雖說中國的汽車工業(yè)水平近幾年進(jìn)步飛速，中國品牌也推出了許多主打高端的車型，但對(duì)于許多20萬元預(yù)算要買代步車的朋友，寧可退而求其次選配置較低的合資SUV車型，也要求可靠性和安心，買混合動(dòng)力車型更是如此。

今天，我們就來盤點(diǎn)一下20萬元預(yù)算，到底有哪些值得關(guān)注的合資SUV車型吧。

奇駿 電驅(qū)版e-POWER

日產(chǎn)軒逸的電驅(qū)版e-POWER以13.89萬元起步的廠家指導(dǎo)價(jià)，讓許多人刷新了對(duì)日產(chǎn)軒逸的認(rèn)指，而日產(chǎn)軒逸電驅(qū)版e-POWER的頂配車型更是要價(jià)17.49萬元，想必對(duì)于日產(chǎn)奇駿電驅(qū)版e-POWER，指導(dǎo)價(jià)妥妥要20萬元往上。

但實(shí)話實(shí)說，日產(chǎn)的增程式混動(dòng)技術(shù)e-POWER還是比較有技術(shù)含量的，雖說邏輯簡單了一點(diǎn)，以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，電能進(jìn)入電池之后經(jīng)過逆變器，再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，整體呈串聯(lián)結(jié)構(gòu)；換句話說，相比發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入的混動(dòng)車型，100%全時(shí)電驅(qū)的e-POWER在駕駛表現(xiàn)上會(huì)更接近純電動(dòng)車。而在第二代e-POWER系統(tǒng)上，新的電機(jī)讓扭矩增加了10%，新的逆變器又讓體積縮小了40%、重量減輕了30%。

日產(chǎn)奇駿電驅(qū)版e-POWER使用的正是第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106kW，但僅作為發(fā)電機(jī)使用，另外匹配最大功率為150kW的前電機(jī)和最大功率為100kW的后電機(jī)，想必加速水準(zhǔn)不容小覷。

起亞-獅鉑拓界

起亞獅鉑拓界其實(shí)就是起亞第五代Sportage車型，按計(jì)劃將于9月底正式開啟預(yù)售，而在美國市場(chǎng)，第五代Sportage在6月份就就賣出了14153輛，讓3-6月連續(xù)3個(gè)月的銷量都超過了10000輛，而如果追根溯源，你會(huì)發(fā)現(xiàn)起亞Sportage車型的全球銷量累計(jì)銷量已經(jīng)超過了660萬輛。

起亞獅鉑拓界基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，設(shè)計(jì)是其一大亮點(diǎn)，外觀看上去有張力，令人過目難忘，卻又不算夸張，細(xì)節(jié)相當(dāng)耐看。起亞獅鉑拓界的外觀長寬高尺寸分別為4670/1865/1678mm，軸距為2755mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)有一定優(yōu)勢(shì)，內(nèi)飾的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了科技感。

起亞獅鉑拓界的動(dòng)力系統(tǒng)有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中混合動(dòng)力系統(tǒng)為TMED混合動(dòng)力技術(shù)，系統(tǒng)綜合最大功率為200馬力，傳動(dòng)部分匹配6速自動(dòng)變速箱，部分車型還配備了電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)之間的自動(dòng)調(diào)整切換。

途勝L 混動(dòng)

廠商指導(dǎo)價(jià)18.58-22.58萬元

如果不想等新車，現(xiàn)代途勝L車型也有混合動(dòng)力版本可供選擇。從車身尺寸來看，現(xiàn)代途勝L的外觀長寬高尺寸分別為4670/1865/1690mm，軸距達(dá)到了2755mm，相比海外版車型軸距加長了75mm，相比上一代車型更是增加了85mm，車內(nèi)空間的表現(xiàn)已經(jīng)接近中型SUV。

途勝L混動(dòng)版車型以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，最大功率110.5kW，搭配最大功率44.2kW的電機(jī)，傳動(dòng)匹配6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)看，途勝L混動(dòng)版車型并不算亮眼，但在實(shí)際行駛時(shí)，電機(jī)的響應(yīng)迅速且直接，甚至在60km/h之前都可以以電機(jī)完成驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜也不大，整體感受不錯(cuò)，還擁有ECO節(jié)能模式、SPORT運(yùn)動(dòng)和SMART智能模式。

有意思的是，如果使用ECO節(jié)能模式跑高速，途勝L混動(dòng)版車型依舊會(huì)以純電優(yōu)先的策略進(jìn)行，直到電量較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入充電。而實(shí)測(cè)途勝L混動(dòng)版車型的0-100km/h加速時(shí)間接近9秒，面對(duì)高速路況有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備。

目前，途勝L混動(dòng)版車型還會(huì)有2-3萬元不等的優(yōu)惠，整體性價(jià)比對(duì)比其他合資品牌的混合動(dòng)力SUV車型更高，喜歡的朋友們可以留意。

全新一代本田CR-V

本田CR-V車型可謂合資SUV中的爆款，混合動(dòng)力的銳·混動(dòng)車型的銷量也是相當(dāng)不錯(cuò)的，許多本田CR-V 銳·混動(dòng)車型的車主對(duì)動(dòng)力響應(yīng)速度、動(dòng)力平順性、低速行駛靜音效果以及油耗表現(xiàn)都很滿意，而且本田CR-V車型的綜合實(shí)力并不弱，空間夠大、舒適性好，甚至操控在同級(jí)別中表現(xiàn)也不錯(cuò)。

圖為全新一代本田CR-V燃油版車型

恰好，自2017年就已經(jīng)上市的這一代本田CR-V車型也要到了即將換代的時(shí)候，全新一代的本田CR-V車型有望在9月底上市，從國產(chǎn)版申報(bào)圖來看，全新一代本田CR-V車型的外觀長寬高尺寸分別為4703/1866/1690mm，軸距2700mm，長度、寬度、高度和軸距都較現(xiàn)款車型有所提升，其中長度增加82mm、軸距增加40mm，還將在5座車型之外，提供7座版本車型。

圖為全新一代本田CR-V燃油版車型

更重要的是，全新一代的本田CR-V車型會(huì)使用第四代的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)，在思域e:HEV車型上我們已經(jīng)見識(shí)到了這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，有41%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)之一，在全新一代的本田CR-V車型上還將使用混合動(dòng)力專用的2擋變速箱，對(duì)高速路工況的幫助很大。同時(shí)，全新一代的本田CR-V還將提供PHEV的插電混動(dòng)版本車型。

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