)計(jì)師的噩夢(mèng)。

2，“零百加速時(shí)間”突破兩秒意味著什么？

超級(jí)跑車之所以被稱為汽車工業(yè)上的明珠，不是因?yàn)樗F，而是因?yàn)樗鼘?shí)在不好打造。

尤其是埃安Hyper SSR這樣的性能怪獸。

目前關(guān)于Hyper SSR的信息還不太多，但是一個(gè)數(shù)字足以坐實(shí)它的江湖地位——“零百加速時(shí)間”僅需1.9秒，打破了目前量產(chǎn)車0-100km/h的最快加速成績，比早前的紀(jì)錄擁有者特斯拉Model S Plaid還要快0.2秒。

雖然我們說電動(dòng)車的加速就是快，就是猛，就是燃油車所無法媲美的，但是凡事它都有一個(gè)極限。

例如，雖然電動(dòng)機(jī)能瞬間爆發(fā)出峰值扭矩，但是其動(dòng)力來得快去得也快，后勁容易不足；例如，電動(dòng)車為了照顧續(xù)航，必須要裝下好幾百公斤重的大電池。而重量，對(duì)于超級(jí)跑車來說，是致命的殺手，一斤一克都是罪過。

量產(chǎn)車0-100km/h的加速極限究竟在哪里？馬斯克說的，兩秒鐘（The two second barrier）！準(zhǔn)確來說，他說的是0-60mph的加速極限在2秒鐘，如果換算成“kph”的話，那只是0-96km/h而已。

從0-60mph到0-100km/h，從2秒到1.9秒，Hyper SSR所做的，不是提升了那么一點(diǎn)速度，而是跨越了一個(gè)時(shí)代。就如埃安副總經(jīng)理肖勇在臺(tái)上所說的，接近2秒這個(gè)極限時(shí)，每提升0.1秒都是艱難的。

為了跨越這個(gè)極限，Hyper SSR所做的功夫并不少。

首先就是它的驅(qū)動(dòng)核心——兩擋四合一高性能集成電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的最高效率能達(dá)到94.5%，最大輸出功率能達(dá)到1225PS，傳遞到輪上的峰值扭矩能達(dá)到12000Nm，可瞬間帶來1.7個(gè)G的強(qiáng)勁推背感。

和這個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)搭配的是900V高壓方案，里頭采用的是和高鐵同款的新型半導(dǎo)體材料打造的碳化硅芯片，可以令工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。不管是900V的方案，還是碳化硅這個(gè)材質(zhì)，如果我沒記錯(cuò)的話，都應(yīng)該是電動(dòng)車行業(yè)的首次應(yīng)用。

其次，Hyper SSR用上了幾乎所有能減重的方案。

例如，它采用的長纖維碳陶剎車盤，不僅能減輕熱衰退性，穩(wěn)定制動(dòng)效能，同時(shí)其重量也比普通鑄鐵制動(dòng)盤輕了二三十公斤——注意，這是簧下質(zhì)量喔。

例如，它的車身覆蓋件100%采用了碳纖維材質(zhì)，并用上了預(yù)浸料航空級(jí)熱壓罐成型工藝，減輕重量之余也大大提升其剛度——高達(dá)5萬牛米每度的扭轉(zhuǎn)剛度。

再者，因?yàn)镠yper SSR的加速實(shí)在太快，目前供應(yīng)商的輪胎無法滿足它，所以埃安不得不自研專屬于Hyper SSR的特制輪胎——其采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)，能極大提高輪胎抓地力的同時(shí)，也能確保可靠性。

據(jù)說，埃安的這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)軍飛機(jī)輪胎，準(zhǔn)備攻關(guān)首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919的輪胎。

所有這些技術(shù)，都是埃安自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造，Hyper SSR是100%中國超跑?？梢哉f，Hyper SSR的出現(xiàn)，將中國汽車工業(yè)的天花板提升了一個(gè)檔次，讓世人們知道中國人也有制造“明珠”的能力。

3，百萬級(jí)的Hyper SSR真不貴

更為關(guān)鍵的是，這顆“明珠”售價(jià)并不貴，預(yù)售價(jià)僅為128.60-168.60萬元。

很多人看到中國品牌賣百萬級(jí)豪車就開始酸了，實(shí)在是沒有必要。要知道，在國內(nèi)，能稱得上是超級(jí)跑車的，基本上就沒有便宜的，就連保時(shí)捷911 Carrera 3.0T都要129.8萬的裸車價(jià)。

128.6萬元起售的Hyper SSR，是目前為止最便宜的超級(jí)跑車，起碼算是之一了。

關(guān)于超級(jí)跑車，行業(yè)內(nèi)從未有過明確的定義。如果你覺得保時(shí)捷718和雷克薩斯LC都算是超級(jí)跑車的話，那上面那句話算我說錯(cuò)了。

其實(shí)，我覺得Hyper SSR完全可以賣貴一些。一來，它不是什么走量的車型，估計(jì)埃安也不指望它能賺錢，賣貴一點(diǎn)反而顯得價(jià)值高一些；二來，Hyper SSR身上的很多技術(shù)都會(huì)下放到Hyper昊鉑旗下的系列產(chǎn)品，研發(fā)費(fèi)用不需要這位超跑來分?jǐn)?，賣不出去也沒關(guān)系，可以純粹當(dāng)作是技術(shù)展現(xiàn)的平臺(tái)。

埃安把Hyper SSR的價(jià)格定得相對(duì)親民，估計(jì)是想要傳遞一個(gè)信息：尖端科技不應(yīng)該高高在上，更應(yīng)該為主流人群所用。

未來，Hyper昊鉑會(huì)成為埃安的高端系列，成為埃安向上突破的利器。

把“先人一步科技享受”作為品牌理念的埃安從2017年誕生以來，雖然品牌形象談不上有多高大上，但卻一直堅(jiān)持科技驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)電動(dòng)車市場的技術(shù)革新，而且從不高抬這些技術(shù)的含金量，都以平民的價(jià)格推向市場。

例如在EV領(lǐng)域，埃安推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池、微晶鐵鋰電池等技術(shù)，致力于解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]和電池安全等問題；例如在智能化方面，埃安推出全自研的星靈架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT。

有如此多技術(shù)加持的埃安，旗下產(chǎn)品卻向來是同級(jí)當(dāng)中的性價(jià)比之選。就簡單拿小鵬來對(duì)比吧：同樣都是A級(jí)純電轎車，AION S PLUS 16.38萬起步，而小鵬P5卻要17.79萬起步；同樣都是4.4米的緊湊級(jí)SUV，AION Y 13.76萬起步，而小鵬G3 16.89萬起步。

憑借這種“在技術(shù)上高調(diào)，在價(jià)格上低調(diào)”的作風(fēng)，埃安從2017年成立至今，走出了一條新能源的高質(zhì)量發(fā)展之路：從2018年的2萬輛，到2021年12萬輛，再到今年1-8月的15.23萬臺(tái)，埃安的銷量以翻倍的速度攀升，并穩(wěn)居主流消費(fèi)市場前三。

未來，電動(dòng)市場發(fā)展如何，沒人知道，但有一點(diǎn)可以肯定的是，不管如何發(fā)展都離不開“技術(shù)為王”這四個(gè)字。手拿Hyper昊鉑這張王牌，埃安毫無疑問已經(jīng)占領(lǐng)了這一戰(zhàn)場的制高點(diǎn)，處于絕對(duì)有利的位置。（文|大雄）