編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews 作者：NICK GIBBS

斯柯達在近三年內(nèi)換了3任CEO。

7月1日，前大眾品牌銷售總監(jiān)、保時捷高管克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）正式接任斯柯達CEO一職，當天便發(fā)布了一款概念車Vision 7S，這是一款旗艦型七座電動SUV，配有全新logo，也將為斯柯達設定一個新的設計路線。

8月底，澤爾默在布拉格O2競技場上針對這家捷克汽車制造商的長期困境，提出了一個解決方案：在不損害利潤率的前提下，將自己與大眾集團其他品牌和外部競爭對手區(qū)別開來，走出一條與眾不同的路線。

一款全新概念車

Vision 7S概念車采用方正和現(xiàn)代簡約的外觀，而斯柯達的核心目標受眾正是那些具有冒險精神的家庭用戶。“它不會搶走大眾等公司的客戶。”斯柯達高管說道。

澤爾默在活動中說：“我們的目標不是大眾乘用車客戶。我們希望吸引那些‘非主流’客戶。這就是為什么我們的設計如此不同?！?/p>

斯柯達的捷克制造掀背車、旅行車和SUV暢銷歐洲各地，使其利潤率一直在大眾品牌之上。斯柯達的表現(xiàn)也遠遠超過了大眾集團的西班牙品牌西亞特（Seat），它與斯柯達基本在同一價位。

大眾集團各品牌的銷售運營回報率。來源：大眾集團年報

捷克的廉價勞動力和大眾集團的平臺和技術是一對完美的組合。但據(jù)說這也導致了集團內(nèi)部的摩擦。

大眾德國的工人曾要求將斯柯達的一些生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到德國，以填補閑置產(chǎn)能，并要求斯柯達為使用通用平臺支付更高的專利費。

拒絕市場下移

斯柯達收到過各種發(fā)展建議，其中包括將競爭對手瞄準雷諾的低成本品牌達契亞。

2019年，德國媒體報道，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾建議斯柯達市場下移。

然而，斯柯達一直強烈反對品牌下移。Vision 7S的發(fā)布是斯柯達發(fā)出的另一個強有力的信息，即它在歐洲的未來將是與雷諾、福特、標致和現(xiàn)代、豐田等主流品牌的持續(xù)競爭，而不僅僅是在入門車型中。

澤爾默于2022年4月被任命為斯柯達的首席執(zhí)行官。他于7月1日接任。他曾在大眾品牌負責銷售工作

事實上，斯柯達已經(jīng)表明，它可以在競爭對手苦苦掙扎的最大細分市場中競爭并獲勝。

例如，柯迪亞克中型SUV是其細分市場的佼佼者。Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，這款車今年在歐洲的銷量為42660輛，幾乎是標致5008的兩倍，而標致5008是和它最接近的燃油車對手。

澤爾默指出，這些柯迪亞克的銷量中有一半是七座版，同時也暗示了對電動版本的需求。他說：“我們看到這樣的汽車有明確的市場需求?！?/p>

歐洲計劃

在布拉格的演講中，澤爾默承諾到2026年將在電動車領域進一步投資76億歐元，在數(shù)字化領域投資7億歐元。他還發(fā)布了三款新的電動車，包括一款七座SUV，將與Enyaq iV雙門跑車和跨界車同一天發(fā)售。

第一款將是2024年推出的比Enyaq更小的緊湊型SUV，而第二款預計在2025年推出，是基于大眾集團MEB Entry平臺的小型汽車，今年宣布將在西班牙生產(chǎn)。

Enyaq Coupe iV是一款斜背式純電動跨界車，是斯柯達的最新車型。它基于大眾集團的MEB平臺，與大眾ID.5同平臺。

Vision 7S是8月底展示的一款七座概念車，是斯柯達即將推出的三款新電動車之一

資料來源：斯柯達，LMC汽車公司估計

澤爾默預測，到2030年，斯柯達在歐洲的銷量將有70%是電動汽車，與大眾集團在該地區(qū)的整體比例相同。

LMC汽車公司的分析師薩米·陳（Sammy Chan）說，斯柯達推出新電動汽車的既定時間表，是該品牌在大眾集團內(nèi)部地位穩(wěn)固的最好證明。

瑞銀銀行的分析師帕特里克·胡默爾（Patrick Hummel）在一份說明中寫道，斯柯達電動車計劃的加速證明了歐洲的電動車發(fā)展勢頭。他說：“汽車制造商如何能夠獲得足夠的電池和原材料仍然是最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

斯柯達的銷售目標是在歐洲銷量品牌中排名第五，銷售主管馬丁·賈恩（Martin Jahn）在布拉格的活動中說。在經(jīng)歷了艱難的七個月之后，斯柯達現(xiàn)在排在第七位，僅次于現(xiàn)代和福特，在此期間，供應鏈危機使銷售量減少了23%。

根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年該品牌最暢銷的明銳掀背車和旅行車的銷量下降了43%，而2月份安通林集團（Grupo Antolin）一家為緊湊型家族產(chǎn)品生產(chǎn)門板的工廠發(fā)生火災，進一步打擊了斯柯達的生產(chǎn)。

盡管銷售受到打擊，但斯柯達上半年的收入與2021年同期相比有所增長，這表明在柯迪亞克和Enyaq等車型的帶動下，產(chǎn)品組合更加強勁，柯迪亞克的銷量攀升了2.4%，Enyaq則增長了47%。

斯柯達最暢銷的品牌是明銳，2021年的銷量為200771輛。其中，111513輛是旅行車（左），89258輛是轎車。但今年該緊湊型家族的整體銷量有所下降

中國市場的低迷

雖然該品牌在歐洲的未來看起來很安全，但它在海外的境遇則要復雜得多。

在過去十年的大部分時間里，中國一直是斯柯達最大的單一市場，占該品牌銷量的30%，但去年這一數(shù)字下降到13%，在中國只生產(chǎn)了54401輛汽車。

今年，斯柯達在中國的行情持續(xù)走低，前七個月的銷量僅為27675輛，同比下降65%。

中國對斯柯達來說是如此重要，它為此設計了專門的特供車型，如柯米克GT和柯迪亞克GT。該品牌總共有9款車型在售，由4個不同的生產(chǎn)廠，但這些水平顯然是不可持續(xù)的。

例如，今年前七個月，斯柯達在中國僅售出507輛柯迪亞克GT。

“我們的歐洲戰(zhàn)略很明確，它是我們的關鍵市場。對于中國，我們需要一個新的戰(zhàn)略?！?賈恩透露。他不愿談及是否有可能完全離開中國市場。

賈恩說，該品牌今年在中國至少是盈利的。“我們曾經(jīng)虧損，但在2022年實現(xiàn)了盈利。”他說，“我們專注于高利潤車型，沒有太執(zhí)著于銷量?！?/p>

中國國產(chǎn)品牌在中國的崛起打擊了許多以銷量為導向的外國汽車制造商，特別是斯柯達這種在中國價位較低的品牌，特別脆弱。

“中國目前是一個競爭激烈的戰(zhàn)場，我們還沒有決定該何去何從?！睗蔂柲f。

中國銷量的損失意味著斯柯達2018年到2025年銷售200萬輛的目標縮水了。它做出這一預測的那一年，代表著它的交付量達到了125萬輛的高峰，之后中國市場的低迷、疫情暴發(fā)和隨后的供應鏈沖擊將2021年的交付數(shù)字削減至87.8萬輛。

如何對待歐洲以外的增長是斯柯達最緊迫的問題之一?！拔覀冃枰粋€解決方案。不僅僅為中國，也為世界其他地區(qū)?！辟Z恩說。

斯柯達全球銷量，2012-2021年。來源：斯柯達年報

印度的潛力

印度是一個正在崛起的市場，它在2022年上半年超過了中國，成為斯柯達的第三大市場，僅次于德國和捷克共和國。

根據(jù)Bestsellingcarsblog的數(shù)據(jù)，截至7月，斯柯達在印度銷售了33387輛汽車，增長了292%，這是在推出新的Kushaq小型SUV和Slavia小型掀背車之后。

斯柯達在一個高度本地化的MQB-A0平臺上開發(fā)了這些汽車，旨在滿足印度等排放標準不太嚴格的新興市場。

去年，在整個大眾集團開發(fā)內(nèi)燃機平臺，從而負責在價格敏感市場競爭的重任落在了斯柯達的肩上，MQB-A0的演變就是一個佐證。此后，大眾汽車在印度推出了基于該平臺的Taigun SUV。

“我們看到了新興市場的巨大發(fā)展?jié)摿??！彼箍逻_前首席執(zhí)行官托馬斯·沙弗爾（Thomas Schaefer）去年以越南為例說。其他潛在市場還包括巴西。

斯柯達能從該平臺上實現(xiàn)多大的銷售增長目前尚不清楚。傳聞已久的大眾汽車東南亞工廠還沒有眉目。7月，由于烏克蘭戰(zhàn)爭，斯柯達停止了俄羅斯GAZ集團在下諾夫哥羅德的一家工廠的生產(chǎn)。

該工廠生產(chǎn)明銳、柯珞克小型SUV和柯迪亞克，而大眾也關閉了卡盧加工廠，該工廠為斯柯達生產(chǎn)昕銳緊湊型車。

俄羅斯是斯柯達的一個大市場。根據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，它是那里的第六大品牌，銷量為90443輛。

賈恩說：“制裁必須取消，而且物流必須發(fā)揮作用。在這些條件下，我們會考慮重新啟動生產(chǎn)。”

目前，斯柯達已經(jīng)回到了一個歐洲品牌的角色中，在那里它的前景是最強勁的。但對澤爾默來說，也并非如此完美。

斯柯達在捷克共和國有兩家工廠，那里工會強大，在主張漲薪方面十分強勢，而且在那里很難裁員，阻礙了削減成本的努力。

大眾集團傳聞中的捷克電池廠也遲遲沒有動靜。但是，一款未來的七座電動SUV，配備89 kWh的大型電池包，造型獨特，沒有大眾品牌的直接競爭對手，可能會為捷克電池廠的最終拍板添一把火。

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