面對快速襲來的電氣化，傳統(tǒng)車企為了盡可能減少不必要的開支，紛紛開始著手壓縮現(xiàn)有銷售的產(chǎn)品線。最近有外媒報道稱:大眾汽車為了加速轉(zhuǎn)型布局電氣化，未來一段時間內(nèi)會陸續(xù)推出多款跨界SUV車型。這就意味著現(xiàn)在銷售的燃油車型會有一部分被削減，這其中就包括定位在掀背轎車Arteon，也就是國內(nèi)在售的CC。

Arteon被停產(chǎn)的命運其實是可以被預(yù)知。因為Arteon在美國市場的銷量每況愈下，占據(jù)著大眾在美國市場的生產(chǎn)資源，再加上美規(guī)的Passat車型已經(jīng)正式停產(chǎn)，結(jié)合大眾集團在北美大力推行電氣化，生產(chǎn)Arteon和Passat的工廠勢必會被改造。

相同的情況在國內(nèi)也在上演，大眾CC的銷量一直都比較低迷，雖然推出了獵裝版車型，但收效甚微，依舊沒能改變CC在國內(nèi)的低迷表現(xiàn)，相信隨著北美市場停產(chǎn)，國內(nèi)的CC停產(chǎn)日子也會很快到來。

不過大眾也留了一手，今年初推出了MEB平臺下的首款轎車ID.Aero EV，根據(jù)大眾官方的描述，該車定位于中型純電轎車，競爭對手是特斯拉Model 3這類車型。

從外形來看，新車還是使用大眾ID家族式的設(shè)計語言，前臉采用封閉式格柵設(shè)計，中間貫穿式燈帶連接著兩側(cè)燈組，可以有效增加整車辨識度。下方包圍呈梯形樣式，內(nèi)部使用亮黑色蜂窩狀進氣設(shè)計。

側(cè)面最為矚目的地方就是大角度的溜背設(shè)計，從車頂后半部分一直延伸到尾箱部分，可以說完全把Arteon的設(shè)計照搬了過來。此外還采用隱藏式門把手設(shè)計，雙色輪轂大小為22英寸，風(fēng)阻系數(shù)達到為0.228。尺寸方面，ID. AERO長寬高分別為4975*1897*1528mm，軸距為2966mm。

內(nèi)飾部分繼續(xù)走極簡設(shè)計路線，不過看起來要比目前的ID系列要更加高級。儀表盤使用嵌入式設(shè)計，看起來有著很強的整體感。中間是一塊懸浮式多媒體觸控屏，實體按鍵幾乎沒有，大部分功能都被收納到屏幕內(nèi)部。

動力方面，目前官方還沒有正式公布具體的動力參數(shù)，但預(yù)計會提供單電機和雙電機兩種選擇。電池方面將會搭載77kWh的鋰電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程可達到620公里。

即便2024年不停產(chǎn)，大眾也很難再為這款銷量極為一般的Arteon而花費大量時間精力開發(fā)出下一代產(chǎn)品。因為歐盟宣布在2035年完全禁售內(nèi)燃機新車，這項政策對于體量非常龐大的大眾集團而言是一個相當(dāng)困難的問題。因此官方高管也表示，公司內(nèi)部對于目前燃油車產(chǎn)品線是否更新仍然存在爭議，甚至連經(jīng)典車型高爾夫有沒有下一代都抱有疑問，更別說Arteon這類偏向小眾的車型。

總結(jié)

這僅僅是一個開始，隨著電氣化進程加速，未來會有更多我們所熟悉的燃油車被“優(yōu)化”而退出市場。不過這也是可以理解的，畢竟舊的不去新的不來，大部分消費者對于汽車的認(rèn)知只是一個代步工具，好用就行，沒有多少情懷可言。