近年來，韓系車、法系車、還有美系車在國內(nèi)的市場地位，都曾出現(xiàn)大幅度下跌，在這樣的環(huán)境之下，德系車與日系車抓住機(jī)會(huì)，大幅度提高了市場占比，也進(jìn)一步提升了市場話語權(quán)。雖然德系車在國內(nèi)的綜合市場認(rèn)可度比較高，但是進(jìn)步最大的還是日系車。以SUV市場為例，日系車陣營中的本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿、豐田漢蘭達(dá)、本田冠道等等，都是當(dāng)前的經(jīng)典熱銷SUV，尤其是定位為緊湊型SUV的CR-V，還有定位為中型SUV的漢蘭達(dá)，在熱銷的基礎(chǔ)上還被當(dāng)成市場標(biāo)桿，實(shí)力不容小覷。不過，今天要聊的既不是CR-V，也不是漢蘭達(dá)，而是定位與漢蘭達(dá)一樣，級(jí)別比CR-V高一個(gè)檔次的日產(chǎn)樓蘭。

早在2011年便進(jìn)入國內(nèi)車市的樓蘭，儼然是日系車陣營中的老將，不過，不同于日系車陣營中的其他老將，比如漢蘭達(dá)、CR-V等，樓蘭在擁有正宗日系車血脈的情況下，上市卻并沒有取得很高的市場認(rèn)可度，月銷量也僅徘徊在2、3位數(shù)。這樣的情況持續(xù)到2015年后，月銷量略有好轉(zhuǎn)，也能有四位數(shù)的樣子，但整體起伏落差依舊比較大。而在2022年里，樓蘭的月銷量開始在三四位數(shù)之間徘徊，相比較輕松取得過萬輛月銷量的XR-V，樓蘭顯然不被賞識(shí)。同為是日系車的樓蘭，為何與CR-V的銷量差距這么大？難道是自身產(chǎn)品力的問題？

先來看看價(jià)格方面，現(xiàn)款樓蘭以23.88-28.38萬的定價(jià)切入市場，相比較其他同級(jí)別日系車，比如定價(jià)為26.88-34.88萬的漢蘭達(dá)，定價(jià)為22.48-33.28萬的冠道，可以發(fā)現(xiàn)樓蘭的整體售價(jià)區(qū)間還是略有優(yōu)勢，而且，不同于漢蘭達(dá)的加價(jià)提車，樓蘭終端還有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，不少城市終端優(yōu)惠后的起售價(jià)也才20萬出頭，這樣一來，樓蘭的價(jià)格優(yōu)勢就不小了。

再來看看空間方面，現(xiàn)款樓蘭三圍為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，提供5座布局。要知道被定位為“大五座”的冠道，三圍為4858/1942/1670（1675）mm，軸距為2820mm，相比較之下，就能發(fā)現(xiàn)樓蘭的空間并不小。而且，為了提高車內(nèi)的乘坐舒適性，這款車除了提供“沙發(fā)”般大承載面與柔軟度的座椅之外，還提供了真皮座椅、主副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、全車座椅加熱、11個(gè)BOSE音響、后排隱私玻璃等。不僅如此，在這款車型身上還能看到麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿式獨(dú)立懸架組合，前后懸架還額外搭載橫向穩(wěn)定桿，可輕松過濾行駛過程中顛簸，減少長途出行的疲勞。

其實(shí)，樓蘭身上所配備的安全配置，要比舒適性配置更豐富。比如標(biāo)配了7氣囊、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、倒車?yán)走_(dá)等，而且，除了入門版車型之外，還能看到前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、疲勞駕駛提示等，在這樣的豐富、齊全的輔助系統(tǒng)加持下，即便是新手也能輕松倒車入庫。

最后就是動(dòng)力方面，樓蘭標(biāo)配2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬7擋CVT變速箱，最大功率為186馬力，要知道定位為緊湊型SUV的CR-V，其燃油版車型的最大功率也達(dá)到了190馬力，相比較之下，便能發(fā)現(xiàn)樓蘭的性能優(yōu)勢并不大。其實(shí)，樓蘭早前還提供了混動(dòng)版車型，相比較燃油版提高了性能，降低油耗，可能是該版本的賞識(shí)度不高，如今也已經(jīng)不再售賣，這確實(shí)在一定程度上，降低了樓蘭的競爭力。

總的來說，日產(chǎn)樓蘭的尺寸、空間、還有配置方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，而且整體實(shí)力不僅比CR-V強(qiáng)，甚至比不少同級(jí)別車還有優(yōu)勢，因此，能輕松應(yīng)對家用出行，此外，這樣的實(shí)力加上20萬出頭的售價(jià)，也呈現(xiàn)出不低的性價(jià)比，確實(shí)是日系車陣營中少有的車型。定位比CR-V高，實(shí)力比CR-V強(qiáng)，價(jià)格比多數(shù)同級(jí)別車低，這樣的良心車在日系車中確實(shí)少有，可惜就是不受賞識(shí)。