新能源車型快速崛起之后，關(guān)于如何詮釋未來感，似乎就成了汽車設(shè)計(jì)師的唯一課題，而實(shí)現(xiàn)科幻質(zhì)感的方式，各大汽車品牌也可以說是殊途同歸，盡量使用簡潔的線條進(jìn)行輪廓勾勒，并減少或干脆刪除以往燃油車的一些必備元素。這樣的方式，起初確實(shí)能讓人耳目一新，但審美疲勞，也來的很快，畢竟細(xì)節(jié)不多，看點(diǎn)匱乏。

沙龍機(jī)甲龍的出現(xiàn)，突然讓消費(fèi)者們意識(shí)到，原來新能源車還可以這么設(shè)計(jì)。想來也是，所謂未來感、科技感，并不單純只是化繁而簡，工業(yè)哪怕發(fā)展到極致，也需要鉚釘點(diǎn)綴。

機(jī)甲復(fù)古風(fēng)，就是沙龍機(jī)甲龍?jiān)忈屛磥砀械娜路绞?，賽博朋克的大熱，讓機(jī)甲風(fēng)席卷全球，這同樣是來自于未來的元素，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更多，留給設(shè)計(jì)師的發(fā)揮余地也就更大。

沙龍機(jī)甲龍的前臉，幾乎找不到任何圓潤之處，由筆直線條所構(gòu)建的鋒利棱角，將力量感表達(dá)的相當(dāng)透徹，甚至一些燃油車的元素，也重新回歸，比如主動(dòng)式進(jìn)氣格柵和機(jī)蓋上橫貫的通風(fēng)口，能有效為電池降溫，并非擺設(shè)。

帶有橫輻條裝飾的矩陣式遠(yuǎn)近一體LED前大燈，從正前方看，甚至有一些翻燈的質(zhì)感。而前臉整體融合了多處超跑的設(shè)計(jì)元素，扁平，犀利，創(chuàng)新性十足。

側(cè)面依舊由筆直線條擔(dān)綱主角，除了車輪是圓的，也找不到任何圓角的處理方式。整體呈現(xiàn)扁平的運(yùn)動(dòng)身姿，隱藏B柱的設(shè)計(jì)讓側(cè)身沒有任何割裂感。輪眉的外露鉚釘絕對是表達(dá)工業(yè)風(fēng)的點(diǎn)睛之筆，相當(dāng)粗獷的設(shè)計(jì)手法。

沙龍機(jī)甲龍有著5240×1950×1495mm的長寬高尺寸，軸距更是長達(dá)3040mm，盡管只定位于中型車，但實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了中大型車的認(rèn)證范疇。

尾部的設(shè)計(jì)則更為復(fù)雜，依舊以凌厲元素為主，運(yùn)動(dòng)性能車的元素一樣不落，后擾流板、下包圍擴(kuò)散器以及形似中置雙出尾排，都非常炸眼。而實(shí)際上，后風(fēng)擋下方還隱藏著能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，形成了雙尾翼設(shè)計(jì)。尾燈搭載Mini-LED交互屏技術(shù)，可自定義圖顯，儀式感直接拉滿。

而除了設(shè)計(jì)，讓沙龍機(jī)甲龍如此具有話題性的，還有滿身的硬件黑科技。機(jī)甲龍是全球首款采用4顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，分別位于車頭、車尾和左右翼子板處。另外，還配有7顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆高清環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器，硬件感知系統(tǒng)非常強(qiáng)大。

內(nèi)飾方面，其實(shí)很早就已經(jīng)有圖片曝光了，但可惜的是，本次實(shí)拍，依舊處于內(nèi)飾保密狀態(tài)，10.25英寸儀表盤+27英寸中控大屏構(gòu)成的多聯(lián)屏以及25英寸W-HUD抬頭顯示屏、驍龍8155芯片等信息，已經(jīng)公諸于眾，至于其他細(xì)節(jié)就不特意解讀了。

盡管是靜態(tài)拍攝，但關(guān)于動(dòng)力部分還是要提一句，官方公布沙龍機(jī)甲龍搭載了前后永磁電機(jī)，綜合最大輸出功率為551馬力，綜合扭矩達(dá)到了750N·m，具備了3秒級的零百加速能力，同時(shí)，Brembo四活塞卡鉗、米其林高性能輪胎以及各種豐富的選裝項(xiàng)能夠完全滿足個(gè)性化需求。

續(xù)航方面，從目前已知的信息來看，沙龍機(jī)甲龍采用的是容量為115kWh的電池組，CLTC工況下最大續(xù)航里程達(dá)到了802km，快充十分鐘可增加400公里以上的續(xù)航，競爭力也頗為不俗。

激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，難免褒貶不一，但沙龍機(jī)甲龍的實(shí)車，確實(shí)很有質(zhì)感，很多細(xì)節(jié)之處是圖片無法展現(xiàn)的。但無論怎樣，國內(nèi)中高端新能源市場，確實(shí)需要有這么一款設(shè)計(jì)獨(dú)特的車型存在，或許打破常規(guī)的設(shè)計(jì)思維禁錮，就從沙龍機(jī)甲龍，開始了。