近日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會（英文簡稱SCP）及中國汽車工程學會汽車先進動力系統(tǒng)分會（英文簡稱APS）高層會議暨高峰論壇在浙江桐廬舉行。來自行業(yè)協(xié)會、科研機構、知名學府、汽車廠商及零部件和燃料供應商的業(yè)內(nèi)精英集聚一堂，就中國汽車行業(yè)的“雙碳”行動和車用動力系統(tǒng)未來發(fā)展方向等話題，進行了深入交流與探討。

積極應對行業(yè)變革，群策群力乘勢而上

我國于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標，汽車行業(yè)及整個供應鏈正在發(fā)生前所未有的變革。這一變革直接影響中國汽車行業(yè)，特別是動力系統(tǒng)領域的研發(fā)、投資和就業(yè)等，還會影響消費者的產(chǎn)品選擇、出行便利性和出行成本等。SCP和APS集行業(yè)之力全心投入“雙碳”行動，在安全、智能、綠色可持續(xù)的動力系統(tǒng)及零部件方面不斷精進，為中國自主品牌的崛起貢獻力量。

與會專家一致認為，在汽車行業(yè)的“雙碳”行動中，應基于全生命周期碳排放計算的條件下，科學、公平地實現(xiàn)多種動力形式轉(zhuǎn)型升級，“以碳為綱，技術平權”。吉利汽車集團高級副總裁、吉利動力研究院院長、SCP理事長、APS主任委員王瑞平認為，我國要實現(xiàn)雙碳目標，單靠一種路線發(fā)展會受到很多制約，能否短時間內(nèi)得到大面積的普及，這個速度問題值得商榷。王瑞平表示：“高效的混合動力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)動力節(jié)油率達40%以上，如果電力的結構不是完全清潔的話，或者說火電占比比較高的話，混動比電動節(jié)能減碳還要快，來得還要更現(xiàn)實?！?/p>

領先核心技術路線，智能低碳出行體驗

“雙碳”戰(zhàn)略下，能源結構的多元化促進了汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術路線的多元化，沒有最優(yōu)的技術路線，只有最適合的技術路線?；旌蟿恿夹g是汽車實現(xiàn)“雙碳”目標的有力措施之一，基于碳中性燃料的高效混合動力可以支撐“碳中和”的實現(xiàn)。中國自主研發(fā)的混動系統(tǒng)目前已經(jīng)居于世界領先水平。國家信息中心副主任徐長明在高峰論壇上分享了我國新能源市場發(fā)展趨勢，并表示：“純電動一直占主體地位，率先發(fā)展，與純電戰(zhàn)略相匹配；PHEV占比比較低，但去年下半年開始增長，增長速度超過的純電動；較長時間內(nèi)，插電式混合動力和純電動是并行發(fā)展的關系。”

同時，對于我國自主品牌混動技術未來的競爭態(tài)勢。徐長明指出，無論是油車還是電動車，只有從商業(yè)本質(zhì)出發(fā)，才能在長期競爭中勝出。長期看，必須掌握核心的技術，具備超強的基礎能力的品牌才能勝出。

吉利作為中國汽車品牌的領軍者，堅持以科技創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展。雷神動力智能混動模塊化平臺是承載吉利電氣化轉(zhuǎn)型的核心技術平臺之一，致力于為用戶提供低碳出行新體驗，憑借模塊化和智能化優(yōu)勢讓更智能、更高效、更清潔的駕駛體驗惠及每一個人。

汽車驅(qū)動技術多元化，混合技術助力碳中和

在本次高層會議暨高峰論壇中，與會專家基于目前國情、市場現(xiàn)狀、未來分析以及雙碳戰(zhàn)略目標達成了以下共識：

1. 實現(xiàn)雙碳目標應遵循市場和科學規(guī)律，特別是中國國情，中長期看，任何單一能源都難以滿足雙碳戰(zhàn)略、能源、資源、與產(chǎn)業(yè)安全，以及市場需求。

2. 雙碳戰(zhàn)略下，能源結構的多元化促進了汽車驅(qū)動系統(tǒng)技術路線的多元化。油（氣）電競爭發(fā)展與科學結合是中長期的最佳技術路線。

3. 技術中立的產(chǎn)業(yè)政策最有利于推動各種技術路線的公平競爭和科學發(fā)展。從雙積分到碳積分是產(chǎn)業(yè)政策中立的基礎，可以最大優(yōu)化市場資源和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4. 混合動力技術是當前至中長期實現(xiàn)碳達峰、碳中和的有力措施之一。基于碳中性燃料的高效混合動力可以支撐未來碳中和的實現(xiàn)。

直面全球汽車工業(yè)的未來大勢，響應“碳達峰”、“碳中和”的時代號召，中國汽車行業(yè)肩負重任，砥礪前行。未來，SCP和APS將持續(xù)聯(lián)合行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，技術引領，助力實現(xiàn)汽車行業(yè)的“雙碳”目標，提升中國乘用車動力技術的核心競爭力。